Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Sürüşü: Yardımcı Spor

CX-7 Crossover'ı oluştururken ana hedef, modeli rakiplerden ayıracak benzersiz kişilik ve stile sahip bir otomobilin gelişimini görüyor.
2007 yazında Mazda, City CX-7 Crossover'ı Avrupa'da tanıttı. Aslında, o zaman, Mazda CX-7 artık bir yenilik değildi. Detroit'te motorda gösterilen Crosssport Kavramsal Otomobil temelinde oluşturulan CX-7 çıkışı, 2006 yılının başında Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. Ve Japonya'da Mazda Crossover Aralık 2006'da satılmaya başladı.
Buna ek olarak, Mazda CX-7 başlangıçta hiç planlanmadı, ancak geçen yıl%95 olan Rusya'daki geçit segmentinin hızlı büyümesi, Mazda liderliğini sürecin başlangıcında düşünmeye ve sonunda karar vermeye zorladı. Modeli Rus pazarına uyarlama.

   
İki egzoz sistemi ve orijinal optik Mazda CX-7'nin dinamik görünümünü sona erdirir
Zoom-zoom istisnai olmadan tanınır
Bu nedenle, CX-7 Crossover'ı yaratırken ana hedef, modeli rakiplerden ayıracak benzersiz bir kişilik ve stile sahip bir otomobilin gelişimini görüyor. Buna ek olarak, Mazda CX-7, SUV (Spor Aracı) ve bir spor dinamik otomobili somutlaştırmaya çalıştı. Basitçe söylemek gerekirse, genişlemiş bir açıklık, tüm tekerlekten çekiş ve spor eğimine sahip yolcu kontrolü olan bir model oluşturmak gerekiyordu. Sonuç olarak, CX-7'nin Avrupa versiyonu, büyük ölçüde yüklü milletvekilleri modelleriyle birleştirilmiş teknik bir parça aldı. Mazda CX-7'nin Avrupa versiyonu, 260 HP kapasiteli, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve bir ara soğutucu ile donatılmış, yüklü Mazda3 MPS ile aynı şekilde 2,3 litrelik MZR turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Altı hızlı mekanik şanzıman motorla çiftler halinde çalışır. Maksimum güç 5.500 rpm'de elde edilir ve 380 nm'lik bir tork 3.000 rpm'de mevcuttur. Avrupa CX-7, 8 saniyede 100 km/s'ye kadar hızlanır ve maksimum hız 210 km/s'dir.

   
Belirgin tekerlek kemerleri ve eğimli ön stand, hızlılığın siluetini verir
Ergonomi ve tasarım yükseklikte, ancak kaplamaların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor

Mazda'dan geçişin Rus modifikasyonuna gelince, yapıcı değişiklikler yoktu. İlk olarak, 238 HP üreten deforme olmuş bir motordur. Tork 350 nm'ye düştü ve zirvesi, krank milinin 2500 rpm'ye eşit dönme hızına düştü. Maksimum hız 180 km/s'ye düştü ve ilan edilen hızlanma yüzlerce. Bu değişiklikler, 95. benzin altında 2.3 litrelik turboşarjlı bir motorun ve Euro-3 standardına çevresel kısıtlamalarda azalmanın bir sonucudur.
Sonuç olarak, Mazda CX-7 hızlanma sırasında heyecanı kaybetti, ivme daha pürüzsüz ve sağlam hale geldi. Rus motor ayarlarıyla Japon geçişi daha kısıtlanmış olarak algılanıyor. Avrupa'nın potansiyel sahibi, güçlü ivmeye ve dinamik dönüşlere yabancı olmayan genç, kumar şoförü ise, CX -7'nin Rus sahibi, yüksek güç ve spor kontrolünü takdir eden daha sağlam ve yerleşmiş bir kişi gibi görünüyor. Ancak pratikte nadiren arabanın potansiyelini kullanır.
   
Bose ses sistemi güçlü bir ses gösterir
6 vitesli şanzımanın altına bir adıma geçerken, düşünceli olmakla ayırt edilir
 

Agresif kehribar arka aydınlatmaya sahip cihaz iyi bilgilendiricidir
Zoom-Zoom model aralığının geri kalanına uyacak şekilde Mazda CX-7'nin görünümü istisnai olmadan tanınır. Vücudun hızlı çizgileri, büyük bir hava girişine sahip ön tampon ve eğimli bir kafa optikleri, bu geçişin inatçı eğilimini verir. Belirgin tekerlek kemerleri ve ağır eğik bir ön stand, hızlılık silueti verir ve egzoz sisteminin iki borusu ve orijinal optik Mazda CX-7 adlı bu oyunda son akordur.
İç mekanda, tüm Mazda serisinin doğasında bulunan spor notaları da doğru bir şekilde yakalanır. Belirgin yan desteğe sahip uygun ön sandalyeler yolcular tarafından iyi sabitlenmiştir. Üst konfigürasyonda, sürücü koltuğu elektrikli bir tahrik ve lomber desteğin mekanik ayarlaması ile donatılmıştır. Spor bölmesi Mazda RX-8 tarzında uygun bir direksiyon simidi, ses sisteminin kontrolü ve seyir kontrolü ile donatılmıştır. Direksiyon kolonunun uzunlamasına yönde bulunmaması, arabanın denizaşırı yönü hakkında gösterilir, bu da sürücünün yerinde uygun bir pozisyon bulmak için uzun boylaya bazı rahatsızlıklar getirir. Amber arka aydınlatma enstrümanlarının paneli iyi bilgilendirmeye sahiptir. Sporun en iyi tasarımı, MP3 formatını ve 9 hoparlörleri destekleyen bir CD değiştirici ile iyi bir Bose ses sisteminin varlığını içerir. İyi bir ergonomi izlenimi ve CX-7'nin iç kısmının çekici tasarımı, iç dekorasyonun malzemelerinin oldukça vasat bir kalitesini bozdu. Deri ile kesilmiş iç cilt kaplamaları hariç, geri kalan parçalar sert plastikten yapılmıştır.
Arka yolcuların rahatlığına gelince, burada Mazda CX-7 sağlam bir orta kabuk kabul edilebilir, üçü kalabalık. Bagaj bölmesi hacmi sadece 400 litredir. Bu, Avrupa versiyonundan 55 litre daha azdır. Böyle bir fark, bagaj bölmesinin zemin altında tam teşekküllü bir yedek tekerleğin varlığı nedeniyle elde edilir.
MacPherson ve arka çoklu bağlantılı raflarla ön süspansiyon düz bir yolda iyi bir kullanım sağlar. Doğrudan CX-7, gereksiz eğilmeye ve yörüngeyi ayarlamaya gerek kalmadan şikayetsiz tutar. Aynı şey, anlaşılabilir direksiyon ve süspansiyonun açıkça yol ayarları olan dönüşlerin geçişi için de geçerlidir. Crossover'ın davranışını öngörülebilir ve anlaşılabilir hale getirir. Buna ek olarak, taşıma spor bileşenini kaybetmedi. Bir dolambaçlı otoyolda, Mazda CX-7 birçok araba ile rekabet etmeye hazır.
Düz bir yol kırık asfaltla değiştirildiğinde, CX-7'nin davranışında sinirlilik ortaya çıkar ve biniciler sallanmaya başlar.
Tüm tekerlekten çekiş sistemi, belirli yol durumuna bağlı olarak, ön ve arka köprülere giren tork oranı 100/0 ila 50/50 arasında değişebilecek şekilde uygulanır. Tabii ki, tam teşekküllü Mazda CX-7 SUV, başlığa açıkça ulaşmıyor, ancak crossover segmentindeki yerini haklı çıkarıyor. Kaldırıma tırmanmak veya karlı bahçeye park etmek herhangi bir sorun olmayacaktır.
Otomatik şanzıman düzgün bir anahtarlamaya sahiptir. Bununla birlikte, birkaç adım atmanız gerektiğinde, oldukça güçlü bir düşünce kendini gösterir. Aynı şey yerden başlangıç \u200b\u200biçin de söylenebilir. Hızlandırıcı pedalında keskin bir basına yanıt sadece birkaç saniye sonra gerçekleşir. Bu sefer rakiplere birkaç değerli metreden oluşan bir kafa vermek için yeterlidir. Bu konuda mekanik iletime sahip Avrupa CX-7 açıkça tercih edilebilir. Otomatik iletimin varlığı da yakıt tüketimini etkiledi. En nazik rejimde bile, keskin hızlanmalar ve trafik sıkışıklığında kesinti süresi olmadan, 100 km'de 13,5 litrenin altına düşmedi.
Fiyatlara ve setlere gelince, Rus pazar Mazda CX-7 tur ve sporda sunulmaktadır. Touring'in temel performansı, tam elektrikli paket, kumaş salonu, altı hava yastığı, ısıtma koltukları, seyir kontrolü, fren kuvvetlerinin dağılımı sistemi, dinamik stabilizasyon sistemi, 18 inç alaşım jantlar ve dört hoparlörlü bir ses sistemi içerir. . Böyle bir arabanın fiyatı 1.162.000 ruble. 1.260.000 ruble için maksimum spor konfigürasyonunda, Xenon farları, bir sürücü koltukları, deri iç, bir bose ses sistemi, yağmur sensörü ve sis lambaları 1.260.000 ruble için eklenir.
Mazda CX-7 rakiplerinizden daha iyi veya daha kötü nedir? Geleneksel olarak, Mazda'dan ürün, sadece testimizdeki geçit tarafından teyit edilen parlak bir ifade tasarımına sahiptir. Buna ek olarak, benzer bir ekipman seviyesi, toplam boyutları ve Mazda'nın fiyatı ile, güçlü bir motor, spor süspansiyon ayarları ve modern altı hız iletiminde olumlu bir şekilde farklılık gösterir. Başka bir şey, güçlü bir 238 beygir gücünde bir motora alternatifin olmamasının, A noktasından V noktasına geçmenin öncelikle önemli olduğu hedef kitlenin çoğunu korkutabilmesidir.
Ruslan Galimov
 
Test edilen otomobilin fiyatı 1.260.000 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Metalik boya
Karanlık Cam: Arka ve Yan
Kapı kolları krom
Anten
Salonun deri döşemesi
Kapı panellerinin deri döşemesi
Direksiyon simidi, park freni ve şanzıman kulplarının deri örgüsü
İklim kontrolü
Merkezi Kilitin Uzaktan Kontrolü
Ön ve arka kapıların elektrikli pencereleri
arka camın ısıtılması
Elektrikli sürücü koltuğu
Ayarlanabilir lomber destekli sürücü koltuğu
Yükseklik ve açı ayarı ile sürücü koltuğu
Ön koltukların ısıtılması
Elektrikli tahrik ve ısıtma ile arka görüş aynaları
Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanabilir
Dış mekan sıcaklık sensörü
Yol bilgisayarı
Seyir kontrolü
Direksiyon simidinde ses sistemi yönetimi
Akıllı Başlangıç/Akıllı Anahtarsız Giriş
Yağmur sensörü
Bir çamaşır sıvısı seviyesi sensörü
ABS - Anti -kilit fren sistemi
EBA - Elektronik Acil Durum Frenleme Sistemi
EBD - Elektronik Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi
TCS - Anti -Ogseling Sistemi
DSC - Dinamik Stabilizasyon Sistemi
Ön ve yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu
Yanal güvenlik perdeleri
Emniyet kemerleri
Yükseklik ayarlanabilir ön kayışlar
Müthişleştirici
Güvenlik alarmı
Isofix Sistemi
Otomatik Düzeltici ile Xenon Farları
Sis farları
far yıkayıcı
İşlev sürekli yakın ışıkta
Uçuş Tekerlekleri 18x7-1/2J, P235/60 R18
Düşük boyutlu yedek tekerlek
Radyo AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Bose Hoparlör
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut SUV türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 400
Donanımlı kütle, kg 1802
Tam kütle, kg 2270
Uzunluk, mm 4675
Genişlik, mm 1870
Yükseklik, mm 1645
Tekerlek tabanı, mm 2750
Yol boşluğu, mm 205
Motor
Turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2261
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.5 x 94.0
Sıkıştırma derecesi 9.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 238/5000
Maksimum tork, NM/RPM 350/2500
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Sürücü tamamlandı
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastik 235/60 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181
8,3'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 15.3
Ülke Döngüsü 9.3
karışık Döngü 11.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 69
Yakıt AI-95 benzin

 

Kaynak: Carclub.ru