Test Sürüşü Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Pragmatik seçimi

Rusça'nın kendi birinci ya da daha az iyi başkenti olduğu anda, soru, birinci veya daha az prestijli bir arabanın satın alınması hakkında, bazı nedenlerden dolayı, çoğunlukla Avrupa'ya, daha doğrusu - Almanya'ya bakar. Ayrıca, tercih kriterleri arasındaki rasyonellik açıkça ilk etapta değildir. Özellikle bir temsilci veya iş sınıfına gelince. Saygın Alman markalarının yararlarını saygısızlık etmeyin, bu sektörde Fransız, Japon ve hatta Korelilerin bugün sunulan modellerin genellikle daha kötü olmadığını ve bir kural olarak görüldüğünü not ediyoruz.

Bununla birlikte, bir grup vatandaş, iyi kazanılmış ve aynı zamanda, Rusya'da zaten kurulmuş olan aktif bir yaşam tarzı liderlik etti. Bir araba seçerken, gururlu bir isim onlarla karşılanmayacak - öncelikle tüketici özelliklerine ilgi duyuyorlar. Prestige düşünceleri kesinlikle burada da mevcuttur, ancak baskın değil.

Üzerinde, Mazda Xedos 9'un katı sedanının tasarlandığı içindir. Görünüşü en prestijli Almanlar için çok gayrı resmi değildir - tükenir. Orijinal optik, aktif kabartmalı başlık, XEDOS 9 saldırganlığının görünümüne, neredeyse aşınmış, yan duvarlar - ağırlıklı. Bu durumda, araba çok sağlam görünüyor, görsel olarak parçalara ayrılmaz.

Minny Geniş Kapı ve kollarımda geniş bir deri sandalye götürür, uygun - kalkmak istemiyorum. Salonun etkileyici hacmi, hafif malzemelerle süslenmiştir ve bu nedenle rahatlık için bir miktar hasar ile daha da büyük görünüyor. Sandalye, herhangi bir büyümedeki bir kişiye doğru pozisyonu seçmenize izin veren tüm elektrik ayarlamalarına sahiptir.

tombul top mükemmel el sorumluydu, ama ayarlama aralığı yetersiz oldu - direksiyon aşağı düşürmek istedi. Eğer rampa elleri çıkarmadan onunla kontrol edebilirsiniz böylece direksiyon üzerinde seyir kontrol düğmeleri, yer almaktadır. kolunu Çelik (standart işlevler takımını) kolayca erişilebilir. Kontak kapatıldığında cihaz kalkan kesinlikle öldü - onun karanlık cam oklar veya rakam ya görünmüyorsa içinden. Solda ve sağda kanadın sis ve cam ısıtma sorumlu düğmeleri vardır. çok saçık boyutuna sahip olan, düğmeler arka ışık, birinci biraz disorient yoksundur. Torpedo ortasında günlük yaşamda son derece rahat bir mikro klima kontrol ünitesi vardır.

numara ekranda gösterilir, ısı, dairesel kolu dönecek şekilde ayarlanır ve ipliklerin konfigürasyonu tek bir düğmeye ardışık basın tarafından seçilir: - simgeleri bir değişiklik ile görüntü şekilde cevap verebilmektedir. Aşağıda radyo - oldukça kabul edilebilir geliyor ama zorlu müzik aşkı, büyük olasılıkla, tatmin olmaz. Otomatik kutu seçici yanında, ön koltukların arasında bulunmaktadır - kaymaz sisteminin devre dışı bırakılması düğmeye. Sonraki 12 V çıkışa sahip, toplu kutusu kolçak olup.

arka koltuk yeterince geniş üç yolcu oldukça serbestçe hissettim bu yüzden olmasıdır. yerin bacaklarda True yeterli değildir ve önünde sandalye büyüyen ortalama bir kişinin altında konur, sonra dokuz dizlerinin üzerine yer yok.

gövde hacmi ile etkileyici, ama kötü hava koşullarında kendisine erişim kuvvetle lekesi riski ile ilişkilidir - ilk (hayır kolları değildir) düğmesi dışarıda tıklatın ve sonra bir şey yukarı kapağını çekmeniz gerekmektedir.

Anahtarın kontak kilidine çevirin ve bu flep flarely yanıp sönen için aygıtlar öldü. Berrak, mavimsi-beyaz terazi ve sayılar, karanlık uzayda asılı yakut okları zıt. Her şey çok güzel ve pahalı görünüyor. Solda ve sağda hız ve devir sayacı sırasıyla motor sıcaklığı ve yakıt sıcaklığı işaretçileri otomatik şanzıman modu göstergesi ortasında yer alır, ekli bulundu.

Peki, gitme zamanı - seçici d ve önümüzde. Zemine gaz. XEDOS, düşünmeden değil, noktadan sorunsuz bir şekilde çıkarılmamış ve yavaşça hızlanırken, takometre oku aşılama disflow - anahtarlama 5,500 rpm civarında meydana gelir. (Ek olarak, motorun sesi sinirlenmez). Yavaş yavaş - bu, tabii ki, tamamen öznel duyumlar, çünkü pasaport bilgilerine göre, yüzlerce kadar hızaşırtma, dokuz saniyenin altından daha az sürüyor. Fakat de, düşünceli otomatik makine fotoğrafı hala mahvediyor - aşılama sırasında ve ivmeden yeniden inşa ederken yeniden yapılması gerekiyordu.

Boyutlar iyi hissedilir ve şehirde gerçekten zorlanamazsınız. Bununla birlikte, arka görünürlükle, oldukça seyreltilmiş cam ve yüksek kafa kısıtlamaları nedeniyle, otoparkı bozan bazı problemler vardır. Dış dikiz aynalarının durumu eğrilik reflektörünün değişkeninden hafifçe iyileştirin.

Direksiyon simidi iyi bir bilişime sahiptir, bir hız seti olarak artar, bu yüzden ikincisi ne olursa olsun, istenen hareket yörüngesine kolayca dayanabilirsiniz. Yüksek enerji yoğunluğundan memnun olan süspansiyon - hatta ciddi soğuk algınlığı ve tramvay parçaları neredeyse anlaşılmaz bir şekilde geçiyor. Arabanın kendisini mükemmel şekilde tezahür ettirir - bazıları kabloları sağlayan unsurlarla donatılmış arka süspansiyon sayesinde (ancak önceki XEDOS 9'un aksine, pasif olmasına rağmen). Pürüzsüz dönüşlerde, çalışmaları neredeyse farkedilemez, dışında, ihlalin dik etkisinde daha hızlı bir şekilde kendisini daha net bir şekilde gösterebiliyorsunuz, bu yüzden direksiyonu hafifçe yaymam gerekiyor. Bazı koşullar altında bir kızaktan bile uyandırabileceğini varsaymak oldukça mantıklı.

Deney için, geniş bir koşu dönüşünü seçtim; 90 km / s - her şey harika, 100 km / s - yükler büyür, ancak yörünge hala idealdir, 110 km / s - dört tekerleğin ışığı yıkılması, Mazda gaz sıfırlama, önceki yörüngeye geri döner. Farklı bir şekilde deniyorum: yaklaşık 100 km / s hız, ancak sıranın ortasında, keskin bir yaratıcı direksiyon simidi, sapıktı aniden engeller ortaya çıktı, - arka aks, çok aktif olarak yemin eder. Bununla birlikte, direksiyon simidini ve gazı söndürmek kolaydır. Birisi kesinlikle zevk alacak - hızlı ve güzel bir şekilde bazı düşük olsa rustik yolda dönüşleri çevirebilirsin. Böyle bir pek çok reaksiyon korkutabilir, ancak makul sınırları geçmezseniz, her şey yolunda olacaktır. Ek olarak, frenler mükemmel etkinlik ve duyarlılık gösterdi.

Özetle, ben Mazda Xedos 9 daima maksimum gerektirir ve rüzgar para atmak istemiyor yapar Pragmatiğin bir seçim olduğuna dikkat etmek istiyorum. Ve test ziyaret konfigürasyonda, içinde arabadaki para, $ 35,900 gerekecektir.

Metin: Alexander Nidenz
 

Bir kaynak: Magazin Motor [/ 2002 №4]