Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Evcilleştirilmiş

Amerikan siyasetinden hoşlanmadığı moda geçmiyor - ve genel olarak sıfırdan ortaya çıktı. Ancak, dünyanın dört bir yanında Amerika'yı sevmemesi gereken bir vatandaş kategorisi var. Otomobil üretiminde araba kazanırsanız, bir şekilde dünyanın en büyük pazarı için olumsuz hissetmek. Böylece Mazda Crossover alıcısına giden yol Amerika'da başladı. Ve sadece şimdi Avrupa ve Rusya'ya geliyor.
 
Belli bir bakış açısından, herhangi bir SUV ve hatta sadece bir istasyon vagonu bir spor otomobil. Aslında, Amerikan dilinde, yaklaşık on beş yıl önce spor araçlarını çağırmaya başladılar. Bu, aktif bir yaşam tarzına liderlik eden insanlar için bir makine. Biraz snowboard yüklemek veya örneğin bir köpek ve silah yüklemek ve artan kros yeteneğinde bir yere yuvarlamak. Ve bir şeyin üstesinden gelmeye hazır olan insanların bu imajı, SUV sahipleri için çok önemlidir. Belki bazen kendi içinde üstesinden gelme olasılığından daha az önemli değildir. Ve sonra, bilirsiniz, her şey, ayı köşelerine binmek için zamanımız yok - en azından rüya ... Bu nedenle, yüksek çapraz yosun kabiliyetine sahip rahat araçların klasik yüksek seviyelere hızlı bir şekilde eklendiğini merak etmek zor. konfor. Terminoloji ile bir kez ve herkes için başa çıkmak için, şimdi crossovers denir - yani kabaca bir haç. Ve böyle bir tanımın yüzdesi nedir - önemli değil.
 
Mazda, yakın zamana kadar bu doğada sürerek doğa sevgisinin tüm bu Bacchanalia'sında oldukça sınırlı katıldı. Ve dolaylı olarak diyebiliriz: B Serisinin tüm tekerlekten çekişli pikapları ve bunları değiştirenler Ford ile birlikte yapılır. SUV olarak adlandırılabilen tek model gibi, bildiğiniz gibi, Ford Escape ve Maverick'in kişisinde doğrudan akrabaları vardı. Bu nedenle, crossover'ı ele geçiren, Hiroşima şehrinden şirket konuyu imajına tam olarak göre kararlaştırdı. Yani, bir arabayı olabildiğince spor tarzı seçtim. Bu bağlamda, CX-7'ye moda trendleri ruhu içinde, beş kapılı coupe terimini uygulamak oldukça mümkün olacaktır, ne kadar sapkın olursa olsun, bir saf bakış açısından geliyor.
Her şey bize burada hızdan bahsediyor: hem çıkıntı yapan kanatlar hem de dar olanlar (eski bir saf olarak, düşük demenin daha doğru olacağını not ediyorum) pencereler ve 66 derecelik bir ön cam. Bununla birlikte, klasik spor kanonlarıyla çelişen bu camın kendisi nedeniyle kaput daha kısadır. Ama dürüst olmak gerekirse: insanlar güç birimini kompakt hale getirmek için çok uğraştı ki, bu konudaki başarılarını gizlemenin yanlış olacağını söyledi. Dürüstlük, tasarımcıları kaputu ve önü dekore etmeyi reddetmez: zamanımız genellikle dekoratif bir unsur mu? Hayır, burada gerekiyordu, çünkü CX-7 motoru MPS ile aynıdır, yani ara soğutucuya sahip bir turboşarj ile donatılmıştır ve şimdi ikincisi için yukarıdan ek bir yere ihtiyacınız vardır.
 
Swift formları başka bir yararlı etki verdi: Boyutların nispeten mütevazı boyutlarına rağmen, diğer kompakt SUV'lardan biraz daha fazla, ancak çok daha büyük görünüyor. Pratik olmaması nedeniyle, spor stili genellikle seçkin bir şeyin işaretini düşünmekten memnuniyet duyar. Çünkü sürüş ve sadece sürüş sürecinin tadını çıkarmak, kelimenin geniş anlamında orta sınıf için zamana sahip olmayan bir etkinliktir - yani, günlük işleri bu dünya, tuz tuzları vb. Taşımak ve hareket etmek için araba satın alırlar.
 
Aslında, her şey uzun zamandır geçerli değildir. Ve 10.000 dolarlık kötü şöhretli otomobiller bile kontrollerden geliyor. Ve hatta, bu kelimeden korkmuyoruz - görüntüye göre. Onlar titizlikle karşılaştırılır ve internet anketindeki katılımcılar Çin otomobillerini öfkeyle reddeder. Sözde kalite ve güvenlik için. Ve Logan'ın güzel olup olmadığını ve çirkin görünümünün iyi özellikler ve kabinin genişliğiyle telafi edilip edilmediğini tartışıyorlar. Bu nedenle, dört tekerleğin varlığı ve yuvarlaklıkları nedeniyle hiçbir araba iyi kabul edilemez.
 
Mazda CX-7 Bu tam için geçerlidir. Sonuçta, sadece orta sınıf için. Peki, diyelim ki - ortalamanın hemen üstünde, Çünkü şimdi resmi satıcılarla ortaya çıktığı için, CX-7'nin maliyeti yaklaşık 45.000 dolar (şu anda resmi olarak önerilen birimlerde). Geçen yıl, sadece eyaletlerden gelen gri otomobiller mevcut olduğunda, fiyatlar 75.000 dolara ulaştı.
  
Tabii ki, sadece fiyat değişmedi. Amerikan versiyonundan temel fark mekanik bir şanzımandır. Yine de, başka yenilikler de var: tampon, aydınlatma cihazları ve süspansiyon. CX-7 Avrupa süspansiyonu daha katı hale geldi ve otomobil aynı MPS veya MX-5'i anımsatıyor. O kadar net kontrollüdür ki, yüksekliği ve diğer yolsuz özellikleri unutuyorsunuz. Belki de, her tekerleğin hızını, motor hızını, direksiyon simidinin dönüş açısını ve arabaya etki eden kuvvetleri dikkate alan aktif tüm tekerlekten çekiş sistemi sayesinde.
 
Avrupalılaşma esas olarak Almanya ile uğraştı - Autobahns ve Nurgburgring'deki karayolu. Bununla birlikte, Rus versiyonu daha da özeldir: bizimle otomatik bir kutu olmadan bir SUV satmak Antarktika'da klimalar ticaretinden daha serindir. Ve Rusya'da Avrupa'dan beş bin CX-7 satması planlanıyor. sekiz. Bu nedenle, Avrupa görünümü ile, ancak bir Amerikan şanzımanı ile bir ara seçenek alacağız.
  
İç mekan, Sport Faydası başlığına tamamen karşılık gelir: yuvarlak cihazlara sahip etkileyici formlar ve oldukça pragmatik bir kaplama. Bir spor otomobili yönlendirmemek ve faydacı temizlemeyi basitleştirmek için düşünülmelidir. Avrupa versiyonundaki ön sandalyeler arasındaki kutunun etkileyici derinlikleri, bir ek taban aldı - görünüşe göre, eski ışıkta daha küçük önemsizler yapmaya alışkınlar. Ancak arka koltuğu katlamak için çok uygun bir sistem korunmuştur: böylece arka öne düşer, tutamağı bagaj kapısının yakınında çekin. Bu Karakuri Sistemi: yüz yıl önce Japonya'da, modaya uygun mekanik bebekler. Mazda CX-7'de bu sürücü, aktif yaşam için ihtiyacınız olanı tek başına bile yüklemeye yardımcı olur. Spor otomobili - genellikle aile değerlerinden ayrıdır. Beş kapılı bir bölme, böyle bir makine için hala oldukça doğru bir terimdir.

Sonrası Özetler
1 CX-7 motor, turboşarj ve Mazda6 MPS'ye yerleştirilen bir ara soğutucu ile aynı ünitedir.
2 Spor paketi, dokuz hoparlör, ksenon ve deri salonlu Bose'dan bir ses sistemi içerir. Dışarıda, krom kapı kolları tarafından tanınabilir.
3 Avrupa CX-7, Amerikan vücudun sertliğinden, süspansiyondaki değişikliklerden ve direksiyonun ayarlanmasından farklıdır. Üzerine başka lastikler kurulur.
4 Tork, ön ve arka eksenler arasında tam olarak otomatik olarak dağıtılır. Elektronikler her tekerleğin hızını, arabaya etki eden kuvvetleri, direksiyon simidinin dönme açısını ve motorun çalışma modunu kontrol eder. Torkun yüzde 50 ila 100'ü ön eksene verilir.
 
Mazda CX-7
Doğrudan benzin ve turboşarjlı enjeksiyonlu motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2261
Güç (RPM'de L.S.) 238'de 5000
Moment (RPM'de NM) 2500'de 350
Sürücü tamamlandı
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4680/1870/1645
Donanımlı kütle (kg) 1695
Maksimum hız (km/s) 181
100 km/s (c) 8.3'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 11.5
Moskova'da 1.141.000 ruble fiyatı. (yaklaşık 44.5 bin dolar)
 
Metin Valery Chusov
Fotoğraf: Mazda Motor
 

Bir kaynak: "Otopilot"