2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9
İsveç'ten sıcak rapor
Mazda'nın Rus temsilcisi için 2007'den 2008'e kadar olan dönem son derece sıcak ve zengin olaylardı. Burada ve uzun zamandır beklenen Crossover CX-7'nin satışlarının başlangıcı ve B2500'ün korkunç kapsamını yeni bir BT-50 modeliyle ve güncellenmiş Mazda6'nın sunumu ve şehir segmentinde sunumunu - Mazda2. Dinlenmeyecek zaman muydu? Hayır ve Rusya pazarının perspektifleriyle ilgili Mazda'yı yaşayan bu coşku ile yargılamak, yakın gelecekte sıkılmayacak kimse, şirketin kendisinin Rus yönetimini ne de bayi veya araç gazetecileri bilmemesi gerekecek. Bu yüzden geçen hafta valizleri dövüştü ve İsveç'e, Eylül ayında Rus otomobil bayilerinde ortaya çıkacak olan tam boyutlu yedi yataklı Crossover CX-9'un bir sonraki yeni ürününün sunumuna gittik. 
CX-7 Crossover durumunda olduğu gibi, CX-9 modeli başlangıçta Kuzey Amerika'yı hedeflemiştir. Yeni ışıkta, satışları 2007'nin başlarında geri döndü. Bununla birlikte, iç piyasadaki devam eden patlama göz önüne alındığında, bu arabanın Rusya'da ortaya çıkması, aslında, zaman meselesidir. Peki, Mazda'nın, temsilcileri geleneksel olarak oldukça pahalı bir prim arabaları olan tam boyutlu SUV'ların filosunda ne kadar iyi oynanacağını anlamaya çalışalım. Ne söyleyeceğiniz, rakipler ciddi oldu!
Tasarım Yani, görünüşüyle \u200b\u200bherhangi bir arabanın en önemli duygusal bileşeni ile başlayalım. Peki, CX-9 tasarımında, doğrudan sürekliliği daha genç model CX-7'de olduğu gibi kolayca okuyucusudur (eğer uzaktan ve profilden bakarsanız, bunları hiç şaşırtabilir) ve diğer Mazda arabalarının isim özellikleriyle oluşturulur. zoom kavramının bir parçası olarak -zoom. Ve bu özellik, elbette, sportiflik, tam anlamıyla her vücut kısmında ifade edilir. Bu, hızlı bir siluet (0.36'lık aerodinamik direnç katsayısı) ve raflar, etkileyici bir açı ve dar pencereler ve büyük bir hava girişi altında yatırılır ve RX-8 Rhodster ve zarif 20- İnç 10-Diskler ve daralmış farlar. Ek spor cazibesi, arabayı arkadan adanmış, egzoz sisteminin muhteşem yamuk borularını verir.
Genel olarak, dokuzda dokuz, yine de daha az agresif ve daha sağlam, yine de, bu arabaya bakarken, açık bir hız ve heyecan yaratıldığı gerçeğine rağmen. Ve aynı duygulara neden olan diğer tüm büyüklükteki SUV'ları kaç tane hatırlayabiliyor? Personel, Porsche Cayenne ve kısmen Audi Q7 hariç. Tabii ki, büyük SUV'ların tasarımında, Jeep Komutanı veya Range Rover tarzındaki açısal vahşeti gibi birçok insan. Ancak şüphesiz tüm bu doğranmış formların zaten yorgun olan bu tür alıcılar var. Yani onlar için, yeni Mazda iyi bir alternatif olmalı. Ancak, CX-9'un tasarımında en büyük sürpriz, biraz daha büyük bir yedi hariç, harici olarak, harici olarak iyi görünmemesidir. Ancak, bu araba büyük, gerçekten büyük! Şu anda sadece en uzun Mazda değil, genel olarak sınıfındaki en geniş arabalardan biri.
Dokuz vücudun uzunluğunu değerlendirmek 5 m'den (5089 mm, tamamen doğruysanız), genişlik 1936 mm'dir ve yükseklik 1728 mm'dir. Karşılaştırma, Uzunluk Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Temel olarak, vücut büyüklüğünün süresinden, kabinin rahatlığını büyük ölçüde belirleyen CX-9 rakipleri, hesaba katılmak olmasa, Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) ve Audi Q7 (5086x1983x1737 mm) gibi otomobiller hariç. Canavarlar, Infiniti Qx56, Cadillac Escalade veya Hummer H2 gibi görünüyor. Ancak, tüm bu arabalar tamamen farklı bir fiyat segmentindedir (detaylı olarak daha ayrıntılı olarak konuşacağız).
Bu nedenle, mükemmel tasarım ile birlikte etkileyici boyutlar, yeni geçitlerin ilk ve kuşkusuz önemli saygınlığıdır.
CX-9'un göze çarpan dış benzerliğine rağmen, bu arabalardaki bu arabaların teknik bir bakış açısına göre, bu araçlarda teknik bir bakış açısına rağmen, özellikle bunun için oluşturulan yeni bir platform üzerine inşa edildiyse, MPV minivan platformu CX-9'da (hatta aynı montaj hattında bile üretilir), sırayla Mazda6'dan ödünç alınmıştır. Böylece, CX-9, CX-7'nin genişletilmiş bir sürümü değildir, ancak tamamen farklı bir araba! İç mekan
Mazda salonları hiçbir zaman bir çeşit fazlasıyla alıcıları pompalamadı. İçten 50.000 dolardan fazla olan CX-7 maliyeti bile çok özürlü görünüyor, böyle bir tasarım, sürücü ve yolcular için en az bir konfor olan bir geçitten ziyade, bir geçitten ziyade spor cara'ya gitmeyi tercih ederdi. İşlevsellik Rekabetçi bir fiyatla birlikte - burada, görünüşte, Mazda'nın tasarımcılarının genellikle iç kısım tarafından yönlendirildiği kural. Ancak, en iyi model için, dokuz salonun dışlanması oldukça saygın hale getirildi.
Ön konsolun bitiminde, çoğunlukla, meşhur sert plastik, ancak en iyi doku nedeniyle, CX-7 veya Mazda6'da olduğu gibi soylu görünüyor. Ayrıca ağacın altındaki plastik elemanlar kullandı - ve oldukça organik görünüyorlar ve beceriksiz taklit ve düşük maliyet hislerini terk etmiyorlar. Kapı kolları alüminyum için dekore edilmiştir, kapıların tepesinde deri uçlar kullanılır. Gümüş jantlar içinde sonuçlanan aramaların markalı Mazdovsky kuyularına sahip gösterge tablosu iyi görünüyor. Tasarım, üretim ve montaj kalitesi mükemmeldir, iç mekanların elemanları arasındaki dikişlerin genişliği minimumdur. Genel olarak, salonun gerçekten durduğundan daha iyi göründüğü söylenebilir. Mükemmel yan desteği, elektrik ayarlamaları ve ısıtma ile çok rahat ön koltuklara, ayrıca zemin konsolunun bir parçası olan ve sürücünün ve ön yolcunun ayırıcı bölgesi olan geniş bir kol dayanağına sahip çok rahat ön koltuklara dikkat çekmek mümkün değildir. En önemli unsur değil - ama kazıması gereken ve tekerleğin arkasında dinlendiği gibi görünüyor. Zemin konsolu, bu arada, sürücü dizlerinin seviyesinin biraz üzerinde, oldukça yüksek geçer, böylece otomatik şanzıman seçicinin seçici koluna erişim için her zaman uygundur. CX-7'nin aksine, direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilir.
Ancak, tüm bu ana anlamda karşılaştırıldığında kadar önemli değildir yaprakları o boşluk duygusu ile iç! Yeterince bakılmaksızın büyüme herkes için uzay ve sürücü ve yolcu sürücü vardır. Şaşırtıcı bir şekilde, hatta genellikle çocuklar için tasarlanmıştır diğer araçlarda üçüncü sıra, üzerinde iki kişi sakince 180 cm bir artış (biz özel olarak işaretli) ve kabin boyutu ve ikinci ayarlanabilir sandalyeler oturuyor maksimum konfor ile çok olsun izin satır. Yine de, CX-9, sınıfta iyi sonucun bacaklar için uzayda! Eğer şüphe olamaz, 10 hoparlörlü ve konfor içinde buna (kabin böyle bir hacim için kontrolsüz) üç bölgeli iklim kontrolü, hem de Bose ses sistemi ekleyin. gövde ile de her şey sırayla: Üçüncü sıranın katlanmış koltuk, hacmi 928 lt, ve zemin uzunluğu 1243 mm'dir. ikinci sıra da katlanırsa, 2092 mm 'lik bir uzunluğa 1900 litre kadar bagaj ulaşır hacmi. olası değildir rağmen CX-9 sahibi arabasında herhangi bir sorun olmadan yapılabilir bu durumda evler için bir buzdolabı ya da bina malzemeleri taşınacaktır söyledi.
Biz varlık CX-9 düzgün ve çok geniş iç içine başka artı yazma Yani. kullanılan tasarım açısından ve malzemelerin itibaren, bu, elbette, değil Porsche olup Mercedes-Benz, ancak belirli mütevazı sofistike zaten bellidir edilir.
Hareket halinde CX-9 sürüş nitelikleri de en keyifli izlenim bıraktı.
İlk önce, değişken gaz dağıtım fazlar ile bir 3.7 litrelik 6 silindirli atmosferik motorlu MZI V6 ve 277 kW bir kapasite Orada beklemek ondan hiçbir spor pikap, ve genel olarak onun karakteri Turbomotor MZR CX-7 üzerinde kullanılan patlayıcının daha fazla sakin olduğunu, ancak itme 8.5 saniye boyunca yüzlerce güvenen overclock için yeterlidir. iki tonluk makinesinden daha fazlası için iyi bir sonuç! (Keskin ivmeler ile ve oldukça parçalanmış modunda) yolu boyunca sürüş bu motorun iştahını benzin ortalama tüketim 100 km 16-17 litre hakkında, çok ılımlı edildi. Genel olarak, yaklaşık CX-7 yakıt verimliliğine karşılık gelir.
Bu arada, Mazda inatla sadece kendi kapasiteleri üzerinde üretir aslında kendi brainchild ile MZI motoru, çağrıları olmasına rağmen. Ünitenin yazarlık Ford aittir ve büyüklük motor DURATEC 37 (Cyclone) denir. Ve oldukça artı eksi aşıyor. Ford motorları doğrultusunda arabaların tartışmalı bir üne rağmen, yetkisini tanıdı.
İkinci hoş bir sürpriz, Japon Şirketi Aisin'in otomatik 6 vitesli şanzımanıydı. Bu kesinlikle binmek zorunda olduğumuz en iyi makinelerden biri. Genellikle otomatik şanzıman geçerken gecikmeler için eleştirilir, ancak burada annede değil. Tam ve zaman içinde bir kutu, hızlandırıcı pedalına tepki verir ve keskin bir hızlanma ile neredeyse anında azaltılmış şanzımana geçer (biz onu 6'da 6'dan atlamak için zorlamak için birkaç kez zorlamak zorunda kaldık). Manuel rejimin varlığına rağmen, sadece meraktan çok net ve mantıklı bir şekilde çalıştı otomatics'i denedik. CX-9'un bir sonraki şüphesiz avantajı, kontrol edilebilirlik ve konforun bir kombinasyonuna mükemmel olanı mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır. Bir yandan, köşelerde, araba yörüngeyi açıkça tutar ve sallanma eğilimi göstermez, diğer taraftan, süspansiyon sessizdir ve yavaşça yol düzensizliklerini ve çukurları yutar. CX-7'ye kıyasla süspansiyonun gözle görülür şekilde alt sertliğine rağmen, dokuz, istenirse hızlı ve heyecanla çalışmanızı sağlayan çok monte edilmiş bir makine kalır. Bu ve keskin direksiyon simidini teşvik eder ve harika, sadece mükemmel, frenler. Boyutu ve ağırlığına rağmen, CX-9, sınıf arkadaşlarıyla birlikte olduğu gibi, belirsiz bir direksiyonla mavna hissini belirlemez. Genel olarak, Zoom yakınlaştırma genliğinin değerli bir halefi!
Ancak bu üzgün, bu ses yalıtımın kalitesidir. Genel olarak, bu bir çeşit kötü rock Mazda'dır: Uzun zamandır uzun zamandır ve her sunumda şirketin ciddiyetle bu modeldeki sorunu tam olarak çözüldüğünü beyan eder. Ve bazı nedenlerden dolayı arabalar gürültülü kalmaya devam ediyor! Ne yazık ki, hikaye bu sefer tam olarak tekrarlandı. CX-7'de olduğu gibi, CX-9 salonundaki motorun sesi pratik olarak duyulmaz (ve yüksek hızda daha zevklidir), ancak lastiklerin yarattığı monoton hum, hala salondan nüfuz eder. Tabii ki, her şey karşılaştırıldığında bilinmektedir: Bu ses, örneğin, kabinde konuşmanın imkansız olduğu, örneğin NIVA'nın dağılımının en büyük yanında değildir. Ancak, premium otomobilin gürültü yalıtımı daha iyi olabilir.
Ray CX-9'un yol dışı niteliklerini test edin, maalesef başarısız oldu. İlk olarak, İsveç'te güçlü bir kuraklık kuruldu ve en azından bazı kirler sadece imkansızdı. Ve ikincisi, bu ülkedeki tüm ülke yer yolları bir nedenden dolayı engellerle engellendiği ortaya çıktı. Bu yüzden, yol kenarındaki hendekte asılı olan tekerleğin taklitinden memnun kaldık (o anda, Saab bize yakın üç kızla durdu, yüzlerce soru sordu, eğer yaralanmadıydık ve polisi yardım etmeye gerek yoktu. ).
Ancak genel olarak ve testler olmadan, sonuç, CX-9'da yedekler ve tüm tekerlekten çekişin altıda hareketsiz bir elektron bağlantısı olan bir elektron bağlantısına sahip tam bir tahrik sistemi ile öngörülebilir. Ve Mazda Crossover bir SUV'u çağırsa da, hala çok mütevazı, korkunç bir yapıya sahip bir araba. Nitekim, Arsenal CX-9'da, daha düşük bir seri, eksen arası ve interstol blokajı, hatta artan sürtünme farkı yoktur. Ve bir tanesi, kayma tekerleklerini yavaşlatabilen, asmaya karşı çaresiz (nispeten kısa karasal süspansiyon nedeniyle ciddi bir yol olma olasılığı oldukça muhtemel) bir kaymaz sistemdir.
Fiyat ve rakipler
Bu yüzden fiyat için en ilginç geldik. Böylece, CX-9, sadece bir fark varlığına veya çatıya bir kapağın yokluğuna sahip olan iki sette Rusya'ya teslim edilecektir. Üst uç yapılandırmanın fiyatı 1.582.000 ruble olacaktır (yani yaklaşık 67.000 $). Çok ya da biraz var mı?
Rus Mazda'nın pazarlama direktörüne göre, Andrei Glekov, CX-9 rakipleri piyasada değil. Ve kendi yolunda, aynı derecede Para için aynı büyük SUV'ı bu şekilde imkansız bulmaya haktır. Vücut büyüklüğüne en yakın rakip, mümkün olan en düşük konfigürasyonda bile 27.000 ABD Doları daha pahalı olan Audi Q7'dir. Aynı fiyatın bir yerinde Niş ve Mercedes-Benz GL ve Land Cruiser 200. Hafifçe koymak, bir fark var, bu yüzden CX-9 fiyatının çok cazip olduğu anlaşılıyor.
Ancak, maalesef Mazda için, tüm alıcılar kabinin bölümünü açmaz. Ayrıca, üçüncü koltuk sırası aslında gerçekten kimseye ihtiyaç duymaz. Ve boyutun gereksinimlerini biraz azaltıyorsak (hatta üç sıra koltuk sırasını zorunlu bir durum olarak bırakır), daha sonra alternatiflerin sayısı keskin bir şekilde arttırır: Ford Explorer (maksimum yapılandırma fiyatı 1,514,000 ruble), Mitsubishi Pajero 5D (Ekipman 3.8 Instile 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (Maksimum Ekipman - 1 641.000 RUB.), Nissan Pathfinder (Maksimum Ekipman 1 574 000 RUB.), Cadillac Srx (Motorlu Ekipman 3.8 L 1 636 209 руб.). Dahası, bu arabaların çoğu, Slessa CX-9'dan daha güçlü bir yol potansiyeline sahiptir.
Buna ek olarak, tabii ki, pek çok şey tarafından belirlenir, ancak hepsi değil. Tabii ki, bütçe araçlarının segmentinden bahsederken, fiyat sorusu çok önemlidir: Bazı Lada Priorla ve Daewoo Nexia arasındaki bir kişi için 10.000 ruble farkı bile. Belirleyici olabilir. Ancak, premium sınıfı durumunda, psikoloji de büyük bir rol oynar. Sonuçta, lüks otomobilin alıcısının fiyat ve teknik özelliklerine ek olarak, statü meseleleri, prestiviuress çok endişelidir. Buna ek olarak, bir kişinin bir araba için 67.000 ABD Doları vermeye hazır olması muhtemel değildir, son parayla ayrılacak. Büyük olasılıkla, ekstra 5000-10000 $, onun için fazla hava yapmaz. Ve bu fiyat aralığında, bu tür ilginç seçenekler, örneğin, Volvo XC90, Volvo XC90, V6 FSI ile 3.2 litre motorlu veya Volkswagen Touareg gibi görünmektedir. Ve bu araçlar CX-9'u hareket ettirecek ve boyutlarına, yukarıdakileri yönlendirdikleri görüntünün bakış açısına kadar bırakacaklar.
Mazda'nın Trump Card, zengin bir ekipman olabilir, ancak burada Japonlar Japonların övünmemelidir. Amerikan pazarı için tasarlanan CX-9'dan farklı olarak, Crossover'ın Russian versiyonu açıkçası boştur: GPS navigasyonu, ne de kör bölgelerin sensörü veya telefonu Bluetooth ile bağlanma yeteneklerinin ne de Bluetooth ile bağlanma yetenekleri yoktur. Bir kamera ile park sensörleri. Ve Rus konfigürasyon CX-9'un ışığı bile sadece halojen olabilir. Alıcı, xenon veya navigasyon istiyorsa, üçüncü taraf bileşenleri için dışarı çıkmak zorunda kalacak - bu da hemen CX-9'un fiyatını daha az çekici hale getirir. Bütün bunlar, arabanın başarısız olduğu anlamına gelmez. Aksine, çok sayıda avantajı vardır, mükemmel bir tasarım ve konforlu bir ferah salon ve büyük sürücü kalitesi ve yüksek güvenlik (ön ve yan darbelerdeki testlerde NHTSA'nın 5 Yıldız). Kesinlikle, araba parasına mal oldu. Sonunda, bu yıl bir hediyede değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde birinci sınıf bir SUV aldı (yetkili dergi motor trendine göre). Ancak CX-9'daki rakipler kötüye kullanıyor - bırakılacak geniş bir salonda, büyük olasılıkla çalışmayacak. Dahası, kısa sürede, Hyundai Veracruz Crossover, CX-9 olarak aynı fiyat segmentinde gerçekleştirecek olan Rus pazarında görünmesi bekleniyor.
Genel olarak, satışları tahmin etmek için CX-9 hala zor. Ancak, yeni modele ilgi duyulan iyi bir göstergesi var. Bunlar bayilerdeki kuyruklardır. Örneğin, CX-7 kaynağının başlamasından önce, bu geçit için kuyruklar neredeyse yarım yıl boyunca gerilir. Bu başarının CX-9'dan tekrarlanıp tekrarlayacağı - yakın geleceği gösterecektir.
Ilya Naumov
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
