Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Cabrio

Birlik

Roadster MX-5, günlük sürüş için ve sürücünün sürekli olarak arabayla hissetmesini sağlamak için oluşturuldu.
Geçen yıl, neredeyse bir karbon kopyası altında inşa edilen bütçe segmentinden birçok yeni açık otomobil getirdi. Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop ve Gemini Kardeşler, Volvo C70 ve Ford Focus fikrini tekrarlayan golf sınıfında aynı anda maruz kaldı. Biraz daha fazla ve Coupe-Cabiolets'in serbest bırakılması Koreliler ve Çinlilerle uğraşacak ...
Bu arada, teknolojik olarak gelişmiş Japonlar, CaBiolet Coupe pazarına çok acele etmiyor, henüz golf sınıfı makinelerine dayanan tek bir açık model üretilmiyor. Ancak Mazda MX-5 Foolish gibi bağımsız modeller, son zamanlarda üçüncü nesilde ve 2002'den beri Guinness Rekorlar Kitabı'nda dünyanın en popüler sınıfı olarak listelenmiştir: bu makinenin 800.000'den fazla kopyası satılmıştır.
Japon kökenine rağmen, İngiltere MX-5'in ana pazarıydı ve olmaya devam ediyor. En güneşli iklime değil, nemli ve en güneşli iklime rağmen, İngilizler büyük açık arabalar, özellikle klasik akrabalarla ünlüdür.
Aslında, MX-5 yaratma fikri İngilizlere aittir. Birinci nesil MH-5'in gelişimi, mühendislik şirketi Lotus'a katıldı, ancak 80'lerin sonunda. Enerji krizi otomobilin üretime başlamasına izin vermedi ve prototip Japonlara satıldı. O yıllarda Mazda, Avrupa'daki Japon üreticilere hakim oldu, Mazda6'nın öncüsü olan 626 ailesi, birkaç yıl boyunca Almanya'da en iyi satış yapan ithal otomobil oldu. Ve en iyi Avrupa kanonlarına göre geliştirilen, ancak özenli Japon elleri tarafından toplanan Rodster'ın serbest bırakılması çok yararlı olduğu ortaya çıktı. MX-5 Hem o zaman hem de şimdi neredeyse hiç rakip yok. En son nesil sınıf, RX-8'in efsanevi döner sporunun kısaltılmış bir şasisi üzerine inşa edildi ve mütevazı bir motor sayesinde oldukça ılımlı paraya mal oldu. Motor gücü açısından Mazda, büyük bir Alman üçünden gelen seçkin rakiplerden daha düşüktür, ancak Mazda’nın fiyatı çok daha düşüktür.
MX-5 oluştururken, ılımlı ve muhafazakar İngilizler, öncelikle yönetimde hoş bir araba oluşturmak için bir hedef belirledi. Yarışlara katılmaya veya üzerinde kendi üstünlüğünü kanıtlamaya gerek yoktur: Günlük sürüş için ve sürücüyü sürekli olarak araba ile hissettirmek için yaratıldı. Japonlar buna Jinba Ittai felsefesi, yani üç neslin hepsinin MX-5 ideolojisini tamamen yansıtan binicinin ve atın birliği diyor.
Roadster başlangıçta 2 litreye kadar hacmine sahip mütevazı bir 4 silindirli motor altında oluşturuldu. Aynı zamanda, kimse onlardan tüm meyve sularını sıkmaya çalışmadı: 160 hp. Bu en güçlü versiyondur ve pasaport dinamik özelliklerine göre hayal gücünü heyecanlandırmayacaktır. Ancak motor dingil mesafesine yerleştirilir ve kendi kendini kilitleyen bir arka diferansiyel ile şanzıman, Cardan şaftını koruyan ve bir sırt çerçevesinin bir görünümü oluşturan güçlü bir boru ile bağlanır. Ön ve arkaya bu klasik iki yapraklı alüminyum kolye ekleyin ve her gün için bir spor otomobil hazır. Denge makinesine düşük bir ağırlık merkezi ekler. Sonuç olarak, Rodister’ın kolyesi enerji yoğun, toplanmış ve hiç sallanan mühendislerin çok fazla sıkıştırması gerekmiyordu, çünkü Brolkens düşük akrabayı tehdit etmedi.
MX -5'e iniş, düşük koltuk yükseklikte ayarlanmamış ve beşinci nokta zeminden sadece biraz daha yüksektir - ve ön cam rüzgardan sürüş ile iyi korunamaz. Sürücünün 180 cm'lik büyümesiyle, tacı neredeyse cam çerçeve seviyesindedir ve rüzgar saçın acımasızca huşudur. Basketbol oyuncularının muhtemelen camın üstüne bakmak veya uzanmak için ne yapması ilginçtir. MX-5 satın almadan önce, ayar aralığının özel bir şekilde titizlikle küçüktür.
Zaten yere dokunurken Rostster, otomobillerin olağan algısında bir devrim yaratıyor. Görünüşe göre güç mütevazı ve süspansiyon bir diş hekimi değil, ancak MX-5 sadece harika gidiyor. Pedallar orta derecede serttir ve sürücüyü makinenin başına gelen her şey hakkında mükemmel bir şekilde bilgilendirir. Ve direksiyon simidi elinde tamamen şeffaftır ve ağır görünebilir, ancak bu sadece ilk turdan önce. Reaksiyonlar delici ve aynı zamanda gerginlikten yoksundur. Sürücü, stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde bile arabayı tamamen kontrol eder, ancak MX-5 her zaman birçok hatayı affetmeye hazırdır.
Motor, beklendiği gibi, ancak fazlalıksızdır. Dürüst olmak gerekirse 160 atını verir ve 3000 rpm'den sonra hafif bir canlanma ile düz bir itme ile ayırt edilir. Ancak en büyük zevki değil, 6 hız mekaniği - bir deklanşör gibi kısa bir kol - veriyor. Herhangi bir devrimde ve herhangi bir iletim dizisinde doğru ve net bir şekilde açılır. Beşinci ile geçerken en önemli şey, altıncı olanı dördüncü ile karıştırmak değil. Motorun film müziği çok taze olduğu ortaya çıktı, gerçek bir gürlemenin arkasındaki dördünün karşısında veya V8'in arkasından daha fazlasını beklemek zor.
İlk bakıştaki salon da hayal gücüne çarpmadı: Aşağıdaki sıfır işaretli basit ölçek ölçekleri zaten Mazda3'e aşinadır ve yağ basıncının ek bir işaretçisi sadece işe yaramaz bir aksesuardır: japon motorunun sorunları olabileceğine inanmak zor. Buna ek olarak, MX-5'te gerçekleşirse, zamanın cihazlara bakması olası değildir. Ancak, hatchback'in açık bir versiyonu değil, gerçek bir akrabaların salonunda olduğumuz hemen açıktır. Serin havalarda bile açık sürüşün tadını çıkarabilirsiniz, MX-5'in özel üfleme gövdeleri vardır. Sonuç olarak, bacaklar, dizler ve ellerdeki pozisyonu seçtikten sonra, kendinizi sıcaklıkla sarabilirsiniz ve bu konforun akan hava akışını havalandırmak için başınızı gönderebilirsiniz, belki de açık bir araba yoktur. Çatının altında, ne yazık ki, o kadar ilginç değil: kompozitten yapılmış, pratik olarak gürültüye karşı korunmaz ve sert plastik döşeme, çarpmanın başına korkutucu yakınlıktadır ve bir yumru olacak.
Evet, Mazda MX-5'e mal olan 40.000 $ karşılığında, büyük bir bagaj ve yakın elektrikli motorla daha pratik 4 kişilik coupe-cabiletlerin saçılmasını seçebilirsiniz. İşte Volkswagen EOS ve Opel Astra Twintop ve elbette Peugeot 307 cc. Bununla birlikte, bu para için otomobil üreticilerinin hiçbiri, klasik düzende doğru yapılandırılmış bir süspansiyon ve mükemmel kullanım ile gerçek bir spor roadster sunmayacaktır. Mazda yine rekabet dışı. Bu arada, 35.000 için 1.8 litrelik bir motorla MX-5'in daha basit bir sürümünü satın alabilirsiniz.
Metin: Leonid Pavlov
 
+
Klasik düzen
Askıya alma ve kullanım
Isıtma sistemi
 
-
Sınırlı ayarlama arzı
Bir çatı ile araba kullanırken rahatlık eksikliği
Küçük Bagaj
 
Test edilen arabanın fiyatı 39 $ 900

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Yol bilgisayarı
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Xenon farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Sert çatılı 2 kapılı akrabaların tipi
Yer sayısı 2
Bagaj hacmi, l 150
Donanımlı kütle, kg 1192
Tam kütle, KG 1365
Uzunluk, mm 3995
Genişlik, mm 1720
Yükseklik, mm 1255
Tekerlek tabanı, mm 2330
Yol boşluğu, mm 136
Motor
Yakıt enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1999
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.5/83.1
Sıkıştırma derecesi 10.8
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum Güç, L.S./Q/MIN 160/5500
Maksimum tork, NM/RPM 188/5000
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Arka sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, iki
Arka süspansiyon bağımsız, iki
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 215
8.2'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.2
Ülke Döngüsü 6.5
karışık Döngü 8.2
Yakıt deposu kapasitesi, l 50
Yakıt AI-95 benzin
 

 
 

Kaynak: Carclub.ru