Test Sürüşü Mazda 6 Hatchback 2010'dan beri Hatchback
Car Genel Bakış Mazda Atenza Spor, Mazda Atenza Spor Vagon, Mazda Atenza Sedan
Genel Çok sayıda Japon otomobil üreticisi arasında, Mazda Şirketi uzun zamandır arabanın tamamen Avrupa lezzetini verme yeteneği ile ünlüdür. Bu büyük ölçüde modern Atenza Car Capella'nın selefi için de geçerlidir. Tabii ki, geçen yıl Mayıs ayında ortaya çıkan Atenza modeli, bu özellikleri korudu ve bugüne kadar, sadece Avrupa'da değil, aynı zamanda dünyadaki de 50 ödül kazandı.
Şimdi ATENZA'nın model serisinde 23Z'ye yeni bir kategori var. Mühendislerin kendilerini kendilerini nasıl aradığını duymak - geliştiriciler (iki, üç, z), ne kadar ciddiyetle söylüyorsunuz, ya da isterseniz, bu gelişime aittir. Bu arada, arabada uygulanan mevcut gelişmeler, mühendislerin kendileri spiral kadar farklı değildir (spiral çıkarın).
Ve gerçekten, eğer görürseniz, mühendislerin yeni bir değişiklik makinesinin oluşturulması sırasında tam olarak ne yaptığını görürseniz, derneği hemen daha yüksek ve daha yüksek yükselmek için neredeyse manik bir arzu ile ortaya çıkar. Burada, süspansiyonun en azından özel bir şekilde ayarlanması ve disklerle 18 inç lastikler. Süspansiyonda, daha kesin olarak süspansiyon amortisörlerinde, operasyonel nitelikleri sıcaklığa bağlı olmayan yağ kullandı. Daha öte. Artan lastik süspansiyon kollu hacim. Arka süspansiyonda, ek olarak üst kollar takviyelidir. Ayrıca, kısıtlayıcı burçların üretildiği kauçuğun kalitesi iyileştirilir. Fren disklerinin boyutu 16 inç'e yükselmiştir.
Dış ve iç
Yeni bir değişiklik için, vücut renginin özel bir versiyonu, yani kırmızı hızı seçilir. Spor sabit modelinin rengi 23Z'nin renginde tasarlanan hala sarı bir Kanarya var.
Arabanın görünümü, 18 inçlik tekerlek diskleriyle dikkat çekiyor. Kullanılan lastiklerin boyutu 215 / 45R18'dir. Denemek için fırsatım olan arabayla, lastik şirketi Bridgestone markası Potenza RE050 vardı. Formdaki tekerlekler, sergi modeli için daha fazla hatırlanacak olanlardan farklı değildir, bu, kırmızı fren kaliperlerinin görüşleri olan 5 iç sırt (konuşmacı) olan 5 iç sırt (konuşmacı). Ve 5 kapılı spor otomobil kategorisi ve makine spor vagonunun, tarz şekli açısından mükemmel, uzatılmış olması. Ve bu çabada, tasarımcılar arabanın görüntüsünü 18 inç tekerlekler mükemmel şekilde oturdu. Başka bir küçük, ancak çok ilginç bir ayrıntı var: Vücudu eşleşmesi için ön cam yıkayıcı nozulları yapılır. Kabin içinde her şey rahat bir ortam yaratmaya yöneliktir. Koltuklar iç doğal deri ve kadife ile çapraz doku ile dekore edilmiş, yani kombine bir döşeme vardır. Geri ve koltuk, vücut için sert bir destek sağlar ve dokunma için çok hoş. Aynı zamanda, bu gümüş renk, iki kabin iç mekanından biri olarak kullanılmış, gözü kesmeyin. Deri, direksiyon simidinin bitiminde, şanzıman kontrolü ucu kalemler ve el freni ve orta kol dayanağında kullanılır. Bu, bu unsurların her birinin işlevselliği duygusu yaratır. Alüminyumdan yapılmış kontrol pedalları, aynı zamanda göze çarpmayan sürücü, sorunsuz bir şekilde çalışmak için uyarlanmıştır. Ön panel yarı siyahtır ve yarı metal tarafından oluşturulur. Panelin, uyum içi bakımından entegre olarak oluşturulması gerektiğini gerçekten düşünüyorum.
Verim Ve burada tekerleğin arkasına oturup kapatıyorum. Aynı zamanda izlenimlerim neler? Hemen boğuldum çünkü hissettim - araba, hangi kontrol eğlenceli olabilir.
Göz önünde bulundurulan araba, Atenza modeline dayanarak oluşturulmasına rağmen, vücudunun daha fazla bir sertlik ve süspansiyon olduğu hissettirdi mi? Süspansiyon, bu makine pürüzsüz hareketini sağlar ve nihayetinde kalite yolculuğu bakımından çok çekici hale getirir. 23Z modelinin temel makinenin daha doğru, daha zarif bir versiyonu olarak kabul edilebileceği fikrine sahiptim. Derhal, amortisörlerle başlayarak süspansiyonun en iyi şekilde ayarlandığı hissedilir. Bu nedenle, düşük hızda, vücut kesinlikle tam olarak tutar ve pürüzsüz kurs, 17 inç lastiklerle donatıldığı bilinen 23S model göstergelerini aşıyor. Dahası, inme kalitesini 18 inçlik tekerlekleri olan otomobil standartlarına göre değerlendirirseniz, bu aracın 3RD serisinin E46'nın BMW modeliyle tartışabileceğini bile tartışabilirim. Üretici formundaki üretici, yalnızca 18 inç tekerlek içinde, büyük kurulumunu seçtiğinde ilk seçeneğini kastediyorum. Her iki çeşitteki 23Z modelinin her iki çeşitini karşılaştırırsanız, 5 kapılı spor ve spor vagon kategorisi, o zaman bir nedenden dolayı vagon bana kontrol kompleksi açısından daha yumuşak görünüyordu.
Makinenin kontrol edilebilirliği de çok doğru, makine doğal olarak direksiyon simidinin tüm hareketlerine tepki verir. Direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirirseniz, makine burnu sorunsuz bir şekilde gösterir ve rulosu hareket hızına bağlıdır. Ve yine de, sırt genişliği sayesinde, en havalı turda bile 4 tekerleğe sıkıca güveniyor. Sürücüye olan güvenini aşkın hale getirir ve bu, kendisinin bir zevk kaynağı haline gelmesi anlamına gelir.
Artık makinenin çekiş kalitesinin değerlendirilmesine giderseniz, aşırı güç olmadığını, ancak genel olarak her şeyin gerekli düzeyde olduğunu iddia edebilirim. Şimdi motor, gaz kelebeğinin açılış derecesinin ve elde edilen torkun gücünün kolayca belirlenmesi için böyle bir şekilde ayarlanır. Ek olarak, özellikle hareket modunda çalışmasını geliştirmek için otomatik bir şanzımanın yeniden programlanması. Belki de, hareket başlangıcındaki bu olaylar sayesinde, overclock, vb. Zamanında, arabanın kesinlikle güç eksikliği yoktur. Bu arada, Tip Aktivematik Otomatik İletimi, 100 km / s hızda normal sürüş koşulları ve dakikada 2.700 motor hızını sağlar. Normal sürüş koşulları altında, hala iyi bir güç kaynağı olduğunda, şanzımanın ve motorun bu işlemini anlıyorum. Bu, yüksek hızlarda motorun, gürültü açısından en olumlu yolu karakterize eden sinir bozucu bir mekanik knapet oluşturmaz. Tabii ki, dikkate alınan modelin olumlu nitelikleri acele seviyesine ulaşmamaktadır (Lyuho Atenza'nın dahil olduğu Lyuho Sleeping'in Direktörü tarafından yapılan film organik filmi) ulaşmamaktadır. Ancak sadece motorlu sürüş kaliteli modelleri Mazda atenza 23z kesinlikle zevk alacak.
Bir kaynak: Carview.co.jp.