Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Tamamla, devam et!

Test günü, hava atışının işe yaramayacağını fısıldadı. Etrafındaki her şey kasvetli gri ve daha karanlıktı. Ancak, birbirimize araba koyduğumuzda dünya değişti. Meraklı sarktı, devriye polisi daha sık geçmeye başladı ve ağaçların üzerindeki böbrekler acilen şişmeye ve çiçek açmaya karar verdi. O, bu dünya, tam sesle şarkı söyledi. Çünkü hem şirket hem de S80 AWD klasik müzik. Eşit derecede güzel, ama tamamen farklı. Bil bakalım Mercedes müziği ne olacak? Johann Sebastanovich'in adı doğru. Organ. Tokkata Re minör. Ama Volvo nasıl geliyor? İskandinav bir şey? Grieg, Song Solveig? Çok anlamsız. Sibelius? Arka ışıklar için uygun değildir. Fakat! Strauss Sr! Klasik Waltz.
Bu arabaların yaklaşan testini tartışırken, kesinlikle ne kadar farklı olduklarını fark ettik. Ve sadece farklı değil, aynı zamanda diametrik olarak zıt. İdeolojik olarak. Ve Mercedes E320 4Matic ve Volvo S80 AWD, bir sınıf, fiyat ve tüm tekerlekten çekiş ile birleştirilir. Mercedes Classic, elbette arka tekerlekten çekiş. Bu nedenle, eksenlerin yüzdesi olarak 4Matic'in tüm tekerlekten çekişli versiyonu, tüm tekerlekten çekişli elemanlara sahip arka tekerlekten çekişli bir otomobildir. Oysa Haldex şanzımanı ile serpiştirilmiş Volvo ön tekerlekten çekiş. Yolda daha iyi ve daha güvenilir bir yapışma arayan her şirketin mühendisleri, yol örneklerinin ve hatalarının tam sürüşüne gitti. Örneğin, İsveçliler son zamanlarda Haldex sistemine döndü ve Wylian'ı terk etti
Fakat motorlar ve diğer şeylerle ilgili olarak neye sahibiz, çiftler halinde müdahale ediyor muyuz? Sanırım evet. V şeklinde 3,2 litrelik Mercedes Six, 14 hp'lik Volovsky 5 silindirli turbo motora göre güçte bir avantaja sahiptir. Yani, 210 HP çıktı. 224'e karşı. Altı'ya karşı beş silindir. İki 5 vitesli saldırı tüfeği. Ancak aynı zamanda, firma 200 kg için AWD'den daha ağırdır, bu nedenle fabrika bir yerden yüzlerce 8.5 C volvo ve 8.3 C Mercedes'e kadar puan.
Dinamikler ama onunla birlikte, teknoloji ile. Sonunda, belirli sayıda kişiyi ve siyatiği A noktasından B noktasına taşımak için herhangi bir araba oluşturuldu. Maliyet nereden geliyor, toplumdaki bir konuma sorunsuz bir şekilde akıyor. Toplumdaki durumum lüks ve elbette sessiz bir E320 salonunda belirgin bir şekilde güçlendi. Bu bir standart. Demir perde gibi sürücü kapısı, bir Mercedes'teki bir kişiyi ölümlü dünyanın telaşından yakar. Hiçbir yerde acele etmeye gerek yok, gergin olmayın, arka arkaya arka arkaya atlamayın. Ve eğer ihtiyacınız varsa, herkes özleyecek, sadece dikiz aynasındaki kaputun görüşünü ve kalıcı yuvarlak Xenon'u güvence altına alacak. Ama her şeyi denemelisin. Hem ESP'nin çalışması hem de en çok tekerlekten çekiş ve ayrıca hislerdeki hızlı ivme ve maksimum hız ihtişamını doğrulayın. Ama önce ... kar. Durmak. Başla ... Hmm! Kutu bir saniye şaşkın. Arka sivri uçları kapatın, ardından ön ve hoş uterus çubuğu etkileyici ivme ile birlikte alınır. Kutu tarafından manuel bir kutu ile çalışmak mümkün oldu, ama tembellik. Ve hepimiz hızlanıyor ve hızlanıyoruz. Herhangi bir Mercedes'i nasıl saklayacağımı her zaman sevdim. Bir döküm gibi -demir döşeme gibi yolda bastırılmış. Görüşün görüşünü takiben, sorunsuz, güvenilir bir şekilde hareket etmeyecektir. Ve şimdi sol sıra önceden temizleniyor, ayak altındaki soba ölçülmeye başlıyor. 200 km/s. Eh, daha fazla yer olurdu, yol daha iyi ve bu ileride lanet büyükanneye bir yere götürmek olacaktır. Ve her şey her zamanki gibi: biraz sıkı bir gaz pedalı, önce boş ve sonra güçlü, dökülen bir fren gibi. Ve bu nedenle, pedal üzerindeki çabayı alışkanlıktan düzgün bir şekilde dozlamak zordur. Son üç gün içinde somut bir pislik olmadan hareket etmeyi öğrenmedim. Herhangi bir Mercedes'ten ayrı olarak, daha yüksek, sınıfın altında her şey aynı olacaktır. Ondan ne bekleyeceklerini bilenler bir kez daha uyum sağlamak zorunda kalmayacaklar.
Peki ya Volvo? Gaz pedalının üstünde! Gosha! Kutunun düşünmek için zamanı vardı ve tekerlekler zaten dönüyor. Dördü, terlik olmadan da, yönlendirmek için zamanınız var. AWD'nin önden çekişli bir arabadan daha fazlası olduğunu kim söyledi? Vücut sandalyenin yumuşak kanepe derisine basar. Fu sen, ara verme! Merin'de olmayan garip bir his. Ve kabinde fark edilir derecede daha sessiz. Beş Volvo silindir, arabayı mümkün olan en yüksek hıza dağıtmak için acele ederek türbine hevesle üfleniyor. Üzgünüm, MKAD aşırı yüklendi ...
En ilginç olanların kontrol edilebilirliği, taşıma ve tam tekerlekten çekişimi kontrol etmek için pirouettlerimiz sırasında başladı. Sana dürüstçe söyleyeceğim, Mercedes beni korkuttu. Golly tarafından garip. İlk başta, akıllı bir Fedya gibi, ESP'yi en önemli önem için kapattım. Diyelim ki, profesyonelce ne ve nasıl olduğunu kontrol edin. Ve yüksek hız yoktu, karlı asfaltta sadece birkaç tur. Ve sonra gelding gitti, arka aksı yıkmaya gitti. Mükemmel ... ve aniden sarsıldı ve bir şekilde aniden sürüklenmeye yöneldi. Ayrıca bir yol kenarında, çıkarıldı! Nereye gidiyorsun Masha? Aksine, direksiyon diğer yöndedir. Ve o, direksiyon, köpek aldı ve dinlendi! Pompanın hidroliği pompalamak için zamanı vardı. Hızın küçük olması iyi. Sorun ne? Belki de sadece boktan bir su ısıtıcısıyım, beyler? Zaten utanıyordu. Salon aynasında kızarmış fizyognomimi gördüm ve dilimi gösterdim. Yavaşlıyorsun, namlu! Pekala, tekrar deneyelim. Her şey tekrarlandı. Sadece direksiyon simidi zaten çaba ile, ama geri çalıştı. Ve bu tüm parça kontrolü. Her nasılsa çok beklenmedik bir şekilde girer. Jogan Sebastianich onaylamazdı. Sahte, bak, alçak, zarif uyumu ihlal ediyor. Ve ESP açıkken ve hiç, sürüklenmeler ve diğer bükülmeler hakkında iğdiş edilen bir ilgi yoktur. Sistem sadece motor hızını azaltır ve hepsi budur. Bir kez teorik olarak olması gereken yere bir el freni almak için zamanım oldu ve sadece kavrama hareketi yaparak, bunun bir el freni değil, bir scabric olduğunu hatırladım. Hayır, muhtemelen hala bir durak saatim. Tüm bunlar özel olarak yapılır, böylece sürücü aşırı kışkırmaya bile çalışmaz. Neden buna ihtiyacınız var, ona ESP davası arasında, tahminlerin ve beklentilerin aksine arabayı uygun bir şekilde yırtılmada soruyor. Sakin bir şekilde, bükülmeden. Atlarınızın altında, atlar bol miktarda, kaputun kendisinde önemli bir yıldız işareti iyi düşünün, gergin olmayın ve rahatlamayın. Ve tüm tekerlekten çekiş mi? Yani bu, dünya aniden çamur şeklinde karşımıza çıkıyorsa, eğer kar alanı ülkede gecenin derinliklerine düşerse veya başka bir küçük sorun oldu ... Volvo, daha değerli bir büyüklük sırasıydı. Agresif ve huzursuz. ESP yok, ama DSTC aynı, sadece profilde. Sadece acil durumlarda takıntıyı göstererek çok düzgün bir şekilde yürürlüğe girer. Burada el ile bir el ile oynamak ve direksiyon simidini farklı yönlerde üzmek mümkündür. Tabii ki, ön tekerlekten çekişin odağı hissedilir. DSTC, haldex hidrolik bağlantısı ile sıkı bir şekilde bağlanır ve hiçbir yer olmadan. Gerekirse, kuplaj, arka aksı üzerindeki torkun% 70'ini yeniden dağıtabilir. Denedik, ön tekerleklerle buz üzerinde koştuk. 100 milisaniye ve her şey gerektiği gibi çalıştı. Ve genel olarak, çıplak buzdaki AWD oldukça aklı başında ve öngörülebilir hissediyor. Dışarı çıkın ve sağlığa vals. Ancak, Maestro Strauss, valsinizi kes, henüz içinde olduğu gibi paylaşmadık.
Mercedes'in ergonomisi, sınıfta büyük ve otorite yakaladığı için içeriden daha lüks görünüyor. Bir ağaç ve hoş anlaşılabilir cihazlar, sert, geleneksel deri ısıtma ve havalandırma ile pişirmez. Birincisi Frost için, ikincisi ısı için. Mükemmel kalitede müzik ne tür bir ses! Slogging! Üst kapı panellerinde düzenlenen elektroregülasyon düğmeleri imkansız hale getirmek için uygundur. Harika. Bununla birlikte, koltuğun evcilleştirilmesi, yol ve direksiyon kolonunun yükseklik ve kalkışta elektriksel ayarlanması da dahil olmak üzere kendisi için çok zaman aldı. Ancak öte yandan, yerleşik parametreler daha sonra bellek düğmelerinden birine girilir ve kafa, üzgünüm, hemoroidlerden her seferinde ayarlanmış olarak serbest bırakılır. En rahatsız edici olan, direksiyon simidi anahtarları ile aşırı yüklenen sütunun sol tarafıdır. Tek bir yerde toplanan bu tür hizmet işlevleri endişe verici ve sinir bozucu. Sert koltuklar, sırt ve omurga için iyi olduğunu söylüyorlar. Ama yine de daha yumuşak istiyorum.
Bir Mercedes ile neredeyse aynı olan Volvo biraz daha kolay. Ahşap ekler yoktur ve panel pahalı plastikle kesilir, ancak bir sakal ne kadar rahat bir şekilde yapılır! Zevk! Ve direksiyon simidi anlaşılabilir ve dokunuş, kalın, doğru seçilmiş çapa hoş. Her ne kadar direksiyon simidi Merinov da süper. Ama Volvian koltuklarını daha çok sevdim. Sadece oturma odasından bir sandalye. Yumuşak, deri gibi kaplı, elbette, omurilikle dört tekerleğin hepsini tam olarak hissetmeye izin vermez, ama ... ve yapmayın. Ve genel olarak, Volvo belki de koltuklar ve amortisörlerle birlikte çok yumuşaktır ve neden açıktır. Bu dünyada oldukça yaşamış bir Amerikalı haline gelen İskandinav otomobillerinin ana tüketicisi.
Metropolitan çağdaşımızın özeti, zihniyetin ağır yükünü çevreleyen çevreye bakar. Bu tür arabaların potansiyel bir alıcısı olarak, başını açmaktan memnuniyet duyar ve sermayenin ve diğerlerinin pratik yatırımını ayık bir şekilde düşünür ve ne günahı saklamak, bazen bunu yapar, ancak olanların doğru analizi Çevredeki dünyanın sefil kıyılarının betonları ve diğer kabilelerin temelsiz kıyafetine bağımlılıkları hakkında kırıldı. Yukarıdakilerin hepsi Mercedes'in tanınmış tüccarlarını zorlamıyor, ancak bazı inatçı vatandaşların Volvo hakkındaki konumlarını gözden geçirmelerini istiyor. Test sırasında tarafsızlığı koruma gücünü bulduk. Bununla birlikte, biz büyük olasılıkla, aynı Volvo için çok acımasızız. Sonuçta, bu aynı zamanda isim plakası için ödeme yaptıkları iyi korunmuş bir markadır. Ve pratiklik açısından ... 59.000 Euro Volvo S80 2.5 AWD satın almak, temel Mercedes E320 4Matic'in maliyetine fazladan 10 bin ödemiyoruz. Ancak Volvo, bizim görüşümüze göre, gerçekten dinamik konfora alışkın olan birine ihtiyacı var, sıkı bir şekilde kazanılan pozisyonlarda duruyor ve banalislerden bıkmış. Mercedes, iş dünyasında başarılı olan, sosyal statüye kayıtsız olmayanlar için huzursuz, amaçlı ve huzursuz yetenekler için süper -dinsel olarak hareket eder.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
 
Dışarıda: Bu testten görülebileceği gibi, Wolves sadece koyun derilerinde değil, aynı zamanda işletme sınıfı sedanların görünüşünde de olağan olanlarda. Bu durumda tamamen aktif ve dinamik sürüşün güvenliğini amaçlayan tüm tekerlekten çekişin özellikleri ve avantajları, tasarımda veya otomobil tarzında ortaya çıkmaz. Dahası, 4x4 sisteminin gizliliği, bilinçli bir cazibesi olan üreticiler tarafından sunulur ve yanlışlıkla bahçede otoparktan sonra araba mütevazı bir isim plakası 4Matic veya AWD kaybederse, felaket olmaz. Sonuçta, bu, arabanızın neredeyse en önemli şeyi kaybedeceği kaybından sonra aerodinamik bir gövde kiti veya sahte diskler değildir. Arabaların yükseklikte bilişselliği. İkon benzeri Alman sedan, 1998'den beri tüm model çizgisinin tasarımını besleyen değişmez Mercedes belirtileri ve parlak S-Serisi stili sayesinde tanımlanmıştır. Volvo da bir gaf değildir ve bu, pencere veya Horbury'nin omuzları (istediğiniz gibi) kanonik V şeklinde bir çizgi haline geldi. Siluetler dinamiktir ve adım sayesinde sağlam ve tamamen (ön görünüm) beyan edilen kurumsal içeriğe karşılık gelir. Arkada, her iki otomobil de hem sınıfa hem de görüntüye yazışmalar gösterir, ancak aynı zamanda her biri evlerini karakteristik ve orijinal arka ışıklar şeklinde dağıtmıştır. Bu yüzden endişelenmeyin, ayrılışınız kimseden kimseyle karıştırılmayacak.
İçinde: Her iki otomobilin de iş sınıfının en parlak temsilcileri olduğunu bir dakika unutmamak, kapıyı açıyoruz. Cilt her yerde değil, sadece çok gerekli ve fark edilir. Diğer yerlerde, ahşaptan metale değişebilen plastik. Bir Alman arabasında makul yeterliliğin eşiğinde ve aynı seviyedeki Volvo, İskandinav tasarımının minimalizmidir. Bu fark, her iki otomobilin de gösterge panelinin çok benzer bir tasarımına sahip olmasını engellemez. Hem t şeklinde paneller şekilli hem de zemin tüneline inen merkezi bir konsola sahiptir. Sayı düğmesi ve anahtarları yoktur, ancak bu sadece ilk anda rahatsız olur. Volvo'nun grafikleri: Volvo, pahalı bir kronometre gibi ortak ve küçük bir mezuniyete sahiptir ve Mercedes'in beyaz enamel turlarında net ve grafik okları vardır. Dümenler sağlamdır ve servis düğmelerinin saçılmasıyla dekore edilmiştir ve kapı döşemesinin kabartması gösterge panelinde pişirmeye çalışır. Doğal olarak, tüm tekerlekten çekiş ve iç kısımda sessizlik var.
Özet: Bir işletme sınıfı bu durumdur, görünüşe göre çok zorlar. Dolayısıyla detay ve tekniklerin bazı kimlikleri bile. Aynı zamanda, tarzın sağlamlığı ve saygınlığı, tüm tekerlekten çekiş gibi duygusal bir seçenekle bile sarsılamaz.
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar