Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX -7 2007 - 2009'un tüm fotoğrafları

Mazda CX-7

İlk başta, bu arabadaki her şey şaşkınlığa ve hatta tahrişe neden olur. İyi donanımlı bir kütle ve sert bir süspansiyon, her bir çakıli yolda hissettirir. Swift, bir spor otomobilindeymiş gibi, ön rafların eğimi, görüntüleme olasılığını ve arka kapıların daralmış pencere yakasını azaltır.
Ancak tüm sorular, kendinizi yüksek hızlı bir otoyolda bulduktan on dakika sonra kaybolur. Bu alışılmadık araba hız göstergesi arabasını çözmenin anahtarı. Normal makinelerin 50 numaraya sahip olduğu yerlerde, Mazda CX-7'nin yüzü vardır. Saat öğlen ve sıradan bir arabada yüz olduğu yerde, kuyruğu olan iki yüz var.

Bu makine için küçük hızlar mevcut görünmüyor, özellikle de hız göstergesinde düşünmek o kadar kolay olmadığı için. Bu nedenle, şehirde rahat ve biraz durgun olan her şeyde değil, trafik sıkışıklığında, CX-7 anında otoyolda canlanıyor. Ve biraz görünmeyecek şekilde yanıyor. Maksimum 180 km/s o kadar hızlı geliyor ki fark etmek için zamanınız yok. Eğer acele etmeye alışkınsanız, bu araba sizin için yaratılır. Bir koşulda, geçiş sürme deneyimi ve becerileri gereklidir. CX-7'nin yetenekleri ve bunları kullanma cazibesi çok büyük.

Başka bir Trump kartı yüksek bir iniş. Bu arabayı süren mükemmel hızlandırılmış dinamiklerle birlikte, gerçek bir yol kralı olursunuz. Moskova Yüzük Yolu'ndaki akışta manevra yapmak bir zevk. 2.3 litrelik turboşarjlı bir motor, her gaz pedalına, istemeden daha fazlasını eklemek istediğim coşkuyla yanıt verir. Nerede

fren dinamikleri hiçbir şekilde hızlandırılmış değil, ancak 1800 kg donanımlı kütle ve yüksek ve hacimli gövde için makine sadece mükemmel. Bu arada, bu yüksek hızlı modda, bu yüksek hızlı modda sert fikirli bir süspansiyon da var.
Bu arada, yedi spor modelleri Mazda3 MPS ve Mazda6 MPS ile aynı güç birimini kullanıyor. Sonuç olarak, sadece 8,3 s yüzlerce hızlanma. Buna ek olarak, Gearbox'taki otomatik altı hız sporu, hızlanma dinamiklerini en çok algılamanızı sağlayan manuel bir anahtarlama moduna sahiptir.
Aerodinamiğin özel övgüsü. Büyük ve sağlam ciplerden bahsetmemek için, şimdi şık geçitlere ve otoparklara tüm saygılarla, genellikle yüksek hızda hava akışına sığarlar. Daha doğrusu ıslık çalarak. Ama mesele kakofonik bile değil

bu, müzik eşliğinde bile heyecanlandırır ve eğlendirir. Kitleler için büyük ve yüksek otomobiller hava akımında açıkça rahatsız hissediyor ve zaman içindeki bu his kaçınılmaz olarak sürücüye iletiliyor. CX-7, makineler için hala olağandışı olan ve böylece ilk başta sağır tahrişe neden olan sporcu olarak bükülmüş ön raflar sayesinde, bu dezavantajdan pratik olarak bu dezavantajdan yoksundur. Kabin, sessizlik ve hava akışı ile maksimum hızda atmaz, ancak arabanızı dikkatlice akar, böylece bazen artık sürmediğiniz, ancak zeminin üzerine çıktığınız bir his vardır.

Ama neyse ki, hala yeryüzündesiniz, cennette değilsin. Ve tanktaki yakıt işaretçisinin hızla düşen bir atıcısı sizi anında en prosaik sorunlara geri döndürüyor. Belki de 60 şehre giderse ve otoyolda 90 km/s'yi geçmezse, ortalama tüketim 11,5 litre ilan edilecektir. Ama böyle yalın nerede bulacaksın

sürücüler? Ve yedi'deki hız göstergesi düşük hızlar için çok rahatsız edici. Sonunda, 100 km'de 14 litreden daha az, bilgisayara inanıyorsanız, hiçbir şekilde işe yaramaz. Ancak bu, anlarsanız, böyle bir kütle ve turboşarjlı bir motora sahip bir araba için o kadar büyük bir figür değildir.
Üstün içi olanaklar hakkında birkaç kelime. Tasarımcılar ayrıca sürücünün ve yolcuların zamanından tasarruf etmeye çalıştı, bu yüzden örneğin arka koltuklar bir harekete katlandı. Bundan sonra taban uzunluğu bir metre artar ve sonuç olarak bisiklet bölmesine bir bisiklet yerleştirilebilir.
Genel olarak, biçme ön cam ve torpido üzerinde büyük bir alan sayesinde kabin çok geniş. Bu tasarımın kaçınılmaz kurbanı, ön raflarda küçük üçgen pencerelerdir. Bu, elbette, tamamen dekoratif bir unsurdur, çünkü bu açıklıklarla hareket halindeki bir şey düşünmek neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, modern tasarıma övgü ve bu makinenin değiştirilmeyen ekranlarından birinin gözden geçirilmesi üzerindeki kısıtlamalar, sürücüler zaten modern otomotiv endüstrisinin bu özelliğine alışkındır. Yani uçakların pilotları şikayet etmiyor

sınırlı bir inceleme, modern otomobillerin yüksek hızlı yetenekleri kaçınılmaz olarak gök yüksek göstergelerine yaklaşıyor ve Mazda CX-7, bu eğilimi doğrulayan en çarpıcı örneklerden biri.
Artıları: Geniş salon, iyi kullanım, iyi hızlandırılmış dinamikler.
Eksileri: Yüksek yakıt tüketimi, iyi bir inceleme değil.
Rakipler: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4.675/1.870/1.645 mm.
Baz: 2.750 mm.
Donanımlı kütle: 1.802 kg.
Motor hacmi: 2.3 l.
Güç: 238 HP 5000 Vol. min
Maksimum tork: 2.500 rpm'de 350.
Maksimum hız: 181 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 8.3 sn.
Ortalama yakıt tüketimi: 11.5 l/100 km.
Sporda Fiyat: 1.260.000.000. Rub. (05.2008 itibariyle).

Fotoğraf Natalya Burtovaya.