Mazda 5 Test Sürüşü 2010 Minivan'dan beri

Yedi için "Beş"

Tüm insanlar büyük ölçüde bencil ve aile için bir araba seçme zamanı geldiğinde, hemen bunu düşünüyoruz ve kendimiz için böyle bir arabaya ne alacağız? Birisi rahatlığı bekliyor, birisi en geniş bir salon seçiyor, böylece kayınvalidesi kopyalarını çok arka koltuktan duymuyor ve bazıları tahrik ve adrenalin bölümünü kan içine almayı umuyor. Son zamanlarda, Compactwenes ailesinin segmenti hem mayada büyüyor ve o zamanlar Rusya ve Avrupa demografik bir krizden muzdarip ve hala doğum oranını arttırmak için ifade ediyor. Hemen hemen tüm dünya otomobil üreticileri, Hyundai'den başlayıp Mercedes-Benz ile biten kompaktwics var.
Mazda5'in aralarında ne alacağını merak ediyorum, piyasada kendi nişini bulacak mı?
Uzaktan, Mazda5 inanılmaz derecede gerilmiş görünüyor, ancak izlenim aldatıcı. Beşin dingil mesafesi Mazda6'dan 2.750 mm veya 75 mm daha fazla olmasına rağmen, kompaktwanın toplam uzunluğu oldukça mütevazı 4 505 mm'dir, bu da Mazda3 sedanından sadece 15 mm daha fazladır ve önemli ölçüde daha kısadır. altı. Bu nedenle, şehir otoparkı açısından, 5. dizinin birçok hatchback ve sedandan daha uygun olduğu ortaya çıktı.
 
Mazda5'i estetik bir bakış açısıyla değerlendirmek, kompakt ne zaman aptal bir burun ve eğimli farlara sahip sağlam bir orta köylü olarak tanınabilir, elbette, daha muhteşem direklerle ilişkilere neden olur, ancak bunlar doğrudan bir benzetmeden uzaktır. Ancak beşinin kendi parlak özelliği var, doğrudan rakiplerin hiçbiri, daha büyük minivanların ayrıcalığı olan kural olarak bu değişen arka kapılara sahip değil. Bu arada, Mazda'nın olağandışı kapıları, Mazda.ru web sitesinde yayınlanan reklamlardan birinde başarıyla dövüldü. Kovalamaca sırasında, beşi dar bir İtalyan caddesine sürüldü ve tüm yolcularını vardiya kapılarından geçirdi, takipçiler de kapılarının arabasından bile çıkamadı.
Beşin ön paneli Mazda3'teki ile neredeyse aynıdır, sadece kompaktwane'deki arka ışık kırmızı yerine yeşildir ve gösterge panelinde kuyu yoktur. Geniş cam alanı sayesinde, beş kişi iyi görünürlükten memnun. Dahası, bu sadece hem hareket halinde hem de otoparkta, aynı zamanda tüm koltukların yolcularında, makinenin çevresinde neler olduğunu açıkça görebilen sürücü için değil, kabinde ışık bolluğu, hoş bir atmosfer yaratır. İç mekanın bittiği koyu tonlar. Oturan çocuklar bile Üçüncü koltuk sırasında, çevreyi araştırmanın uygun olduğu kendi büyük pencereleri verildi. Ayrıca özel olarak sürücünün hizmeti için büyük arka görüş aynaları sağlanır.
Garip bir şekilde, ancak 7 kişilik bir versiyonda bile, bagaj hacmi, fabrika verilerine göre birkaç yol torbası veya süpermarketten tam bir tramvay yerleştirmenizi sağlar, hacmi sadece 112 litredir, ancak bu alanı kullanmak oldukça uygundur . Aynı zamanda, iki yetişkin yolcu arka koltukların kendilerine iyi sığabilir (ortalama kanepenin ara pozisyonda kurulması ve geri duruncaya kadar kaydırılmaması koşuluyla). Söylemeye gerek yok, elin hafif bir hareketi ile arka koltuklar yere katlanabilir ve daha sonra gövde hacmi 538 litreye yükselir. Orta koltuk sırası çok alışılmadık bir şekilde iki ayrı sandalye yapıldı, ancak bunlardan birinin arkasında katlanır bir kol dayama sabittir, bu da zaman orta yolcu için sırt görevi görebilir. Orta kızağın yastığı da statik değildir - bardak tutucuları olan küçük şeyler için kolayca küçük bir olukla değiştirilebilir. Ticari bir araba değil, bir aile, çünkü salonu ihtiyaçlarına uyarlama yeteneği her zaman hoş ve talep görüyor. Ancak uygun görünmeyen şey, orta sıranın zemini ile tamamen katlanamamasıdır. Karanlık salon önce ilk başta kasvetli görünüyordu, ancak sandalyelerde gümüş eklerle seyreltildi, ancak ek olarak, karanlık döşeme, parlak kadar hızlı olmayacağını vaat ediyor, bu da birkaç küçük çocuğun büyüdüğü bir aile için önemli. Ve yetişkinler de her zaman temiz değildir.
Motor, küçük hacim ve mütevazı güce rağmen, çok esnek ve hareket halinde uygun olduğu ortaya çıktı. Yükselişte bile, 1.8 litritli bir motor, bir debriyajı bir araya getirmeden minimum devrimlerle başlamanıza izin verir ve zaten 50 km/s'de beşinci vitese güvenli bir şekilde açabilirsiniz - itme, kendinden emin overclock için yeterlidir. İyi çekiş tahtası, 4000 rpm'den sonra yüksek hızlarda durgun bir promosyondur Motor çok fazla coşku olmadan hız katar, ancak isterseniz, takometre okunu kırmızı bölgeye yakalamak oldukça mümkündür, ancak etkilemesi olası değildir. Hızlanma olumlu. Ancak bir aile arabasından bir spor otomobilin çevikliğini beklemezsiniz. Sabırlıysanız, o zaman otoyolda beş, iki tondan fazla ağırlığındaki yüksek bir araba için mükemmel bir sonuç olarak kabul edilebilir olan 160 km/s'lik işarete bile kolayca hızlanır.
Garip bir şekilde, yüksek gövdeye rağmen, yan rüzgar pratik olarak kompaktlığı etkilemez - uzun dingil mesafesi, beşin yüksek terminal stabilitesini garanti eder, sürücüyü direksiyon simidini basit bir konumda tutacak kadar çalma ihtiyacından tamamen ortadan kaldırır. Ancak en büyük zevk, süspansiyonun ayarlanmasıydı. Enerji -Yoğun ve çok rahat hoş kontrol edilebilirliği olan bir araba yapacak. Katı rulolara rağmen - yüksek bir gövde basitçe onlara mahkumdur, sürücü her zaman iyi hisseder ve lastiklerin adltional özelliklerinin sınırı aşıldığında bile arabayı kontrol eder.
Görünüşe göre, geliştiriciler şasiyi kurmaya salonu dönüştürme olanaklarını incelemekten daha az dikkat etmediler. Maksimum dönüşte, beşi tüm tekerleklerle asfalt için iyi tutar, sonuncusu arabayı yıkımdan tutar. Ön aks sırayla biraz yüzse bile, sürücünün her zaman gaz pedalına basma ve arabayı dönüşe sürükleme şansı vardır. Bu durumda, gerekirse stabilizasyon sistemi her zaman devre dışı bırakılabilir. Merkezi konsolun yüksek saldırısına sunulan şasi ayarlarını ve uygun bir dişli kayması mekanizmasını takip edin. Daha fazla vuruş olurdu ve gerçek bir spor kolu olurdu.
Ancak geliştiricilerin önemli ölçüde tasarruf ettiği şey gürültü yalıtımı. Farklı Mazda modellerine yapılan geziler şüphe etmek zorunda kalıyor, ancak Japon Endişesinin Kalkınma Departmanının personelinde akustik konfor konusunda mühendis pozisyonu var mı? Kış çivili lastiklerde compactwane shod, salonu zaten 80 km/s hızda somut bir gürlemeyle dolduruyor. Aynı zamanda, motorun sesleri sadece 3.000 bin yüksek işarete yaklaşırken duyulur, ancak yol gürültüsü neredeyse her zaman fark edilir. Otoyolda, hız 120 km/s'yi aştığında, tüm konuşmaları durağa ertelemek daha iyidir, aksi takdirde çığlığa gitmelisiniz.
Dürüst olmak gerekirse, Compactwane'yi araba bayisine geri döndürmek için tam olarak anlayamadım ve çözemedim. Beşi çelişkilerden dokunuyor. İçindeki mütevazı motor mükemmel kullanım ile birleştirilir ve büyük ve hafif salon, beklediğinizden daha güçlü bir yolla dolu bir yolla doldurulur. Buna ek olarak, birçok sürücü, özellikle kadın, muhtemelen otomatik şanzıman bir versiyonun eksikliğini bozacaktır. Mekanik şanzıman mükemmel çalışır, ancak sabit metropol trafik sıkışıklığı koşullarında ve hala nispeten ucuz yakıt, giderek daha fazla sürücü, özellikle hızlı bir robotik kontrol noktası olmasa bile, otomatik bir makine seçer, sadece fazla adezyon pedalı yoksa .
Referans olarak, 5 kişilik bir salon, 6. hava yastığı ve klima olmadan en uygun fiyatlı Mazda5 1.8 ailesinin 2.400 $ olduğu tahmin edilmektedir. Touring konfigürasyonundaki makinemiz zaten başlangıçta 7 kişilik bir salon, kurs istikrarının stabilizasyonu, temel fiyatı 24.400 dolar ve bir rota bilgisayarı, iklim kontrolü, bir CD oyuncusu ve alaşımlı radyo sipariş ediyorsanız Bir seçenek olarak tekerlekler. Hemen 27.850 dolara atlar.
145 HP kapasiteli 2 litrelik beş Başlangıçta iklim kontrolü ile donatılmıştır ve bu nedenle 26.900 $ 'dır. Xenon farları ve alaşım jantlarla Active'in en üst versiyonu en az 29.200 dolara mal olacak. Ve bu, tüm Mazda5'in sadece mekanik bir kontrol noktası ile sağlanmasına rağmen.
Aslında, iletim seçimi eksikliği, ilk beşin satın alma kitlesini çok sınırlandırıyor. Makine üzerinde olsaydı, araba mütevazı bir motor için affedilebilir ve muhtemelen iyi görünürlük ve rahat salıncak kapılarından memnun olacak ev hanımlarına güvenli bir şekilde tavsiye edilebilir - hem ikinci hem de üçüncü olarak çocukları dikmek uygundur Sıra koltuk. Bu arada, beşi esas olarak, hala sürücü heyecanına ve sürücüsüne yabancı olmayan büyük bir aile ile orta olan erkeklere önerilebilir. Sadece 115 l/c kapasiteli 1.8 litritli bir motora sahip bir makine için kanlarını neredeyse 28 bin dolar (tam olarak test edilen kopyaya değer) vermeye ikna etmeye devam ediyordu. Ve bu segmentte bir seçim var: 24.900 $ karşılığında Ford, mütevazı bir şekilde donatılmış (ancak zaten klimalı) ve 145 beygir gücünde bir motora sahip daha geniş bir S-Max sunuyor ve 33 bin için benzer bir minivan satın alabilirsiniz. ancak 220 L.S. gücüne sahip 220 motorla.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Kaynak: Carclub.ru