Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda MPV yeni bir yüz, yeni motorlar
Family Minivan hala küçük otomobil pazarımızdaki en popüler araç değil. Sedanlar, istasyon vagonları, hatchback'ler, spor darbeleri bile her zaman lütfen, ancak artan kargo ve yolcu kapasitesine sahip tek hacimli modeller için müşterilerimiz hiçbir şekilde alışamaz. Avrupa örneği, yapıcı özellikler sayesinde neredeyse tüm minivanların orada anlaşıldığı ve bu nedenle, birçok alıcının geleneksel arabaları mikro ve minivan lehine terk ettiği tüm avantajları uzun zamandır anladı. Genel olarak, her Belarus ailesi olmadığı ve hala yumuşak bir şekilde söylenmediği için çok az aile arabamız satılmasına rağmen, böyle bir arabayı karşılayabilir.Mazda MPV pazarımızdaki yeni başlayanlardan uzaktır ve bu nesilde bu otomobilin resmi satışları iki yıldan az bir süre önce başlamış olsa da, belirli başarılar elde etmeyi başarmıştır. Daha sonra AG ayrıca yeni MPV'yi, sadece benzinleri de test etti. Ve bu arabanın sürücüyü ve yolcuları sunabileceği gerçeği gerçekten sevdi. Garip, ama ihmal eden az sayıda yaşayan, araba yüzleri standartlarına göre, Mazda MPV, yüzün sıkılaştırılması gibi ücretsiz bir çeviride SO -Feyslift'i aldı. Bu eylemin yeniden canlanması diyoruz, ancak bunun özü değişmiyor: Amaç, modelin belirli bir gençleşmesidir. Bu kadar basit bir şekilde, tasarımcılar arabayı modernleştirmeye çalışıyorlar. Bazen restyling sadece harici tasarım için geçerlidir, bazen iç mekan da değiştirilir ve bazen çoğu düğümün ve montajın değiştirilmesi de dahil olmak üzere modelin neredeyse eksiksiz bir güncellemesi vardır. Bununla birlikte, Mazda MPV için, bir model olarak oldukça taze ve hatta gerçekten yaşlanacaktı, ancak Minsk sokaklarında bile iyi hareket etmişti, bu bunu gerektirmedi. Model yeni motorlar ve güzel bir yüz aldı. Bu yüzden buradaki yüzün sıkılmasının ifadesi en doğru olana uyuyor ...
Hangi nesil Mazda MPV, önceki veya güncel, daha iyi görünüyor, boğukluk yapmayı tartışabilirsiniz: hem eski hem de güncellenmiş model çok modern ve taze görünüyor. Minivan ve beş yıl boyunca yaş değil, MPV'nin sondan bir önceki versiyonunun cezası alışılmadık derecede hızlı bir şekilde sona erdi. Bununla birlikte, alıcılar için bu çok önemlidir. Yeni bir yüzü olan bir araba, neredeyse yarıya mal olsa bile, öncekinden prestijlidir. Sonuçta, modernize edilmiş otomobil tamamen yeni olduğunu ve en az birkaç yıl üretilen bir model hakkında, bunun zaten bir Baushka olduğu söylenemez ...
Görünüşe göre, Mazda MPV tasarımcılarının modernleşme sırasında düşündüğü şey bu. Önceki nesilden, güncellenen araba, geçen yıl sadece aynı otomobilin bir uzmanının veya sahibi görebildiği vuruşlarla tam anlamıyla farklıdır. Önün biraz daha dışbükey panelleri, yeni aydınlatma ekipmanı, burada değiştirilmiş serseriler, prensip olarak ve hepsi bu. İçinde de bir devrim yoktu: her şey son kalite ve tasarımcı veya ergonomik hatalar olmadan. Ama bu sadece ön koltuklarla ilgili, bir bütün olarak kabinde ... en son üçüncü koltuk sırasının çok rahatsız edici olduğu gerçeğiyle başlayalım: çok büyük görünüyor ve orta -takma sandalyeler boyuna yönde düzenlenir. Bununla birlikte, ikinci sıranın sağ koltukunu tamamen öne doğru iterken, son sıraya neredeyse hiç oturmadım ve bu koltuklar arasındaki boşluğa bakarak, bagaj bölmesinden tırmanmak da zor. Ancak üçüncü sıranın yolcuları, ikincisinde oturanların aksine, önemli ölçüde artmak istiyorlarsa konfor seviyesini önemli ölçüde artırma fırsatına sahipler: hizmetleri, nozulları bulunan bireysel bir kontrol panelidir. tavanda. Böylece, ön yolcular ısıdan muzdaripken, ön deflektörlerden havayı soğumalarını beklerken, arkadan zaten esinti serinliğinin tadını çıkarıyor. Aynı yerde, iklim kontrol ünitesinin yakınında, birkaç bardak tutucu var. Ancak, tutabileceğiniz tek kalem, arka sandalyede otururken, sadece solda tavanda bulunur, aynı şeyi sağda bulmak mümkün değildi. Ancak her yolcu için emniyet kemeri var ...
Yeni Mazda6'ya kurulacak yeni Turbodiesel'i gerçekten beğendim. Yumuşak, isteksiz, oldukça acı verici, uzun mesafeler sürmeyi sevenler için mükemmeldir. Her ne kadar şehirde bu motor bana oldukça frisky ve uygun görünüyordu: ivme çok hızlı (minivan için) ve dinamikler hakkında hiçbir şikayet yok. Yine de, bir yerden yüze kadar hızlanmada benzin ve dizel versiyonlar arasındaki fark ... tam bir saniyedir! Ve bu arada yakıt tüketimi, benzinli bir arabada çok daha yüksektir. Ve her şey iyi olurdu, sadece bu Mazda MPV'nin aile modelinin görüntüsüne daha eksiksiz bir uyum için otomatik bir kontrol noktası koymak güzel olurdu, o zaman gerçekten gerçek bir Amerikalı, konforlu minibüs olurdu. Ve bu düzenlemede, mekanik ile araba, sürücünün dikkatini dağıtan, iyi dinamikler sağlayabileceği dikkati dağıyor.
Motor, daha önce de söylediğim gibi, çok iyi çekiyor, ancak takometre ok 2'ye yaklaştıktan sonra ve bundan önce tam bir arıza. Binicilerin jargonunda buna türbin teşvik etmeyene kadar turboyam denir, motor aktif olarak hızlanmak istemez. Yere dokunduğunuzda, motorun bu özelliği çok fark edilmez: şanzıman kısa ve gaz pedalına zar zor dokunuyor, çünkü takometre oku tam anlamıyla belirtilen sınırın üstüne çıkıyor ve bu nedenle arıza olmadığı için. Ancak üçüncü veya dördüncü viteste sürüyorsanız ve daha sonra hız düştü ve daha düşük bir vitese geçmeye karar verdiyseniz, o zaman seçin, bu en düşük vitese, takometre atıcısını değiştirdikten sonra hızlanmadan daha yüksek olması gerekir. Mark. Sollama veya ileride yeterli olacaktır. Devrimler hala düşerse, arabayı geliştirecek ivmenin onu çağırmak bile zor olacak: sadece gidiyor, ancak sadece bir ivme yok. Bu yüzden makine hakkında konuşmaya başladım: motorun bu karakteri ile, bariz dökümleri ve patlamaları ile makine yolla ortaya çıkacaktı. Aksi takdirde, Mazda MPV, daha önce olduğu gibi, çok ilginç bir araba. Saat çalışması karakterine, geniş bir salon ve sağlam bir şirket için bir seçenek olmayan oldukça zengin bir ekipmana sahip güzel bir minivan.
Öznel görüş:
(+) Bir çekiş motoru, geniş bir iç mekan, iyi bir fiyat/ekipman oranı.
(-) Altta çekiş eksikliği, zayıf görünürlük geri.
Metin: Pavel Kozlovsky
