2009 SUV'tan bu yana test sürüşü Mazda CX-7

Test Sürüşü Mazda CX-7: Kentsel Off-Road'da Punch

Bir ay boyunca büyük bir beyaz araba, Editoryal Basın Parkı'nda, park komşularına canlı bir ilgi gösteriyor. Kolesa.ru, Mazda CX-7'nin avantaj ve dezavantajlarını belirledi ve aynı zamanda ne kadar operasyona mal olacağını hesapladılar.

Yenilenen yedi, çıkışını geçen yıl pazarımızda yaptı. Aynı zamanda, Japonlar, Mazda CX-9 hattındaki en büyük arabanın Rus satışlarını durdurdu. Ruslar çok üzülmemiş olmasa da, araba çok tuhaf olsa da ve bir şeyde bile ilginç bir şeyde, Rusya ve Özbekistan'ın güneyindeki gezilere defalarca defalarca belirtti.

Yediimizin rotası daha kısa olduğu ortaya çıktı, ancak basitçe aranmaz. Moskova'da inci beyaz Mazda'yı, aynı günde, ön tekerlekten çekişli, açılmamış tekerleklerle ve bir stabilizasyon sistemi olmadan golf sınıfı hatchback hatchback'e geri döndük. Yerlerde, Şubat ayında buzlu rota yaptım, teklifi, teklif teknisyeni bilgisi için pratik sınav sürücüsüne döndüm. Mazda Crossover ile yolculuk çok sakinleşti.

Stabilizasyon sistemi (CX-7'de zaten veritabanında), tamamen uyudum; Tam bir sürüş ve 19 inçlik kış jantları, buz, asfalt ve kardan bir kokteyl üzerinde hızlı ama güvenli bir hareket için yeterliydi. Süspansiyonun enerji yoğunluğunun, yazılmamış rotanın karanlığında, asfaltın kaldırımların yanında bombalanmış bir darbeyle kırıldığını görmek için zaman yoktu.

2,3 litrelik motorun hoparlörleri, tüm kamyon dizgisinin sollanması için sağlanmıştır ve seyir kontrolü yerleşim yerlerinin etrafında dolaşırken yardımcı olur: Geçişin üzerindeki hızın duygusu, yüksek riskli, hızı aştı.

Cruise Control ayrıca, bir diyet üzerinde çok sayıda 2.3 litre canavarı tutmanın harika bir yoludur: Pistte yakıt tüketimi yüzde 13 litre idi. Multimito. Yaklaşık 11 litre acele ise, cruise kontrolü ile. Belki de yakıt tüketimi, Mazda CX-7'nin en büyük dezavantajıdır, bu da diğer tüm göstergeler için kesinlikle tüm editör personelini çekti.

Mazda, Mazda'nın daha ekonomik bir motorla bir ön tekerlekten çekiş modifikasyonunun görünümünü açıkladığında, beyaz geçitlerin şansını duyurduk. Daha geniş bir sürücü yelpazesiyle ilgilendiklerdi.

Mazda CX-7. Ne var ne yok
Güncelleştirilmiş CX-7'deki değişikliklerin listesi tamamen yeni bir nesil için uygundur. Ayarsız, bir şanzıman ile motor hariç ve bu uzun değil.

Dıştan
Yeni Büyük Pentagonal Radyatör Izgarası
Sis farları için yeni NIS tasarımı
Radyatör kafes ve sis lambalarının gümüş kenarları (spor konfigürasyonunda)
Krom Yan Astar (Spor Konfigürasyonunda)
Arka tampon ve arka sis lambalarının yeni tasarımı
Yeni büyütülmüş arka spoiler ve arka kapıda krom astar (spor konfigürasyonunda)
3 Yeni Vücut Renkleri: Alüminyum Metalik, Fırtınalı Mavi Mika ve Köpüklü Siyah Mika
Yeni Tasarım 18 Alaşımlı Diskler ve Yeni 19 Alaşımlı Tekerlekler

İçeri
Dikiz kamerası
Çok Fonksiyonlu Bilgi Ekranı (MID)
Lastik Basıncı İzleme Sensörü
Otomatik karartma fonksiyonlu iç dikiz aynası
Lateral aynaların elektrik düzenlenmesi
Kalkış ve eğim köşesine göre ayarlanabilir direksiyon kolonu
Elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu, elektrikli sürücü ile ön yolcu koltuğu (spor konfigürasyonunda)
Yeni Salon Terbiye Malzemeleri
Yeni tasarım direksiyon, gösterge paneli, kapı panelleri ve merkezi kolçak
Entegre Çok İşlevli Bilgi Ekranı (MID) ile Yeni Kontrol Paneli
Parlak siyah veya gümüş renginin merkezi konsolunun dekoratif detayları
Hava deflektörlerinin krom kenarları

Teknik bölüm
Vücudun sertliği, yeni kaynak bağlantılarının kullanımı nedeniyle% 5 oranında artmıştır (aynı zamanda arabanın kütlesi değişmeden kaldı)
Amortisörlerin yeni özellikleri pahasına süspansiyonun iyileştirilmiş sönümleme özellikleri
Başlık, motor bölmesi ve salonunun iyileştirilmiş ses yalıtımı
Ölü Bölge İzleme Sistemi (LCA), bir başka bir arabanın (sağ veya sol tarafta), 50 metre mesafedeki 55 km / s hızda (sağ veya sol tarafta) yaklaşımını tanımlar ve bir sayıyı değiştirecekse bu sürücüyü uyarır. Hareketlerin.

Arabanın Moskova ve Geri'den teslimatı sırasında, sadece sürücü tarafından değil, aynı zamanda bir yolcu CX-7'de ve her ikisi de önünde ve arkada oturmayı başardım. Öncesi daha esas olarak daha çok sevdim, çünkü arka satırda uyumak istedi. Hem başlarının üstünde hem de dizlerinin üzerinde yüksek katlı insanlar için bile bol yer var. Ve CX-7'de arka ısıtıcı / klima deflektörü yoktur. Hava koltukların altından bir yerden geliyor, bu yüzden galeri için salondaki sıcaklık yavaş yavaş değişir.

Önde, sadece geniş değil - ayrıca ön kafa kısıtlamaları, Rus manzaraların güzelliğinin tadını çıkarmak için engellemez.


MAZDA CX-7 2.3 Otomatik Şanzıman Sporu

Sorun nedir?
Yedi, 70 litre bir tank, bir sonraki ışık kupa texas kovboyundan daha hızlıdır. Şehirde bir çift egzoz borusu aracılığıyla, yüzde en az 16 litre yaprak ve şehir dışında 12-13 litrenin ötesine geçmemek için pek mümkün değildir. Ve bu keskin hareketler yapmamak ve başkalarını büyük vagonun hızlı gidebileceğini kanıtlamazsa. Ama belki!

Ne iyi?
Tüm kalan. Ancak ana taşıma ve dinamikler. Nadir bir geçit, asfalttaki davranışlarıyla gurur duyabilir ve CX-7, bir binek otomobili gibi karar veriyor. Evet ve 2.3 litrelik motorun ivmesi, kentsel akışta girişimin engellenmesi kolay olmasını sağlar.

Bu araba kim?
Yaşam olan aktif sürücüler için (yani, yol hizmetlerinin eylemsizliği), binek otomobilinden geçitten geçmeyi mümkün kılar. Özellikle, finansmanı henüz en az Audi Q5, Mercedes-Benz GLK veya BMW X3 karşısında premium sınıfa izin vermiyor. Ama çok açgözlü de, lütfen endişelenmeyin: Yedi kişiyi besleyin, sık sık soruyu sık sık kötüdür.

Rakipler Mazda CX-7 Rus pazarında
VW TIGUAN.
Honda cr-v


Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Alexey Alexandrock, Roma Stunnin




 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Mart 2011]