Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Saat başına yüksek

Bir randevu için kızlar ve bir saat boyunca araba var. Yakın zamana kadar, esas olarak İtalyan cihazları kaputta aygırlar ve boğalar ve bazı Alman parça otomobilleri atfettim. Mazda CX-7, otomobil endüstrisinin en rüzgarlı ve geçici yaratıklarının listesini yeniledi. Yani, hızlı bir şekilde yapmanın delicesine havalı ve ilginç olduğu, ancak kendinizi uzun bir ilişki ile ilişkilendirmenin riskli olduğu arabalar.
Oh spor, sen bir efsanesin! Sadece bir spor deposuna sahip bir kişi ve bir spor yaşam tarzı Mazda CX-7 gibi bir arabayı yönetebilir ve sürecin tadını çıkarabilir. Ne yazık ki, en yaygın sürücü olarak, gözlemlerime göre, Rus Mazda CX-7'nin direksiyonunun arkasında tamamen farklı bir tip kuruldu.
Bu kırk yaşında gergin bir adam. Sosyal bilgilerdeki orta sınıf temsilcisi ve bir apartmandaki komşuları, klasik binanın Lada'nın sahipleri ve ciddi bir yönetici arasında yer alıyor. Birisi onu bir zamanlar onu Adidas takımında gördü ve bu nedenle söylenti ona en azından bir spor ustası ve gerçek bir savaşçı için bir aday veriyor. Büyük ülkemizin dolu olduğu kahraman söylentiyle çelişmez ve dahası, dahili olarak tamamen katılıyorum.
Bu arada, bu kişi aydan Butovo gibi spor yapmaktan uzaktır. Bu kişi asla New York'taki maraton kitlelerine girmeyecek. Rusya'nın kayak pistinde açık bir soğuk sabah bile çıkmayacak. Cheget'in kapağından tek bir kalkışta ayağına inmeyecek. Dürüst ve açık bir savaşta siyah kuşağı Putin'i çözmeyecek. Onu en azından basit bir jimnastik egzersizi yapmak için sıradan bir yamaç ileriye dönük, Rab inci zemine dağılmalıdır.
Bu kişi nabzını dakikada 180 atışa dağıtamıyor, ancak bir nedenden dolayı kendini çok hareketli ve Mazda CX-7 arabasını maksimum 180 km/s hıza dağıtmaya hazırlanıyor.
Büyülenmiş ve çok tehlikeli. Bu ustanın, 90'lı yılların sonlarında, orta elin oligarklarının arkadaşları onu Silverstone'a getirip 300 pound için bir daire içinde bir gezi için bir bilet aldığında, bu ustanın kendi yeteneklerinde yanıltıcı mahkumiyeti. Mazda CX-7'yi hızlı, güçlü ve güçlü ve güçlü ve güçlü ve güçlü ve güçlü ve güçlü ve güçlü potansiyel olarak tehlikeli bir araca dönüştürür.
Bu sonucu en azından Moskova Mazda Motor Parkı'nın durumu hakkındaki gözlemler temelinde çıkarma hakkım var. Bir sürü kırık CX-7. Ve elbette sadece çok iddia eden dürtüsel, gergin insanlar tarafından kontrol edildikleri için.
Moskova Transport Hustle ve Bustle'daki casusluktan başka bir kanıt ister misiniz? Ön yolcu koltuklarında oynayan adam, karısını direksiyonda şiddetle açıklıyor. Sadece yoğun monologunu duyuyor, ancak çevredeki tüm yol kullanıcıları birkaç trafik ışığı için küçük hareketleriyle gözlemleniyor. Ama işte final. Makine yolun kenarında önemli ölçüde yavaşlar. Değişen yüzü olan bir adam sürücü kapısına koşar. Neredeyse ortak olmayan bir kız arkadaşını karşılıklı olarak itiyor ve ağlayarak size bir araba nasıl gaz süreceğinizi göstereceğim. Kavşanın sağ üst köşesindeki üç düşük komisyonun acele etmeyi başardığına şükür.
Bir durumun sonucu için daha üzücü seçenekler bir adam bir kızı ve halkı etkilemeye kararlı olduğunda, Yandex veya Google arama motorunda sadece birkaç anahtar kelimede bulabilirsiniz: Nice, Ferrari, Kandelaki.
Şikayetler ve dileklerin başkanı. Mazda CX-7 sürücülerine birçok şikayet var ve otomobilin kendisi hakkında çok az şikayet var. Bu, nitelikli ve makul bir sürücü için çok değerli bir cihazdır. Soğuk başlı ve sıcak bir kalbi olan bir sürücü.
Mükemmel bir şekilde hızlanır ve mükemmel fren yapar. Araba doğru ve neredeyse rulo olmadan dönüşlere giriyor. CX-7'nin iyi bir şasisi vardır. Sert ve monte edilmiş süspansiyon. Doğru, tüm tasarım bana o kadar güçlü görünmüyordu. Hayır, elbette, bazı Tribeca veya Cadillac SRX ile karşılaştırıldığında, Mazda CX-7 sadece bir monolittir.
Bununla birlikte, vücuttaki metal içeriğin normdan açıkça daha düşük olduğu şüphesini bırakmaz. Makinenin hafifliği, özellikle yolun düzensizliklerinde ortaya çıkar. Bu yüzden arabaya daha fazla güç motoru koymuyorlar. Vücut daha güçlü bir kalbe dayanmayabilir. Turboşarjlı 2,3 litrelik bir motor iyi bir stok olmasına rağmen. 180 km/s'ye hızlanmak için Kurkino'daki yolun bir bölümünü bulmayı başardım ve bana, bunun CX-7 için hiçbir şekilde bir maksimum olmadığı bildirilen özelliklerin aksine görünüyordu.
İyi bir motor için kitte, 7000'e kadar devrim, açık bir üç atış direksiyon simidi, uygun, serpilmiş koltuklar, niteliksel olarak yapılmış ve başarılı bir şanzıman içerir. Manuel modun doğru yarış algoritması ile, dişlileri ne zaman indireceğinizle kolun kendinizden itilmesi, ancak kendinizi arttırmak için.
Bununla birlikte, iletime bu kadar yetkin bir yaklaşımla Mazda mühendisleri DSC sisteminin tamamen bağlantısı kesilmemesi açık değildir. Bunu reasürans için yazıyorum ve bu durumda böyle bir reasürans memnuniyetle karşılıyorum. Ve sonra Moskova Sokaklarında başka bir gergin erkeklerin ne yapacağını hayal edin?
Ama araba iç mekanının çileciliğini memnuniyetle karşılamıyorum. Araba spor olarak konumlandırılmış olsa bile, formül nibelungs halkaları için değil, hala genel yollar için olduğu için rahat olmalıdır.
Eski güzel günlerde, otomobil trafiğinin tutkunları, arabalarında Paris'ten Monza'ya bitirmek, yarışın başlangıcına kadar acele etmek için asfalttaki iki parmak gibiydi ve sonra da geri dönmek ve daha kolaydır. Akşamları Montmartra'ya binmek için. Bunlar destan ve biz kahraman değiliz. Mazda CX-7'ye Mozhaisk veya Sergiev Posad'dan daha fazla olacak bir araba gezisi hayal etmek benim için zor.
Genel olarak, Mazda, Ferrari veya Lamborghini'nin kendisine izin verdiği gibi, yolun zayıf dekorasyonunda araba satma hakkına sahip şirket değil. CX-7'nin Rus fiyatı Avrupa konforu, malzeme ve ekipman zenginliği anlamına geliyor. Ama bu henüz değil.
Vali Valu'daki bir trafik sıkışıklığı içinde duran bir saatte böyle katı bir dekorasyonla kabine dayanmak benim için zor olurdu. Arabadaki müzik sistemi kötü olmasa da. Ama Relaks-FM radyosu bile sinirlerimi kurtarmayacaktı. Ve muhtemelen, sonunda en yakın çit veya komşu arabadaki radyatörden buhar bırakıp serbest bırakırdım. Ancak, kafanızdaki kötülüğü almayın, sporla arkadaş edin ve kendinize iyi bakmayın. En azından Mazda CX-7'yi sürmek için!
Otomobil gazetesi Klaron: Arabanın kapalı yetenekleri bu ve bitiyor. Alt tekerlekten çekiş, genişlemiş bir boşluk ve yüksek bir jeep gövdesine ek olarak, altı siven sıradan yolcu modellerinden farklı değildir. İyi bir modern SUV olması gerektiği için CX-7 de pratiktir. Dahası, otomobilin pratikliği açıkça ... insan tembelliğine dayanarak en küçük ayrıntıya göre çalışıldı. Artırmanız gerektiğinde arka koltukların katlanmasıyla uğraşamayacak kadar tembel gövde? Tek bir kolu çekmeniz yeterlidir ve arka kanepenin bir kısmı yaylarda kendi başınıza açacaktır. İkinci kısmı katlamak için, sadece ikinci tek tutamağı çekmeniz gerekir. Kirli bir bagajdan sonra bagajı bir filmle örtmek mi yoksa daha da temizlenir mi? Sorun yok: sadece bagaj bölmesinin zeminini çevirin ve aşağılık bir yüzey yerine hafif plastik görünecektir ...
AVTO.ru: Rus CX-7, Fransa yollarında test etmeyi başardığımız dinamizmi ve heyecanı kaybetti. Buna rağmen, ülkemize sağlanan otomobillerin davranışı daha ölçülü ve sağlam hale geldi. Ayrıca oldukça güçlü bir ivme ve dinamik kontrol edilebilirlik de vardır. 6 vitesli otomatik şanzıman kendini sadece pozitif taraftan gösterdi. Neredeyse görünmez anahtarlama zamanında ve görünür gecikmeler olmadan ortaya çıkar. Konfigürasyon eksikliklerinden, otomatik bir havaya dikiz aynasının yokluğuna, ayrı klima kontrolünün yanı sıra yanal aynaların elektrik katlanmasına dikkat çekilebilir. Sonuçta, Mazda CX-7'nin neredeyse tüm doğrudan rakipleri bu seçeneklere sahip ve bu arabada tamamen gereksiz olmazlardı, ancak yokluğundan bariz rahatsızlık yaşamadık. Buna ek olarak, Corossover, yaratıcılar için bir hedef olmasa da, Offroad hareketi için oldukça vasat verilere sahiptir. Ve ıslak veya kaygan bir yolda kendinden emin hissetmek ve karlı sıkışık bir Moskova avlusuna park etmek için yeterlidir. Tork, yol durumuna odaklanarak önden arka aksı otomatik olarak dağıtılır. Aslında, ön tekerlekten çekiş crossover anın% 50'sini arka aksa atabilir, böylece tüm tekerlekten çekiş haline gelebilir.
5 Tekerlekler: Joy sınır tanımıyordu. Önde, Moskova yakınlarındaki yerli alanlarını çok anımsatan sürülmüş bir Fransız tarlasını uzattı. Bu, tüm toprakların göze çarpmayan ama çok güçlü bir çitle çitle çevrili olduğu Almanya değil. Düzensiz toprak boyunca hareket ederken, CX-7 normal bir binek otomobiline benziyor. Tabii ki, hesaplardan 205 milimetrelik açıklık indirim yapmamalısınız, ancak genel olarak bir geçit var. Bir yerde toprak korkuyu zorlamaya karar verdik. Engel ilk kez tekerlekli sandalyeye borç vermedi. Başarılı olduğu ortaya çıkan ikinci denemeye gitmek zorunda kaldım. Başka bir deyişle, Born sürünemez. Bir diğeri için, Mazda CX-7, diğeri için ...
Autonews.ru: CX-7'nin içinde, oyun konsolları Sega Mega Drive II. Siyah sert plastik, basit siyah düğmeler ve ayarlamalar, bazı yerlerde cilalı parlak plastik, örneğin Sega logosunun da yerleştirildiği joystick üzerinde. Mazda, denizaltının periskopunda olduğu gibi, cihazların ve büyük vizörlerin kuyuları olan kontrol panelini markalaştırır: sadece sürücü neler olduğunu görebilir. Yolcu, hız göstergesine bakmak için, gerilmeniz ve kol dayama üzerinden geçmeniz gerekir. Rota bilgisayarı, torpido'nun orta kısmının plastiği arasındaki boşlukta bulunur ve kan kırmızısı ışıkla vurgulanır. Ona korunmasız bak. Mazda'ya hafif, büyük ve ince bir direksiyon simidi için teşekkürler, bir elle bile manevraları çok net bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlıyor, direksiyon kolonunun sadece yükseklikte düzenlenmesi üzücü. Ancak dev yan aynalar hiç gerekli değildir: nasıl döndükleri önemli değil, salonu, yolu ve tüm manzarayı ufka görebilirler. Kısmen bu aynalar sayesinde, CX-7'nin boyutları sezgi düzeyinde hissedilir ve aynalarsız park ederek eski moda bir şekilde arka pencereye dönebilirsiniz ...
Mazda CX-7
Doğrudan benzin ve turboşarjlı enjeksiyonlu motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2261
Güç (RPM'de L.S.) 238'de 5000
Moment (RPM'de NM) 2500'de 350
Sürücü tamamlandı
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4680/1870/1645
Donanımlı kütle (kg) 1695
Maksimum hız (km/s) 181
100 km/s (c) 8.3'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 11.5
Moskova'daki fiyat 1.141.000 ruble.

Mazda Temsilci Ofisi'ni organize etme konusunda yardım için teşekkür ederiz
8 (495) 788-1001.
Metin Nikolay Fomenko
Fotoğraf Andrey Danilov
 
 
   
 

 

Kaynak: "Otopilot"