2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Baş Kalibre

Tanrım! .. nasıl büyük! Ya öyle mi? .. Bir yandan, Mazda günü, diğer CX-9. farketmez evet Eh, boyutlar önemlidir. pratikte denemek için muayene yaklaşırsak, örneğin, çatıdan kar bulaşmış yeterince büyüme olmadığını anlayacaktır, (evet, hamur sırasında hala kar vardı)! Ama küçük değilim, bir alçak metre yetmiş iki: CX-9 altımda sadece dokuz santimetre! genişliği yaklaşık iki metre (1936 mm) ve uzunluğu uzunluğu 5089 mm (plakalı altında dikkate astar alarak) olduğu geçitler sınıfta öyle bir şey yoktu, hatta Audi Q7 üç milimetre daha kısadır!
aşkla devletlerden
Geniş kalibreli crossover ile, Mazda New York Motor Show'da 2006 yılında yaptığı ilk yaptı. Biz bu konuda bilmiyordum Neden (daha doğrusu her şeyi bilmiyordu)? Evet, çünkü bu 7 koltuklu araç satışları Kuzey Amerika pazarında başlayan 2007 yazında, hiç kimse onlar Rusya'da göreceği olduğunu düşünebilirim. Amerikalılar, tabii ki, giantism bir mani saplantı: Amerika'da konum, evlat, hepimiz büyük var! Birincisi, başlığında I (Zihin silah kalibreli içinde olan) 9 milimetre hatırlatmak istedik. Ama sonra ABD'de 38. ve 45. (11 milimetre) tercih etmediğini hatırladı. Ve bu nedenle ana kalibreli CX-9 Mazda hattında büyük araba, özellikle de daha doğru olduğuna karar verdik.
Bu satırların yazarı gerçek mastodonts rampası, KAMAZ daha aşağı sadece birkaç boyutu oturmak zorunda kaldı. Ama CX-9 bambaşka bir hikaye. Tamamen farklı bir şarkı. Bu Midwest'in kovboy ceket karşı bir opera arya. Tabii ki, kim ne sever. Ama opera gibi daha değilim.
Ben çözüm başladı Mazda CX-7 küçük kız kardeşi satış sonrası yapıldığı Rusya'ya CX-9 tedarik inanıyoruz. en büyük uzun (bir milimetre) olmadan yaklaşık 40 santimetre, ve dingil fazla 12.5 santimetredir. Ama onlar da boyutlarla korkmuş alamadım, biliyorum.
tek dokunuşla yılında
Peki neden bahsediyorum? Oh evet! Sürücü kapısının CX-9'un önünde duruyorum ve bir çocuk gibi, hafif tonlu bir camdan içeri girmeye çalışıyor. Neden?! Anahtarım var! Daha kesin olarak, anahtar değil, bir akıllı kart. Ancak onu cebinizden çıkarmak gerekli değildir: sadece koldaki düğmeye basarak. Kapının içinde biraz sesli olarak tıklar Merkezi kilit dahil edilebilir.
Bence, eşiğin rolünü oynaması gereken bir eloksal boru, burada çarpmalara karşı korunacak hiçbir şey değil. Katı boyutlara rağmen, iç kısımda kolayca oturun. Sandalyeler cilt ile kaplıdır, oldukça başarılı ve iyi yanal destek sağlar. Tabii ki, elektrikli ayarlamalar. Takip edebilirsin.
Fakat Japonlar neden onları tamamen deri yapmak için yeterli enerjiye sahip değil? Yastığın kenarının oruç tutması, bir kumaş şeridi ile bittiğini ve ucuz plastiğin eksik önününün altında olduğunu öğrendim.
Ancak, salon da plastiktir.
Göz için hoş ama söylentiler için hoş olmayan. Ahşap ve alüminyum altında plastik kaplamalar çok iyi yapılır, ancak plastik, plastiktir. Ve direksiyon simidinin simit de, bence, neredeyse tinerlere ulaşıyor. Doğru, seyir kontrolünü ve ses sistemini kontrol etmek için tuşları vardır, ancak şanzıman almazlar.
Sürücü, gösterge tablosunu basit bir açma bilgisayarı ile gizler. Ana renk kırmızıdır. Agresif bir şekilde. Bu sadece güneş gözündeyse veya sadece oranda ise, cihaz okumaları okunmaz. Klima kontrol sisteminin gösterimi gibi. DOĞRU, cihazlarla olan durum, boyutları içerecek kadar düzeltilebilir: panel hemen nazik mavi tarafından aydınlatılmış, hangi kırmızı renkte büyüleyici görünüyor!
Ekranın altındaki orta konsolda, medya sisteminin kontrol birimi, 6 diskte CD değiştirici, ayrı iklim kontrolünün veli, her şey iyi ve düşünceli görünüyor, ama nerede, üzgünüm, LCD ekran dokunmatik ekran? Neden bir anahtar tarafından açılan koltukların ısıtma derecesini ayarlayamıyorum? Ve neden büyük, harika bir inceleme ile, kir aynalarından mükemmel bir şekilde korunmak için elektrikli bir sürücü geliştirmeyin?
Yine de, 1.799.000 ruble maliyeti!
Makinenin seçici adım attı: uygunsuz anahtarı, ancak kaçırmayın. Ve dişliyi manuel olarak değiştirmek mümkündür. Park freninin kolunu sol ayak boyunca biraz gerildi. Tanrı, tam hızda basmaya çalışacağınızı yasaklayın! Ancak, büyük olasılıkla, aptaldan koruma var.
Genel olarak, bu geçitlerin salonunun yaratılmadığı, ancak mimari bir yapı olarak inşa edildiği, daha önce sıkışmış olan meslektaşlara katılıyorum.
2x2x2.
Amerikan Salonu Shexfint'ten başka bir fark! Arka, tam teşekküllü bir kanepe gibi görünüyordu, ancak orta silindir kimsenin rahatça oturmasına izin vermeyecek. Tabii ki ikinci sıra, tamamen düzenlenmiştir. Ve gövdede iki koltuk daha. Tabii ki çocukların. Yerde saklanmak kolaydır ve daha sonra gövde hacmi belirgin şekilde büyür.
Bu arada: Üçüncüsü için, farklı bir sedanda toplam 267 litre yararlı alan var. Ancak üçüncü sırayı katlarsanız, bagaj bölmesinin hacmi, 928 litreye üç kereden fazla büyüyecektir! Ve eğer ikinci sıra, zeminden tavana yüklerken 1911 litreye katlanırsa.
Doğal olarak, kabinde çok geniştir: ve böylece bu tür boyutlarla nasıl? Ön yolcuların seviyesindeki genişlik 151 cm, ikinci sıra sadece 2 santimetreden daha azdır. Üçüncü metre 44'ü var, bu çok iyi ve çok iyi.
Nalaskaya canavarı
Anahtarın yerini alan ve kaputun altından bir yerden değiştiren tutamağı döndürün, kükreme kükremesi zordur. Dikkat: Kaputun altında, MZI V6 motoru 3,7 litre ve 277 hp kapasitesidir! Şimdi zoom yakınlaştırmanın ne olduğunu anlıyorsunuz? Bu arada: Zaten bu sloganın geldiğini, ancak tekrar hatırladım. Japon erkekler, makinede oynayan, motorun sesini taklit etmeyin, P-R-P-R-P veya LZHZH ve zoom yakınlaştırması. Bir çocuğun rüyasının türünü düzenlemesi. İyi, kontrol et, kontrol et
Fakat ben Moskova Halka Yolu'ndaki ölü trafik sıkışıklığının türüne hayran kalırken: olduğu gibi, karşı tarafta 15 kilometrede üç araba (Moskova sürücüleri genellikle kış, ilkbahar, yaz ve sonbahar, güneş ve güneş eksikliği ile müdahale ediyor. Gözler, yağmur, kuru hava, kar ve don uzun süre müdahale edilebilir. Bu sefer parlak bir güneşdi). Yani yanımda durmak için yavaşladı. Ve bu 15 kilometre neredeyse bir saat sürdü
Ama ben aslında, merkeze değil, aksine. Kaluga bölgesine, Vorsino köyünde. Moskova'dan 80 kilometre uzaklıktadır ve Pic Hour henüz başlamamıştır.
Yani ne yapabileceğimizi kontrol etmenin nedeni!
Yani, hemen yerde Moskova halkası yolunda! CX-9, bir saniyenin tam olarak bir onda birini düşünüyor ve sonra pislik! Tabii ki, bu bir spor arabası değil, 10 saniye içinde yüzlerce hareket ettik. Makine çok titeli bir ayar oluşturur ve sıralı valf zamanlama sistemi (Sıralı vana zamanlaması S-VN), motor hızına göre torku optimize eder. Her nasılsa, Şekil 6, traver-bilgisayar ekranında vurgulanır, hız göstergesi oku 150 km'dir ve ciro sadece iki bin! Ancak maksimum hız, Audi Q5'te 222'den sonra sadece 181'dir, sessiz, sessiz
Bu arada: Mükemmel ses yalıtımı, Japonların tekerlekli kemerlere dikkat etmemediğini, efsanesini kullandı. Ülke pistinde her şey tamamen kontrol edilir!
Mazda gibi işleme. Onlar. iptal edildi. Önceden burada kanıtlanmış raflar MacPherson, çok boyutlu bir süspansiyonun arkasında. Biraz sert, ama sürücü buna değer. Dokuzuncu düşük profilli 20 inçlik çivili kauçuğa sarılır, böylece dönüşler bir ıslık ile geçirilebilir. Ama dikkatini kaybetmeyin. Fren pedalı bana yumuşak görünüyordu, gecikmiş bir reaksiyonla: keskin frenleme için daha akut bir cevap bekledi. Ve kıç aniden evet yönünde uzağa götürür, dikkatli olmalısınız. Makinedeki güvenlik sistemleri tam ve ABS ve EBA ve EBD ve DSC dinamik stabilizasyon sistemi ile birlikte TCS'dir. Ayrıca çok fazla yastık.
Tatmin edici bir asfaltla, kırılmış yerleşimi açıyoruz: Demiryolu geçitine bile orada bile ve burada onun için bir yol değil, büyük ölçekli bir rendedir. Bundan bir hafta önce, Hafif Sedanchik'im burada saat başına 10 kilometrelik bir çocukça almadı. Ve CX-9, bu çarpmaların, büyük bir nehir dalgası bildirimlerinin bile olduğunu fark etmemektedir.
Off-road nitelikleri cumartesi günü, akşamın konusunu girmedim. Tüm potansiyel traktör sürücüleri zaten sarhoş.
Mazda CX-9'un tehlikesi hakkında bir başka efsane. O ne kadar doğru? Giysek-bilgisayar ekranında veya merkezi ekranda yakıt tüketiminin nasıl çıkılacağını bulamadığımı söylemek zor. Ancak kendiniz için yargılayın: 203 kilometrelik CX-9 yolu aktif modda yaklaşık 30 litre yakıt yaktı. Yani, 15 litre 100 kilometredir (Moskova Halka Yolu'ndaki Trafik sıkışıklığında AI-95'ün işe yaramaz yanması dikkate alınır). Mazda belgelerinde, karışık tüketim yüz oldukça gerçek rakam başına 13 litre içinde listelenmiştir. Kentin sadece dışındayken, tüketim üreticinin 10 litre içinde ilan ettiğinden daha az olacağından eminim. Ama şehirde 18! Tankın nispeten küçük 76 litre olduğunu göz önünde bulundurarak, genellikle yakıt ikmali yapacaklar.
Hangi contra?
İlk bakışta, Mazda CX-9'daki rakipler, bir miktar süper şartı olmayan geçitten birazdır.
Bununla birlikte, Mazda'nın kendisi, Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot ve Nissan Devriyesi'ni içeren rakiplerin bir listesini getiriyor. Boyut olarak, onlar benzer, ancak bu Mazda CX-9 Middling'in bu serisinin fiyatı. Tabii ki, off-road planında devriye değil. Bununla birlikte, tamamen off-road'de, özellikle kargo ile dikkatlice gereklidir: yer temizliği üçte biri azalır, katı 21 santimetre ile şüpheli 14.
Ama yine de, bu araba zaten Rusya'da alıcısını buldu. Kim daha çok seviyor ve koşular. Moskova'dan yolda bile, beni tam olarak aynı beyaz astarın üstesinden geldim. Sürücüsü bana baktı, ben onun.
Birbirimizden memnun kaldık.
 
Dmitry Semenov
 

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Mayıs 2009]