Test Sürüşü Mercedes Benz G-Class W463 2012 SUV'dan beri

Siyah kutu

Mükemmel açıklık için, açısal tasarım ve kaba sürme karakteri Alman UAZ tarafından takvim edildi. Ve markanın ve nezaketli bir şekilde yüksek hayali sayesinde, kültte yüksek bir fiyat - yüksek bir fiyat. Bu nedenle, güvenli bir insan için bile, Gelendevagen hakkında bir rüya, sadece araba üç yıl döndüğünde gerçeklik haline gelir.
 

Konveyörde 23 yıl
Mercedes-Benz G-Sınıfı veya Gelendes-Benz G-Class veya Gelendevagen (değişmez pasta-de-çamur arabasında), 1979'da bu güne çıkan ve büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, çeyrek saatinin yıldönümünün konveyörünü kutlayacak. Bir ordu askeri olarak tasarlandı, ancak arabaya beklenmedik bir ilgi gösterildi.
 
İlk başta, G-Wagen oldukça münzevi idi: düşük güçlü ince motorlar, bağlı ön tekerlekten çekiş, Spartan İç. Bunlar G460 ve G461 serisinin makineleridir. İkincisi, askeri, inşaatçılar, çeşitli hizmetler için, zamanımızda düzenlenmiştir. Piyasada, piyasada son derece nadirdir ve bu satın alma için en iyi seçenek değildir. Evet, ucuzdur, ancak her şeyden önce, bu görmek istediğiniz gelendevagen değildir ve ikincisi, bu tür arabalar çok yoğun bir şekilde sömürülür ve satış zamanında tüm meyve suları genellikle zaten sıkılır.
 
Özel alıcıların artan taleplerine cevaben 1989 yılında ortaya çıkan daha sivil G463 serisi ile ilgileniyoruz. Bu, sürekli tam dört tekerlekten çekişli ve daha konforlu, zengin bir iç. Dışarıdan, G463, ön farların daha yuvarlatılmış bir plastik çerçevesi ile karakterize edilir. Dahası, 463. Serisi'nin modern bir 3 litrelik türbodizel edindiği ve tüm süt benzin motorlarından kurtulduklarında, kapüşonun altındaki 3,2 litre altın bir satırın altında tutarken tüm süt benzin motorlarından kurtulurken, 1996'dan beri arabaları düşüneceğiz.
 
Gelenderentagen'in görüldüğünde henüz onu alacak şekilde yapılandırılmazsanız, o zaman bu arabaya satın almadan önce, dikkatlice bakmalısınız, gurur duymanız ve sürdüğünüzden emin olun. Satın almayı reddetmek ya da alışmak için. G-Wagen'i üç ışın yıldızının hipnozu altında değerlendirmeden değerlendirirseniz, ve aynı zamanda değerlendirmeleri arabanın fiyatı ile ilişkilendirin, sonra başlangıçta şok edici bir izlenim üretir
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Bir hafta ne zaman, başka bir milyonu kazanmak mümkündü ve elit evinizin yeraltı park yerinizde hala aynı siyah gelendevagenov, yaşam dayanılmaz hale geliyordu. Birinci Çıktı - Ayarlama Yüksek Lisansı: BRABUS, Karlsson, vb. Sahibi, o milyonun bir başkasına yönelik olduğunu biliyorsa, Gelendevagen'i bile ayırabilirler.
 
Elbette, bu tür makineleri gördünüz - büyük düşük profilli turlarda, anterior bir spoiler ile, asfaltta fırçalayın ve küçük, bir yastık, farlardan, KOI iki sayısından küçük.
 
Ve ikincil pazarda, böyle bir araba satın alabilirsiniz - en azından hata ayıklama önerileri. Soru olup olmadığı. Diyelim ki, denilen iç ayar, hızı etkilemediğini varsayalım. Ancak, BRABUS'tan ön spoiler, asfalttan hareket eden sıkılmış bir spor süspansiyonu ve düşük profilli lastik G-Wagen ile kesinlikle çaresizleşir. Hızlı bir otoyol OSCICE'e ihtiyacınız varsa ve mutlaka Mercedes'e ihtiyacınız varsa, M-Sınıfını AMG veya Brabus'tan satın almak daha iyidir. Ve Gelendevagen'de, Spor Tuning, Mac Larnene Mercedes Devid Culdard'da genişletilmiş açıklık ve çamur lastikleri kadar fonksiyoneldir.
 
Alman Ulaşım
Bu arabaya bakmayı, Malevich'in tuvalinde olduğu gibi, istenirse, kendinizi kara meydanın harika bir sanat olduğunu ikna edebilirsiniz. Bu arada, sadece Rusya'da hemen hemen tüm gelentenglenes siyahtır - görünüşe göre, sahipleri zaten kendileri için hazırlanmıştır. Aslında bordo ve gümüş ve hatta beyaz var.
 
100.000 $ için arabanın üzerine parlak metal görünüyor kilitler geçtiği kalın parmak içine dış kapı menteşeleri ve boşlukları gördüğünüzde, gözler kare olur. Almanlar vücut düzensizlikler üzerinde atıldığında, büyük boşluklar açıklıklar hakkında negatif kapılarını izin vermediğini böyle bir tasarıma açıklar. Belki anlaşabiliriz. Bu kapı, bir metal kil ile kapatılmış ve erkek güç ile çırparak gerçeği ile açısından daha zordur. kilitler smalleled ise bir sonraki şaşırtıcı değildir ve bir süre sonra ayar onların parantez değişmesi gerekiyor.
 
Şimdi salon tırmanmaya. Biz tırmanmaya geçerli: kapılar dar ve eşikleri yüksektir. yüksek tabure üzerinde oturmak, sabit bir piston (o sadece 1999 yılında ayarlama alınan) ellerini koymak ve düz kapak omuz destekler. Aksi takdirde, Ulyanovsk ergonomide ilham Alman uzmanlar çekti. Bu arada, katlanan dayama sert eğilerek, muhtemelen (ilk hemen hemen herkes sonları) kıracak. Sonra 80 $ ödemek ve kırmak olmaz.
 
Fakat aynı yüksek bulunduğu pürüzsüz arka koltuk büyük olasılıkla yolcu keyfine varacaksınız. O bile ısıtmak ile donatılmış olacak olasıdır.
 
Bazı gelenderenthagen iç çok rahat ve hatta lüks bulabilirsiniz. Biz zaten tanır hale gelmiş Alman cipin ergonomi ile tartışmayacağım. Ve cilt ve ağaç hakkında ne - kulenin içinden tankı kulesini getirirseniz, o zaman Rolls Royce olmak olası değildir.
 
Bu arada, cilt bile taze arabalarda mutlaka şart değildir. Eşit vb klima, stereo, elektrikli sürücü, ısıtma ve takas koltuk, ön cam ısıtma gibi Bütün bu seçenekler olduğunu. 1997 yılında, örneğin, standart tek ABS, iki hava yastığı, hız sabitleyici, deri direksiyon simidi ve merkezi kilit ile bir elektrikli otomobil oldu. Ve veritabanında kabin kumaştır. Neredeyse standart Gelendeshargen Avrupa'dan Avrupa'dan getirilirse Üstelik, bu unfarshed biraz daha ucuz olacak (yeterli vardır). fiyatlarının (ve değerler!) Bu araba aslan payı prubbasters içinde bezlerinde koydu ve edilmez. 1998 yılında ortaya Verilen sadece 8 silindirli G500, garanti edilir.
     
landark kaleleri
Kapı kilitlerine ek olarak, diğer vücut problemleri birazdır. Çatıdaki kapak, zamanla yemeye başlar. Anında teknik merkezle irtibata geçerseniz, kızak yerini atlayın. Hatch nihayet nihayet iki kat daha fazla ödeme yapıldığında dikkatli olun. 8 yıldan eski makinelerde hafif kozmetik korozyonun görünümü kapı kollarının etrafında ve yanak gövdesi, arka duvar ve çatı arasındaki dikişlerin etrafında mümkündür. Ve ayrıca düz vücut panelleri tinsmith'leri sevmez: Kaç yaşında olursa olsun - onarım izleri hala farkedilir.
 
Fabrika hitch yüklüyse, o zaman tuzumuzun ayrıntılı konnektörünü kıç edebilir. Ancak bu saçmalıktır - kablolamanın onarımı tedavi edilir.
 
 
    
Fiyatı nedir
Kapı Kilitleri Braketlerinin Değiştirilmesi, 5 adet. 170 dolar.
Luke Salazok Değiştirme 200 $

   
Yakın incelemede, kabinin birçok bölümünün ordu sofistike ile yapıldığı ortaya çıktı. Ön koltukların sabit olduğu en azından demir enstrümantal kutular nelerdir?
  
Çarlıkçı koçu ya da hala arba?
G-Wagen yolundaki davranışlarda - doğal bir kamyon. Motor salonu içine motor gürültüsü beklenenden daha güçlü, bir düdüklü rüzgar bir tuğla gövdesi tarafından engellenir ve Gulko'nun çakıl taşları tekerlekli kemerleri vurur. Görünüşe göre, ordu jeepinin gürültü yalıtımını iyileştirmek imkansızdır.
 
Yönetimin pürüzsüzlüğü ve güvenilirliğinin kavramları G-Wagen'e, yalnızca sahip olduğu süspansiyondaki yayların ve direksiyon simidinin dönüşünde ve fren pedalının döndürülmesi anlamında, hala tepki veriyor. Hiçbir şey yapılamaz - bağımlı kirişler-köprüler olan güçlü ve sonsuz bir şasi, off-road için idealdir, ancak asfalt için değildir. Özellikle aşırı güçlü G500'de motor yetenekleri ve şasi yetenekler arasında gözle görülür bir çatışma. Bu öfkeli boğayı evcilleştirmek kolay değil.
 
Kendinizi iyi bir kovboy bulsanız bile, Gelendevagna için 180 yaşın altındaki hızlarda sürüş hala yana doğru gelecek. Her şeyden önce, kardan milleri ondan acı çekiyor - şanzıman ve dağıtım ile ön. Sonra dağıtımın rulmanlarını, arka eksenlerin ve muhtemelen ana çiftleri yapacaklar. Maksimum hızlı sürüş binlerce dört dolar dökebilir.
 
Ve aslında neden şaşırdın? Profesyonel OSCICE'nin komisyonu, yüksek momentler için yükler için tasarlanmıştır, ancak hızlı dönüş için değil. Bilimsel Yabancı Deneyimler Servicemen, Gelendeshgen'i 140 km / s'den daha hızlı sürmeyi tavsiye etmemektedir. Bu bağlamda, risk grubu, hızın hızla sınırlı olmadığı Alman kökenli otomobilleri ve güçlü motorun her zaman harekete rehberlik olduğu Rusça'yı içermektedir. Zengin bir dağda G-Wagen'i aramak en iyisidir.
    
Benzini tercih edenler
G-Waage benzinli motorların herhangi biri 100-140 bin km'den sonra güç kaybetmeye başlar, tüketimde yakıt ekler ve daha sonra bir hava filtresinde veya egzoz borusuna çekim yapmak için alınır. Böylece, hava debimetresi zamanını geliştirdi. Ana şey, belirtilen özellikler hemen gitmediğinden, arızasını tanımlamaktır. Ancak neden takılıysa, kolayca değişir.
 
Şimdi markalı hastalıklar hakkında. M104'te, yaklaşık 50-60 bin km'den sonra, yüksek voltaj tellerinin rolünü birleştiren mum kapaklarından kaynaklanan işlerde kesintiler mümkündür. M104 bir başka markalı hastalığı, blok başının başını ve ön kapağın başını akmaktır - 1996 yılına kadar neredeyse aşınmıştı. Aşırı durumda, 430 $ ödeyin.
 
Bu süre zarfında kaç kez mumları değiştirebilir, bir tanrı biliyor. Benim benzinimizde 5 ila 20 bin km'den hizmet ediyorlar. Ama ucuzdur. Ancak mumların V şeklindeki motorlara değiştirilmesi ciddiye alınmalıdır. Yüksek kaliteli benzinlerde ve 60.000 km'de kullanılan platin mumlar kullanırlar. Ancak koşullarımızda genellikle iki kez değiştirilmeleri gerekir. Yalnızca şimdi silindir üzerinde iki adet onlar ve neredeyse dört kat daha pahalı. Ve değiştirme ile çekmek imkansızdır. Kontak geçer, eşsiz benzinlerin yağdan silindirlerin duvarlarından yıkıldığı ve blok alüminyum olduğu gerçeğine yol açar. Sonuç olarak, halkalardaki ceketler anında görünür. Sonuçlar hakkında, söylemenin gerekli olmadığını düşünüyorum.
 
Tüm Mercedesian motorlar, yüksek hızlarda yağı hevesle terlemeye başlar. Ancak M112-M113'te, orta sürüş ile bile, yağ tüketimi 1 l / 1000 km'ye ulaşabilir. Panik yapmayın - bu normal bir fenomendir. Şimdi, yağ daha hızlı tahrip olursa, mum atma zamanı.
 
M112-M113'te her 40-50 bin km, yardımcı agregaların kasnasının durumunu kontrol etmek gerekir. Er ya da geç, kauçuk damperi yerleşmeye başlayacak ve kasnak hemen değiştirilmelidir.
 
M112-M113'teki risk grubu enjeksiyon nozullarına düşer - iyi ve 100.000 km'den sonra iyi olabilir ve 40.000 km'dir. Her şey, en sevdiğiniz yakıt ikmalinizde benzininin ne kadar iyi olduğuna bağlıdır. Belirtiler: İşteki kesintiler, güç kaybı ve zordur.
     
Fiyatı nedir
Mumları M104 $ 75 Değiştirme
Candleclock'ları mumlarla değiştirme (M104) $ 140
Hava Akışı Ölçer $ 350-380
Pedlerin Değiştirilmesi (M104) $ 430
Mumların Değiştirilmesi (M112 / M113) $ 215/280
Yedek Kasnak (M112-M113) $ 130
Enjeksiyon enjektörlerini 170 $ kontrol edin
Nozül (M112-M113, 1 Adet) 107 $

    
Majesteleri bloke ediyor
G-Waagena'nın olağanüstü geçirgenliği birçok faktörden kaynaklanmaktadır: bir dağılım, uzun ömürlü bağımlı bir süspansiyon, kısa skes ve ayrıca altta bir ünitelerin başarılı bir düzeninin yanı sıra düşük şanzımanın büyük bir dişli oranıdır.
 
Ancak yine de, en önemlisi - tüm farkların zorla engellenmesi varlığı: eksenler arası ve hem aralar - arka hem de ön. Bu, herhangi bir durumda kilitlerin tam mobilizasyonu ile, dört tekerleğin tümü eşzamanlı olarak satılacağı anlamına gelir. Gelenderenthagen'e ek olarak, sadece Lend-Cruiser-100GX'in bazı modifikasyonları şimdiye kadar jeeps tarafından üretilmiştir.
 
Kilitlerin kullanabilmesi gerekir. Her zamanki yolda, hatta kaygan, dahil edilmemelidir. Ayrıca, otomobilin zorlaştığı için tehlikelidir. Diferansiyeller yalnızca makinenin kilidi ile hareket etme yeteneğini kaybettiği durumlarda engellenir. Yani - off-road.
 
Merkezi kilitleme düz, ancak riskli astarlarda bile kullanılmalıdır. Ve sağlam bir yüzeye ayrılmadan önce, devre dışı bırakılamaz. Ancak arka ve ön kilitlerin kısaca ve sadece özellikle zor koşullarda kullanılması gerekir. Örneğin, derin çamurda veya çapraz usulsüzlüklerin üstesinden gelmek için. Aynı zamanda, direksiyon simidinin doğru tutulması tavsiye edilir, çünkü bloke edilmiş artalıklar arası diferansiyeller (özellikle ön) şanzıman ağır yükler yaşıyor.
 
 
Kilitleri açma sırası, düğmelerdeki Roma numaralarıyla gösterilir: merkezi, arka ve sonra ön. Sırayı kırmak imkansızdır - elektrik devresinde bir aptal koruma var.
 
 
Ve motorlar yolcu
Son altı yılda, Civyl Gelendevagen - üç benzin ve bir türkbodizel üzerine dört motor takıldı. Hangisinin seçileceği, arabanın kişisel tercihleriniz ve fiyatlarınızın sorunudur. Başarısız bir motor yok.
 
Genellikle profesyonel cipler için off-road'a adapte edilmiş düşük hızlı lokomotif motorlar olmasına rağmen, aynı motorlar G463 serisinde yolcu Mercedes'teki gibi kullanılır. Hepsinde zincir tahrik zamanlamasına ve oldukça dayanıklı görünmüyor. Aynı zamanda, geleneksel olarak, petrol ve soğutucunun kalitesi ve zamanında değiştirilmesi hakkında talep eder.
 
1997 yılına kadar G320'ye 3199 cm model M104 hacmi ile bir satır içi benzin altı yerleştirildi. 211 kuvvetteki kapasitesi, ağır gelenderevagen için oldukça yeterlidir ve yakıt tüketimi 17-22 l / 100 km'dir.
    
Gelenevanage üzerindeki radyatör, arabadan daha yüksektir ve normal çalışma sırasında çamurla bu kadar aktif olmayan çamurla tıkanır. Ancak, yüksek çimlerde çöplüğe beslenebilir. Bu nedenle, bu yolculuklardan sonra radyatörün temizlenmesi gereklidir. Sonuçta, attı, özellikle altı M104'den korkuyor, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bloğun başı uzundur ve aşırı ısınırken çok zordur.
 
Ek olarak, ek fanlar radyatör ızgarasının hemen arkasında çalışmazsa, motor ısıya aşırı ısınabilir. Sıcak motorda, klima açıldıktan sonra dönmeye başlamaları gerekir. Bununla birlikte, tuzdan, elektrik motorları üç veya dört mevsim boyunca temizlenir. Bağlantılar varsa ve hayranlar sessizdir - motorlarını hemen değiştirin (her biri başına 300 $).
  

Beş yıl önce, Motor V6 Modeli M112 ile değiştirildi - aynı hacim, ancak zaten 215 kuvvet kapasitesiyle silindir başına üç vanayla. Yüksek hızlı ve dinamik nitelikler pratik olarak değişmemiştir, ancak V6 daha sessiz, çevre dostu ve bir veya iki litre daha ekonomik selef.
 
Bir yıl sonra, G500 modelinde 4966 cmz'lik M113 modelinin V şeklinde sekiz'i ortaya çıktı. Yapısal olarak, V6 motoruyla aynıdır. Tabii ki, 296 litre. ile birlikte. Givendevagen, onun için tamamen ticari bir dinamik, 18-25 l / 100 km'de yakıt tüketimini arttıracak.
 
Dikkatlice, eldeki bir kurşun kalemle, motorların onarım maliyetinin üst tablosunu kaydırırsa, V6'nın daha fazla kaprisli ve yolların operasyonunda altı sıra altıdan daha fazla olmadığını ortaya çıkarır. Bu nedenle, G320 1996-1997'yi satın alırken, eski iyi M104'te kalmak mantıklı olabilir. Araba ile donatılmış ve daha ucuza mal olacak.
 
 
Rusya'daki üç kapılı G-Wagen nadirdir ve veritabanındaki bir dönüştürülebilir tamamen benzersizdir.

   
     
  Dizel bakımı.
 
gereksiz eski Mercedesian dizel motorlar, karşılaştırıldığında, MOM606 mekaniği az güvenilir olarak kabul edilir. nedeniyle vanaların bloğunun 24 kafasına konaklama için ince görüşlü yapmak için gerekli olduğu gerçeği pek çok açıdan, In. Sonuç olarak, düşük kaliteli yakıt veya yerdeki bir gaz pedalı yolculuğu, bu blok kafasının conta ve bazen kafa kendisi çatlaklar dayanacak etmez. Ancak, son zamanlarda, yakıt az şikayet var ve sürücü sonuçta başlık altında olduğunu fark varsa, dizel, daha sonra büyük harcamalarından kendini koruyabilir.
türbin ayrıca cüzdan kolaylaştırmak için kuyrukta bekliyor. Düzgün onunla işlenir bile (yağ ve hava filtresi değiştirmek için zamanında, durma hemen sonra motoru hareket etmiyor), türbin vadede 200.000 km'lik maksimum gönderebilirsiniz.
Ancak çoğu dizel motorlarda aksine, bu motorda yakıt ekipmanı oldukça güvenilirdir. 140,000 km - - çok iyi bir gösterge TNLD düşük granticable kötü dizel yakıtı ve sürdürülebilir ve bizim yakıt memelerinin püskürtme makinelerine 100.000 dayanabilecek olmasıdır. hava sıcaklığı sensörünün arıza Diğer olası tesisleri - önemsiz.
     
Fiyatı nedir
500 $ blok conta değiştirilmesi
Değişen kafa 2500 $
Türbin 1800, $.
Tamir TNVD $ 500-1000
ayarlı püskürtme enjektörleri Değiştirme (6 Ad.) $ 380
  
benzine alternatif
Bir sıralı altı modeli G300-turbodıesel OM606 ile gösterilen ve aynı zamanda yolcu kökenli sahiptir. Motorlu oldukça yüksek hızdır. Bu nedenle, hacmin üç litre, 177 litre kaldırmak mümkündü. ile birlikte. hız ve G300 dinamikleri neredeyse hiç G320 olarak, ama o 96 litrelik tankı yüz başına sadece 13-15 litre dışarı içer. Ve 95 benzin, ancak dizel yakıtı.
 
Böylece, daha ilk bakışta, bir dizel gelenderentagen satın oldukça makul. yine de kesinlikle dizel motor çalışma kurallarını uygulamaktadır eğer hızlı bir yolculuk ve düşük kaliteli yakıt, kontrendikedir unutmayın ve dikkatli türbini tedavi eğer, Gelendevagen üzerinde dizel motor türbininin değiştirilmesi dahi haklı olacak .
 
köprülerde ve (off-road yollarında iki kez de) 90.000 km boyunca aktarma kutusu değişir yağ. Bir bataklığa veya daha kısa tırmanmak zorunda Ama, eğer hemen sonra o zaman agrega yağın durumunu kontrol etmek için gerekli olan, en kısa değil şımartmak yapmak. Emülsiyon çıktı? Acilen bir değişiklik.
 
   
Hazırlık ısıtıcısı, motor ve salon Webasto-termo-üst fabrika seçenektir. Onun elektronik ünite uçtu varsa, kazan montajı ($ 540) değiştirmek zorunda

   
     zayıflık
Şasi gelendewagen'de zayıf bir yer? Arka yayların patladığı olur. Ancak son zamanlarda, arızalar çok daha küçük hale geldi - görünüşe göre hastalık tedavi edildi.
Ön aks bazen bükülür, 60-80 km / s hızda yoldan veya bordo taşlardan atlayacak şekilde bükülür. Doğru, bu durumda, sürücüün kranial kutusunda, sağa ya da tek GYRUS'un soluna kadar zayıf yer aranmalıdır.
Direksiyon direksiyon dişlisi ise, çoğu zaman kendimizi daha düşük yağ contasının değiştirilmesine (bu bir kuruş) olarak kısıtlamak mümkündür. Doğru, güçlü bir etkisinden sonra, dişli kutusu düzeneğini değiştirmek gerekebilir. Sonunda egzoz. Tüm uzunluk boyunca eşit ve oldukça hızlı bir şekilde rotches, dört ila beş kışlıktan sonra Moskova tuzu. Ve yaklaşık 2000 $ maliyeti. Ancak hiçbir şey, gelender şasisinde zayıf bir yer olmalıdır.
    
Fiyatı nedir
Her 800 $ 'lık kardan şaft (ara, ön, arka)
Ön köprüdeki yağlayıcıyı değiştirmek 400 $
Toplu ön köprü 2000-4000 $
Ön Aks Montajı 5000 $
Ön fren kaliperlerinin tamiri 160 $
Onarım Direksiyon Düşürücü 100 $
Kural Düşürücü Montajı 3300 $
  
İğnede
Birçoğu Gelendevagen'in bir tank olduğuna inanıyor ve bu, onlar, hizmet edecek bir şey değil. Aslında, bağımlı bir süspansiyona sahip çoğu cip gibi, şanzımanı iğneye sıkıca oturur. Kesinlikle her 10.000 km'de her 10.000 km, kayganlaştırıcı, crossmen ve slotlar kardanov ile ısıran şırınga olmalıdır. Bu yapılmazsa, 50-60'tan 50-60'tan 50-60'tan sonra böyle bir kırılma olacak, çünkü bu arabanın kapanması sabitlendiğinden, Cartan'ın montajın değiştirilmesi gerekecek. Ve eğer vuruşlu kartanlar, dağıtımın ya da büyük köprü çiftlerinin rulmanlarını kırmak için zamana sahip olsaydı, bakımın sonuçları hızlı bir sürüşün sonuçları ile karşılaştırılabilir.
 
Aynı şey, kayganlaştırıcıyı döner yumruklardaki (soldaki ok ok) ve ön aksın tekerlek yataklarının her 60.000 km'sinde ve off-road üzerinde yoğun bir şekilde çalışması ile değiştirme ihtiyacını belirtir. İş, çok zahmetlidir ve değişmemesi, değişen bezlerin, kağıt pedlerin vb. Hesabını göz önünde bulundurulamaz. Ancak bu gereklilik göz ardı edilirse, zamanla, sürücülerin bezleri uçacak, döner yumrukların tutarlı kayganlaştırıcısı, ana sıvı yağı çifti ile karıştırılır ve köprünün bölmesine geldi.
 
Bununla birlikte, dikkatli iseniz, mizaçınızı nasıl kaldıracağınızı ve çoğu yukarıdaki tüm işleri nasıl yapacağınızı biliyorsanız, tablodan görebileceğiniz gibi, şaside 80.000-100.000 km yapacak bir şey yoktur. Her saniye üzerindeki şaside somut enjeksiyon gerektiren yolcunun aksine, o zaman (bkz. Limuzin, No. 8, 2001), Gelenderistan sahibi nadiren ve yavaş yavaş harcanacak olan Mercedes kullanan Mercedes'in aksine. Dahası, bir detayını bir kez değiştirerek, muhtemelen onu artık asla hatırlamayacak.
 
Planlanmamış harcama, ön fren kaliperlerini periyodik olarak onarma ihtiyacı, diğer Mercedes modellerinden daha sık bir nedenden dolayı tuzdan veya bir nedenden dolayı akıştan ayrılır. Genellikle, kaliperler REMKOPPLEKT kullanılarak yenilenebilir.
      
  Sadece otomat
Gelendevagen satın almak, kontrol noktasının otomatik olacağını unutmayın. 1996'dan sonra, 463RD serisinin makinelerinde, prensip olarak manuel bir şanzıman takılmamıştır. Eğer sevdiğiniz makine bir satır benzinli dişli ile donatılmışsa, daha sonra 4 vitesli bir otomatik alacaksınız. Oldukça güvenilirdir ve 200-250 bin km uzaklıktadır. Yanlış kullanımdan uzaklaşır.
Diğer tüm motorlar, yeni bir 5 hızlı elektronik olarak kontrol edilen bir kutu ile donatıldı. Daha küçük gecikme ile daha düzgün ve mantıklı bir şekilde değiştirir. Başlangıçta, bu kutu servis edilmemiş olarak kabul edildi. Ancak, deneyim gösterdiği gibi, herhangi bir makinede yağ değiştirilmelidir. Ve ne kadar sık \u200b\u200bo kadar iyi olur. Bu nedenle, 4 vitesli otomatik şanzımanda en az 30.000 km ve 5 hızda 60.000 km sonra bu prosedürden sonra yapılması gerekir. Dahası, daha mükemmel bir birim, her zamanki Dextron-II ile uyumlu olmayan bir şirket Mercedesovsky sentezlerini kullanır. Her iki otomatik şanzımanın mekanik kısmını tamir etmenin maliyeti aynıdır. Ancak, 5 vitesli bir handrit elektronik desteğinde, bunun bir sonucu olarak, otomatik olarak acil durum modunda ortaya çıkması ve 2. şanzımanın üstünde geçmez. Elektronik devre kartlarından birinin değiştirilmesiyle genellikle mümkündür.
Yüzüncü zaman için otomatların işletimi için kuralları tekrarlamayacağız ve off-road özelliklerine uygulanan sadece birini hatırlatacağız. Tekerlekler test etmek zorsa (derin kar, kir, dik yükseliş) - aşağı doğru dişliyi aşağı çevirin. Aksi takdirde, şanzıman artmış yükler yaşar.
     
Fiyatı nedir
Mekanik Parçanın Onarımı $ 1000-1500
Elektronik Pano (5 st.) 150 $
      
Yağ Keçeleri 100 000 km sonra terlemeye başlar razdatki ve akış yakın ikinci yüz için genellikle. Sonra küsur. Yağ Keçeleri gömlekleri köprüler - çift ve çok güvenilir. mühürler vaktinden aşağı koştu için, herkes temiz BU havalandırma hava deliklerini iletim üniteleri olmalıdır.
  
satın görüntü
Eğer Avrupa'dan ithal Gelendevagen, satın almak ayarlanmış ise fiyatları ile durum:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33 000-42 000
 
1998 $ 39 000-52 000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Bu durumda, G320 ve G300-turbo dizel maliyeti aynı ve G500 daha $ 4000-6000 olarak tahmin ediliyor. Benzer pyatidverok $ daha ucuza 3000-5000 de Nadir trehdverki.
 
Bir yandan, bu rakamlara bakarak, bir yenisi daha ucuz bir kullanılan Gelendevagen satın biliyoruz. o, ve fiziksel olarak, üç veya dört yıl boyunca maruz kalmaz Eskime neredeyse kaybetme, çıkıyor gibi. Ama şu anda fiyat az ya da çok gerçek.
 
aynı sınıfın arabaları, ama çok daha modern - Ama öte yandan, sen fiyatı G-vagena üç yaşında, bir Karakol veya Kara-Cruiser-100GX satın alabilirsiniz profesyonel tüm yol oluşturucu gerekiyorsa , konforlu ve ben az dayanıklı, sizi temin ederim. Pajero-III ya da Grand Cherokee memnun - Eğer daha sofistike ve gelişmiş bir şey istiyor musunuz. Ve hepsi garanti, daha sadece taze ve yeni olacaktır. Ancak, üç yıllık fiyat G500 hatta yeni Kara-Cruiser-100VX satın tarafından gri bayi garanti.
 
Evet, Gelendevagen modası geçmiş. Umutsuzca modası geçmiş. Ya yeni veya kullanılmış - Bugün, nesnel para değmez. G-sınıfı yüksek görüntü oluşturmak için - Buna göre, müşteriler ona para vermek almak için Almanlar vardı. görev ile Verdikleri. Ve senin görevin - bir araba ya da bir görüntüyü - Ne istediğini kendin için belirlemek için.
 
Ancak, muhalif sahipleri Gelendevagena makinesi arasında - birimleri. Çok daha fanlar.
 
Alexander Konov, resimleri Alexander Bahçıvanlar
 

Bir kaynak: Journal of "limuzin" [07-08 / 02]