Test Drive Mercedes Benz G-Serisi W463 2012'den beri SUV

Mercedes-Benz G 500

Yıllar bu hizmetkarı hiç yaşlamaz ve her yıl başka bir askeri rütbe alıyormuş gibi hizmet merdivenine güvenle tırmanıyor. Vücudun bu düz çizgilerine bakın, kalbinin nasıl attığını dinleyin, lüks iç dünyasına dalın ve ambulansın bu savaşçıyı tehdit etmediğini anlayacaksınız.
Ve kariyeri 1979'da başladı, ordu için yaratılan bir arabaya yakıştı, Gelandewagen bunun için gerekli tüm özelliklere sahipti. Tasarım basittir, MERCEDES G'yi modern SUV'lardan ayıran savaş zamanı koşullarında gerekli olan kıskanılacak güvenilirlik ve dayanıklılığa sahiptir. Ve zamanla, bu paneller, düz açılar ve yuvarlak farlar, faydacı kullanımlarına ek olarak, belirli, kaba, kaslı, güvenilir, kendine güvenen bir araba satın aldı.
 
Ordu generali yeni yüzyıla güncellenmiş bir biçimde başlar. Ve daha önce cilt ve ağaç en pahalı versiyonları dekore etmek için kullanılmışsa, şimdi tüm iç mekan şirket tasarımının yeni alanlarına göre işlenir. Kabinin neredeyse tüm önü değişti. Ön panel artık tamamen yeni, enstrüman kalkanı en son C-Serisi gibi. Üzerindeki merkezi yer, içinde kontrol edilen hız göstergesinin yarım dairesi tarafından işgal edilir. lambalar ve üst düzey bilgisayarın ekranı. Farklı bir form ve merkezi konsol aldım ve havalandırma sisteminin hava kanallarına kare ana hatları verildi. Şanzıman kontrol kolu kayboldu, şimdi orta konsolun en üstünde bu işlemden üç anahtar sorumlu ve daha önce olduğu gibi hareket sırasında tüm tekerlekten çekiş ve alt dişlileri bağlayabilirsiniz. Bir ağaçla süslenmiş merkezi konsol, renkli sıvı kristalin ekrana sahip gerçek bir bilgi merkezine dönüştü. Ön koltuklar arasındaki koltukta, öğle yemeği içeren bir cep telefonu gizlidir, mikrofon sürücü kafasının hemen üstünde bulunur. Koltuklar ayrıca dört sürücü koltuk yastıklarında siyah deri, ısıtma, elektrik düzenlemesi ve otomatik vakum salınımı ile tam olarak donatılmıştır. Tüm elektrikçinin kontrolleri kapıda gerçekleştirilir ve koltuğun ayarlanmasını kullanır ve direksiyon kolonu sadece bir zevktir. Ayrıca, koltuğun üç konumu için bir bellek vardır.
 
Hatch kontrol düğmesinin ve kırmızı yazıt SO'ları ile anahtarın bulunduğu büyük bir şeffaf iç aydınlatma tavanı ortaya çıktı. Bu anahtara basarken, önce Rusça (!) Ve daha sonra İngilizce'de İtfaiyeciler, Polis ve Ambulansla Acil Telefonlar Raporları Hoş Bir Kadın Sesi. Neyse ki, telefon her zaman el altında. Paralel olarak, sıkıntı sinyali uydu girer ve önemli bir kaza veya araba dökümü ile bu otomatik olarak gerçekleşir.
 
Direksiyon simidi, aynı zamanda aynı kontrol düğmelerini C-Serisi'nden, hava yastığı, sadece jantın üst ve alt kısımları ahşap eklerle dekore edilmiş gibi görünüyor. Pratik olarak yer kalmayan el freni kolu karmaşık bir şekil kazandı, ancak aynı zamanda kullanımı çok uygun kaldı.
 
Tüm bu elektronik mükemmelliğin çalışmalarının güvenilirliğini ve dayanıklılığını arttırmak için, geleneksel kablolama yerine fiber optikler kullanılmıştır. Daha kompakttır, daha ucuzdur ve daha güvenilir ve daha hızlı çalışır ve kısa devre hariç tutulur. Devre dışı bırakabilecek tek şey mekanik hasar, ancak bunun için çok denemeniz gerekiyor.
Mekanik bir bakış açısından, her şey eskisi gibi kaldı: aynı 5 litrelik motor, manuel anahtarlama olasılığı olan otomatik şanzıman, sert köprüler ve tüm tekerlekler üzerinde disk frenleri olan bir yay süspansiyonu. Çapraz bölge yeteneği ordu olarak kaldı, çünkü azaltma açıldığında, ABS otomatik olarak kapatıldı ve otomatik şanzıman zorunlu anahtarlama yeteneğine sahip. Muhtemelen bunun için eski savaşçıyı seviyorlar.
 
Mercedes-Benz'e göre, orduya G-Serisi tedariki için bir sözleşme 5 yıl daha uzatıldı ve bu, modelin bir dizi iyileştirme geçirebileceğini gösteriyor. Gelecek yılın ilkbaharında görünmesi gereken 4 litre hacmine sahip en yakın yeni V8 dizel motor.
Mercedes-Benz G 500'ün bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4680x1760x1935
Taban, mm 2850
Ön/arkada, mm 1475/1475
Dönüş çapı, m 13.3
Motorlu benzin türü V8 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4966
Maks. Güç, L.S./RPM 296/5500
Maks. Moment, NM/RPM 456/2800
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman otomatik 5 banttır
Diferansiyel engelleme
Uzunlamasına ve enine üzerindeki ön yay süspansiyonu
kollar, sert köprü, stabilizatör
enine stabilite
uzunlamasına arka yay
ve enine kollar, sert köprü
Ön Fren/Arka Disk Havalandırılmış/Disk, ABS
Maks. Hız, km/s 195
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.4 ile
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 13.7/21.8/16.7
Tank hacmi, L 96
Leo Tolya
Fotoğraf: Alexander Vasiliev
 
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi