Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Hayat bir başarıydı!

İşler daha iyi gidiyorsa, bunu düşünmezsiniz, eğer krizler yandan geçerse, gelecek için geçmişin anılarından daha fazla umut varsa, o zaman hayat bir başarılı olmuştur. Hareketin imajını ve rahatlığını düşünmenin zamanı geldi. Kişisel bir sürücüyle uzun süren bir üyeliğin düşüncelerini mütevazı bir şekilde atıyoruz ve statü açısından sadece büyük, konforlu ve kabul edilebilir bir otomobil aramaya başlıyoruz. Müreffeh sedan pazarında yeni nedir? Yeni E-Serisi? Evet. Ama çok ciddi rakipleri var. Deniyoruz, karşılaştırıyoruz, çözüyoruz ...
 
Yeni bir Mercedes'in görünümü her zaman sınıf arkadaşları için sınav. Nesilden nesile kadar Stuttgart, yeni modeliyle çıtayı o kadar yüksek olarak yükseltir ki, nasıl denerseniz deneyin, atlamıyor gibi görünmüyorsunuz. Bununla birlikte, aynı sabitlikle, rakipler ilk bakışta imkansız olan sorunu çözer ve düşmanlarına layık arabalar inşa eder. Bir dizi fasiyede ve kolye ile motor gammasının güncellemelerinde, birkaç yıl geçer ve yine otomobil ışığının sonu hakkında konuşmak için bir fırsat var: şimdi kesinlikle daha ileri gidecek hiçbir yer yok! Ancak serbest piyasa, yasalarını belirler ve yine en iyi mühendisler ve tasarımcılar savaşa girer, yıldız zırhlı trenle yetişir ve bazen atlarını buhar lokomotifinin önüne iter.
E-sınıfının sunumundan sonra, Rusya'daki görünüşünü dört gözle bekliyorduk. Seradan uzakta yeni bir araba denemek ve gözlerine layık layık tartışma ortaklarını seçmek istedim. BMW 530, Lexus GS 300 ve 3.2 -litritli bir motorlu Opel Omega rakipler için ileri gitmek zorunda değildi, yeni Rus Eshki'nin arka planına karşı oldukça iyi görünüyordu. Dört otomobilin hepsi de zengin bir test için bize geldi, ancak her durumda ek ücret için seçenekler listesinin tam trim seviyelerinden çok üç sayfada sipariş edilebilir. Ancak, en zorlu ve titiz müşteri için oldukça yeterli olan ekipman. Onun bakış açısından, dört arabanın hepsini, bu tür insanların nasıl nasıl olduğunu bildiklerini düşüneceğiz ve bu nedenle akıllıca harcamaya alışkınlar.
Önceki E-Serisi ile karşılaştırıldığında, yeni Mercedes belirgin bir şekilde gömüldü. Sert ve elverişsiz gözlerin şaşırtıcı derecede samimi, zarif ve sıcak bir arabaya dönüşmesinin ne kadar az olması şaşırtıcı! Olay metamorfozlarını yakından inceleyerek, yenilikte geçmiş modelin izi olmadığına dikkat edersiniz. Görünüşe göre tasarımcılar yeni makinenin konturlarını ve ayrıntılarını tamamen farklı, yükseltilmiş ve şikayetle çizdi ve Mercedes'i insana çevirdi. Ve şimdi, gözlerdeki gözler, araba size akıllı iyi bir görünümle bakar, tabuta sevmezse umut verir, sonra en azından güçlü dostluk için.
 
BMW, ruh hali veya piyasa koşullarından bağımsız olarak gerçek gelenekler olmaya devam ediyor. Vücudun pürüzsüz konturları şüphesiz, makinenin tüm kasları gergindir ve bir atlamadan önce bir yırtıcı gibi birlikte toplanır. Dört soğuk gözün agresif bakış, özellikle gün batımından şafağa kadar açık bir şekilde aydınlatılan, katı Bavyera insanını bir nedenden dolayı terk etmez: dikiz aynasından bile böyle bir irade ve enerji yoğunlaşmasını hissettikten sonra, aksamasız herhangi bir mantıklı sürücü kabul edecektir. Arabada, Büyükşehir İzahnamesi'nde. Günahtan uzakta, eğer bir kişi acele ediyorsa ve oturmak için utangaç ...
Lexus, çok uyumlu bir şekilde tanımlanmış bir araba hissi yaratır. Sonunda Mercedes'in özelliklerinin bariz bir şekilde ödünç alınmasını yüksek sesle ilan etmek için acele etmezdim, İtalyan otomobilin en iyi tasarımcısı Dzhujaro tam bir Japon değil, ancak Toyota için Aristo modeli inşa etti, eğer daha sonra Lexus GS haline gelen, eğer bir Mercedes'e göz, hala kendi başındaydı. Bu seviyedeki bir ustanın, hangi para ne olursa olsun, ona çok daha fazla vaat ettiği önemli değil, derlemeye inmesi olası değildir. Eminim daha önce ne olduğu hakkında yıllarca süren tartışmalar, radyo iletişimi icadında birini birleştirme girişimi olarak tutuklanmaz. Popov'umuz ve Marconi'leri tek bir yol boyunca araştırmalarına gittiler ve büyük bir yolda birlikte gitmeleri tamamen mantıklı.
Toplantılarımızın her biriyle Opel Omega bana daha fazla saygı duyuyor. Ve eğer saygın bir burgher olsaydım, statü hakkında değil, maksimum konfor ve maksimum para için zevk hakkında düşünürsem, bir saniyeliğine seçimimden şüphe etmem. Dahası, genel akıştan kasıtlı olarak bir araba tahsis etmeyen Opel'in görünümü, testteki rakiplerinden ilgi merkezine girmek için zarif girişimlerden daha azını sevmiyorum. Omega'nın özellikleri ve formları hızlı ve göze batmayan, konunun tadını ve bilgisini hissediyorlar. Ve hala fiyata dikkatlice bakarsanız, sınıfta lider unvanına kimin daha fazla hak sahibi olduğunu düşünmeye başlarsınız. Ve tüm bunlar detaylar ve önemsizler üzerinde en ufak bir ekonomi olmadan!
 
İç mekanlar hakkında konuşursak, salonla uğraşan uzmanlar arasında hem Alman hem de Japon ergonomisinin destekçileri olduğu açıktır. Almanlar kapsamlı, temel ve basittir. Ancak sahibinin bu sadeliği karşıladığı malzeme ve işlerin kalitesi kusursuzdur. Bu, yüzyıllar boyunca aile kalesinin oturma odasında oturan beyefendi, ağzının köşesinde bir tüp ile şömine olan bir lüks ve rahatlık kavramı değildir. Ve tüm nesil Yankees'in babanın Cadillacs'ın arka koltukunda tasarlandığı serbest zamanlarda ortaya çıkan iç mekan hakkında Amerikan fikirleri değil. Almanlarımızın herhangi birinde, otomobilin Frankfurt'taki bir sonraki motor şovu için değil, yüzyıllar boyunca yapıldığı anlaşılıyor. Lexus'a gelince, bana Japonların kendilerini cazibe etmek, bir insanın gördüklerinden geriye dönüp sersemletmelerini sağlamak için tamamen farklı bir görev koydu. Çok uygun, konforlu ve doğru bir araba. Ancak Almanların aksine, iç mekanın yürütüldüğü kavram daha önce yeni trendlerin ruhunda radikal bir inceleme gerektirecektir. Moda geçicidir. Klasik zaman dışında yaşıyor.
Yolcu yerine kendimi (daha kesin olarak oturmak), özellikle arka koltukta bir gezi söz konusu olduğunda, e-sınıf ve omega'yı tercih ederim. Beşinci Serinin BMW'sinde, arka yolcular için iç alanın hacmiyle her zaman şaşkına döndüm. Bu, elbette, mini olandan uzak, ancak diğer iki Alman'ın aksine, birkaç nedenden dolayı, sürücü koltuğuna yolcudan çok daha fazlasını çekiyor. BMW 530'u bir aile veya ofis için alırsanız, orada istasyon vagonunu tercih ederim ve daha fazla yer var. Lexus, bence, bu durumda çok uzun insan olmayan bir şirket için tasarlandı, herkes için yeterli alan var. Yüksek büyüme ve sürücü ile sürüş için özlemle övünebilenler, Lexus'u satın almaya hazırsanız LS'yi öneririm, sınıf arkadaşları arasında bir alternatif aramanız, biraz ödeme yapması ve imparatora sadık kalması olası değildir.
Kızak niteliklerinde, arabalar birbirinden kökten farklıdır. Mercedes bu konuda açıkça çalışan niteliklerin en uygun dengesini elde etmeye çalıştı. Araba sporda veya Olimpik sakinlikte bir yöne çekilmez. Direksiyonun arkasına geçerken, gerçekliği unutuyorsunuz ve sadece Hood No, Hayır, Hood'daki ebedi yol gösterici yıldızı ve yolun kalıcı olarak onarılan bölümlerine otomobil pürüzsüz asfalttan atladığında hareket edecek. Kursun pürüzsüzlüğü inanılmaz, en iyisini düşünmüyorsunuz. Hızlanma kendinden emin ve hatta herhangi bir gerginlik olmadan alttan yukarıdan yukarı 315 nm tork. Otomatik kutunun üç kış, spor ve manuel modları vardır, ancak spora geçmek için ve daha da fazlası, tüm test için benim için doğru programı seçmek için bir daha asla akla gelmedi. Yuvarlak, bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ve gerekirse biraz daha hızlı ve agresif bir şekilde, bacağı gaz pedalına tamamen koymak yeterlidir. Kısa düşünceler ve sekiz saniye eksik olduktan sonra, ağır bir iğdiş edilmiş bir helding ufukta küçük bir noktaya dönüşür.
 
BMW, yüklü beşin genetik kodunu değiştirmeye bile çalışmadı. Testimizdeki en güçlü, hızlı ve agresif otomobil. Williams ve Montaui hayranlarına ait olmasanız bile, Bavyer'in Hamburg hesabında neler yapabileceğini kontrol etmemek için zorlukla direnebilirsiniz. Ve bu kadar cesur bir deneye cesaret ettiğiniz için pişman olmanız pek olası değil. 530. sadece şaşırtıcı kontrol edildi! Bir damla katliam ya da düşünceli değil, bir yumruda toplandı. Ölü bir kavrama ile yolda tutuyor ve elbette, en azından teoride sürücünün rasyonelin sınırlarının hala var olduğunu anladığı şartıyla yörüngede mükemmel bir şekilde hissediyor ... meseleyi uç noktaya getirebilirsin Bir süre doğru bir süre için endişelenmeyin, ancak kurs istikrarının stabilizasyon sistemi kalıcıdır ve BMW şeridinin sınırları dahilinde kalır. DSC'yi ayırın ve şimdilik köşelerdeki kontrollü slaytların tadını çıkarın. Doğru, makinenin kapasitesinin kapsamının ötesine geçmenizi tavsiye etmiyorum, kolayca yol kenarında hendekte olabilirsiniz. İlginç, ancak 231 at kaputunun altında bir direksiyon simidi ve doz çekişi olarak çalışmak tehlikelidir. Moskova'daki BMW Okulu'na ilk ziyaret, bu markanın geleneksel olarak hırslı itici güçleri arasında bir hayranın dönüşü için gerekli becerilerin neredeyse hiç kimseye sahip olmadığına ikna etti. Neyse ki, şimdi nerede ve ne çalışacakları var ...
Hem Mercedes hem de BMW alternatifinin zihniyetinde Lexus. Deniz yolculukları için rahat bir uçak, Magellan Sirkülasyonu'ndan sefil bir balıkçı planwoman. Büyükanne ve biraz gerçeğe yakın, sanki etrafına kalbe yakın bir kibir almak istemiyormuş gibi. Bununla birlikte, GS 300 süspansiyonu, yol tabanının çok cömert Rus olan çukur ve yıkama tahtaları üzerinde bozulmasına çok duyarlıdır, Lexus hafif bir titreme ve sevinçte çalışır. Alman yollarında aynı arabadaki oldukça etkileyici mesafeleri kapsamak zorunda kaldım. Resim hiçbir şey tarafından gölgede kalmadı. Eminim ki bu marka Rus tüketicisini sunan uzmanlar, şasiyi otoyolumuza en azından biraz uyarlarsa, sonuç sadece Japon limuzininin sayısız hayranı tarafından takdir edilecektir, ancak rakipleri çok iyi GS'dir. İyi otoyol!
Opel, oran kalitesi açısından en iyi sürüş teklifini görüyorum. Rüsselhaim'de, dinamik veya kontrol edilebilirlik değerlendirme ölçümleri olduğunda Mercedes ve BMW ile tam zamanlı kavgalarda kendisini açıkça ortaya koymadılar. Ancak mühendisler ve testçiler, sürücüye çok mantıklı, öngörülebilir ve aynı zamanda bir araba için oldukça dinamik ve itaatkar olduğu ortaya çıktı, bu da sınıf arkadaşlarından daha ucuza nasıl daha ucuz olabileceği belirsiz hale geldi. Kendisini asla Teğmen Opel'in çocuklarının hayranlarına atfetmedi, ancak geçen yıl yeni Omega ile tanıştıktan sonra, bu arabayı alaycı ve züppelerin mantıksız saldırılarından şiddetle savundu. Belki de vatandaşlarımızda Omega adı hala, müreffeh bir kolektif çiftçinin hayali haline gelen ve demir perdesinin düşmesinden sonra bir kasaba halkı üzerinde altı yakalama üzerine bir yazlık inşa eden zamandan ve çantalardan çarpıtılmış eski araçlarla çok istikrarlı ilişkilere neden oluyor? Bu durumda, otomotiv endüstrisinin dinamik olarak nasıl geliştiğini anlama yeteneğinizle kendi elinizle samimi başsağlığı dileklerinizi kendi ellerinizle ifade etmenize izin verin ve bir W12 W12 isim plakası ile yüz kırk bir dizel hayal etmeyi hayal etmeyin. Altı şerit için bir ızgara ...
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
     
     
DIŞTAN:
Japon Lexus GS 300 otomobili olmasaydı, geri kalanının katılımıyla bir Alman sedanının nasıl donatılacağı bir sempozyum yapmak mümkün oldu. Sonuçta, Avrupa Üç Koba Odası Sınıfı sektöründe en verimli çalışan neredeyse herkes toplandı. Lexus'a gelince, Japon Mercedes olarak imajı göz önüne alındığında, gözlemcinin hakları konusunda iyi olabilir. Öyleyse, yüzle başlayalım. Örneğin, Mercedes E 320 yılının yeni ürünü gibi agresif ve hatta sofistike olmamalıdır. Ve eğer şanslıysa, radyatörün tarihsel kaplamasının yorumlanmasında görünebilir. Bu yaşayan klasiğe ek olarak, sadece BMW bunu karşılayabilir. Bu anlamda, hem Omega hem de elbette Lexus daha kozmopolittir ve bakışlarının ifadesi sadece optik modeline ve amblemin görünürlüğüne bağlıdır. Dördünün tamamının silüetleri çok dinamiktir ve BMW hariç çok yakın ön profillere sahiptir. Buna ek olarak, herkes ön camın eğim açılarına ve çatının düşüşü çizgilerine sahiptir. Ama Mercedes en çok yaşayan ve duygusal deneyim çizgilerine sahiptir! Karakter arkasında, Stuttgart kanonlarına açıkça odaklanan aydınlatma ekipmanı şeklinde Eshka ve ... Lexus bile orijinaldir. Omega ve beş yaşlı, stilleri ahlaki olarak modası geçmiş ve örneğin BMW çok yakın gelecek.
Sonuçlar
BMW 530 kusursuz bir şekilde yürütülen tasarım bile ahlaki yaşlanmaya tabidir.
Lexus GS 300, Mercedes tarzını takip eden uzun yıllık deneyim boşuna değildi ve Japon otomobil tasarımında giderek daha fazla bireysellik bireyleri var.
Mercedes-Benz E 320 Kral için bir sonraki elbise dikildi. Görüntüsünü biraz değiştirdi, ancak ana şey, klasikler için bile gerekli olan tazelik ruhu tarafından tanıtıldı.
Opel Omega 3.2 Yüksek kaliteli tamamen telafi eder ve bazı kuru stilleri telafi eder.
İÇERİ:
İçeride, otomobil stili katlanmış cilt kokusunu ve parıldayan dekoratif astarları değerli ahşap türlerine eşitler. Bu kural ve bir smokin sırasına göre olamayacakları için herhangi bir istisna olamaz. Ancak panelin mimarisi farklı. Böylece, Omega, düğmelerin bolluğuna göre ev sineması kontrol ünitesini hatırlatabilecek geniş bir Amerikan konsolunu çıkıntı yapıyor. İklim kontrol ünitesinin panelin üst yarısına tırmanmaya zorlandığı Mercedes, bunun arkasında kalmıyor. BMW kesinlikle klasik ve asil kurudur ve Lexus, ayrı cihazların derin kuyuları ve kapı panellerinin en zarif dekorasyonuna sahip sergiler. Direksiyon tekerlekleri, ağır tuz tuzu dört kollu kollu kuzu omega'dan BMW'nin zarif üç kollu klasiklerine çok farklıdır. Tüm Business Class otomobillerinin koltukları oldukça açık bir şekilde seçkin ofis mobilyalarının stilini kopyalıyor, ancak dördün hız yetenekleri göz önüne alındığında, tüm koltuklarda oldukça belirgin bir kova, merkezi kolçaklar ve bir koltuk başlığı var.
Sonuçlar
BMW 530, karakteristik ve çok yüksek kaliteli bir tasarım bile, acımasız bir zamandan tasarruf etmez. Ama yine de şık.
Lexus GS 300 iç tasarım iddialıdır, ancak hatta ve niteliksel olarak yürütülen bireysel parçalar bir bütün içine katlanmaya isteksizdir.
Mercedes-Benz E 320, niteliksel ve bütünsel olarak algılanan çeşitli dezavantajlara sahiptir: küçük detayların aşırı yüklenmesi ve dekorasyonda kullanılan hakim gelenekler nedeniyle çok dikkatsizce.
Opel Omega 3.2, gösterge panelinin tipik bir Amerikan bileşimi muhafazakar, ancak şıktır. Ve Alman bütünlüğü bile ahlaki açıdan eski bir çözüm hissinden tasarruf etmez.

Kaynak: Arabalar