2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Güzel CITROIT Aircross karşı Mazda CX-5 Doğru

Mazda CX-5 ve Citroen Aircross, marchant'tan bir asker olarak birbirinden farklıdır. Aralarında seçmek, tasarıma, direksiyon simidindeki çabaya ve süspansiyonun yumuşaklığına dikkat edin ... Günümüzün çapraz köşelerinin çoğu, bizi Rafael ve Leonardo'nun kreasyonları arasındaki ağrılı seçimden kurtardıkları çok çirkindir.


Lady Gaga ve Vladimir Zhirinovsky'nin elleriyle yapılan modern otomotiv tasarımlarının eserlerinin bizi izledikleri bir araba bayisine geliyoruz. İyi bir şey satın almak istersem, son yıllarda, diğerlerinden bir yandan daha sonra sallanmadığı için, son yıllarda çekici hale geldiği VW-Audi endişesine doğru bakmalıyım. Günümüzün sevenleri bugün bir şekilde kalır. Görünüş açısından, Aircross Mazda CX-5'in rakibini kazanır. Evet, CX-5'in sempatik olduğu görüşü var. Bu öyle, ancak sadece kesinlikle tanımlanmış bir açıyla. Her taraftan etrafta dolaşmak ve ayrıntılı olarak görülmeye değer, çekicilik, sahte bergamotun kokusu kadar çabuk kaybolacaktır. Citroi, aksine, gördüğünüz yerden iyidir: ve asfaltta asfaltın içine sarhoş olduğu ve spor ayakkabılarında geçerken ve helikopterin üstüne takılarak geçirin.


Varyatori muzdarip.
Frenchman kendine güvenmesine izin vermiyor


Azart.
Klasik otomatik şanzımanıyla Mazda, bağlantı aşırı yükleninceye kadar birkaç dakika uzaklıktadır.

Güzellik J gerektirir
Fransızcanın lehine sadece görünüm nedeniyle değil. İçinde de daha iyidir. Burada omzuna ve dostça bir hatırlatmayı patlayabilirsin: İç Mitsubishi Asx'ten geliyor. Biliyorum, ancak Citroi bir şey ekledi. Çok az. Küçük şeyler. Bazı detayların rengini ve dokusunu hafifçe değiştirdi. Küçüklük, bireysel unsurların şeklini düzeltti. Ve hepsi oynadıktan sonra. Bu iç mekana bakıyoruz ve nascent flört etmenin sıvılarını hissediyoruz. İlk başta, bu makine Klasson'daki amblemi göz kırpıyor ve daha sonra direksiyon simidinin kenarında, özellikle de parlak ekin dibinde donatılmıştır. Zaten dikkatinizi ele geçirdiğini zaten anladığı zaman, iltifatını duymaya hazır, manuel vites yapraklarının kulaklarını tutar. Mila, sosyal ve alışılmadık derecede canlı. Kalın güneş gözlükleri gibi Cihazların Duyarlı cihazları, parlak boncuklar olarak üç tur iklim düzenleyicisi. Mazeret gerektirmeyen tüm görüntü. Açıklamalar Mazda Interior, çünkü bir yüz ve sıkıcıdır. Sadece Japonları bunun için bitirmeyin, aptallar değillerdir ve zo-zo-Karakuri-Sky-varlık gibi şartlarla başınızla puan almakta tereddüt etmeyin. Fakat bu kavramlar sunum olmadan ne anlama geliyor, basın bülteni ve renk kitapçığı? Citroien, flört dilinde, kelimeleri düşürerek sizinle konuşur. Herşey temiz.


Koşu yolu. Yine de, suya mümkün olduğunca yakından kullanabilirsiniz, ancak sadece overclock için yeterli bir yer varsa


Podhalimage olmadan. Fransızca herhangi bir tarafta iyidir


Sadık açı. Fotoğrafçımız, çeşitli modellerimiz, çok nazik bir insan tarafından her şekilde gurur duyuyor

Valya beyler
Karşılaştırma Mazda CX-5 ve Citroen Aircross 4.5 metre uzunluğunda geçitler yeni bir segmente ve en fazla iki litre motorlu hacminin hızlı büyümesini yapmaya zorladı. İçinde oyuncu sayısı yıla yıl artmaktadır. Fiyatlar yaklaşık aynıdır. seçme kriterleri nelerdir? teknik özellikleri tablosunu Bow ve asmak: altı bin devir 150 beygir gücünde vardır ve kesinlikle aynı yoktur. bir bağımsız süspansiyon ve diğer ise. Hareket halindeyken, ancak, farklıdır. Aircross binmiş, kibirli yutulur. O hatta bazen müdahalesinin olduğu, büyük derecesine direksiyonu çevirmek için neden koni arasında yola çıkacak. O tam zamanlı adamları ara verecek bir duruma beni tanıştırdı. Sonra Mazda taşındı. Sanki o kulübün dışarı uçtu ve kışla içinde buldu. Ben omuzlarıma alınan ve yanlardan biraz sıkılmış yapıldığı anlaşılmaktadır. CX-5 çok daha net bir yılan biniyor. şasi spor tarafından yapılandırılır. direksiyon asgari köşeleri gerektirir. araba kusursuzca dinler. şasinin ayarlarında bu kadar ciddi bir fark hissederek, ben bile zaten düello favorilernz Mazda kaydedildi günahkar şey vardı. Ama aceleyle. Japon gerçekten asfalt olay haklı rağmen.


Plagiatics.
safça ön panel tasarımı yerleri BMW benzer olmaya çalışır


İzlenim. Cihazlar bakmak modern ama sıkıcı


yardımcı olmayacaktır. Tam sürücünün bağlantısını Engelleme bir sınıf olarak eksik


Ermeni salonu. O kadar uzak doksanlı beyaz deri ile bir yapılandırma denir


Palma uyacaktır.
Merkez bölümü ayrıca ayrılmış olan

Eksi herkes
Moskova bölgesinde kumları içinde CX-5 güvenle Aircross oldu. Başta. Aslında Mazda klasik makine ile donatılmış olmasıdır. Citroen varyatör salladı ve en iyi yardımcı büyük yükler sevmiyorum gelen off-road diye, ne yazık ki üzerinde, uzaktır. o keskin ayarlamak için gerekli olduğu durumlarda, aniden kendini korumak başlar. Biz uzun zamandır kumların kumlar, ama modunu gezi üzerinde. Sonra durup hızla plaj yarışta gerçekleştirecek rekabet ettiğini koştu olamazdı. Üç dakika sonra, Mazda kalktı. Ben bu kadar çabuk ısınmış tam sürücünün bağlantısının bağlantı görmemiştim. Citroyn da özellikle yoktu. arkasına olmadan Kanalı. Ama her zaman ve her yerde, durmadan. Elektronik onun yaralı varyatör korunan ve iki bin üzerinde ciroya yol vermedi. Bu yuvarlak a eksi her gözlüğümü kaydedildi böylece Dürüst, hem rakipleri, beni hayal kırıklığına uğradılar.


Kim daha uzun sahiptir. Tamamen size katılıyorum: İki egzoz boruları olandan daima diktir

Karşılaştırmayı takip edersen, bunu çizerken anlıyorsun. Tasarım kazanan Fransız, spor yarışmasında kaybetti. Ne dış veya iç olmayan Japonlar, asfalt poligon üzerindeki alıştırmalarla geri ödeme yapılır. Aynı zamanda hem yoldan kayboldu. Ana ödülü kim? Arabalardan birini vermek için zaten bir temsilciyi kullandığımda, aniden her şey Mazda'ya isyan edildi. Neden bir yarı-moda parke ile binmek zorundayım ve kuma kumundaki kumda üç dakika, dışarıda ve içinde güzel bir dışarıda ve içinde, plajın önündeki otoparkta bırakılabilir. Spor şasisi için CX-5'e saygı duyuyorum, ancak ağır direksiyon simidi ve yığınları asfalttaki çatlaklara dayanamıyorum. Daha rahat, daha konforlu bir sürüş tarzında hava kardığıyım. Fransızlar Mitsubishi ASX'de biraz daha ekledi, ama çok noktaya geldiler. Mitsubishi Asx için ses vermem.


Saf flört.
Bodra'nın ön paneli, konuşkan ve oynama


Aygıtlar.
Enerjik kürek tarzı


Dört tekerlekten çekiş. Herhangi bir parke modu mevcuttur.


Ortak araba. Burada özellikle yürümek değil, yakından değil. Sadece biraz daire


Dönüşüm. Pürüzsüz zemin, her zaman olduğu gibi, maksimum 5 puanı hak ediyoruz

DİKKATLİCE! Teknik detaylar
Citron C4 Aircross, Mitsubishi Outlander XL Platformunu (Analog C-Crosser ve Peugeot 4007) 2670 mm'lik tabanda attı. Aracın uzunluğu 4646'dan 4340 mm'den azaltıldı. Yol açıklığı eksi (195 mm) birkaç santimetre olarak değişti ve arabanın kendisi tam uzunlukta orijinalinden 45 mm daha düşük hale geldi. Buradaki sürücü aynı zamanda önde, gerektiğinde arka tekerlekler bağlanır. Bir şanzıman veya varyatör veya beş vitesli bir mekanik olarak. Yol açıklığı yeterli, lavabolar kısa bir artı. Ana transfer ve güç ünitesinin koruması yoktur ve süspansiyonun kısa bir hareketi vardır. Arka tekerlekleri bağlamak için, bir elektrikli çok boşaltma kuplajı kullanılır. Şanzıman kolunun yanındaki anahtar, üç mod seçeneği sunar: 2WD, 4WD ve LOCK.


Oluşturuldu. 150 beygir gücünde. 9.8 saniye boyunca yüzlerce hızlanma


Arka. Aircross aynı güce sahip, ancak zaten 10.9 saniyede 100 km / s'ye kadar çıkıyor

Mazda CX-5, diplerdeki anı ve yüksek verimlilik sağlığını arttırmak zorundadır, sıkıştırma oranı yarış agargezilerinin değer özelliğine yükseltilmiştir. Ve patlamayı yenmek için, egzoz manifoldunun uzunluğunu değiştirmek zorunda kaldım, pistonlarda çıkarılmasını sağlamak ve vanaların açıklığının süresini değiştirmek için bir cihaz koymak için bir cihaz koymak zorunda kaldım. Otomatik makine, varyatör ve çift debriyaj kutularının avantajlarını birleştirir, tork konvertörü altı şanzımanın tümü boyunca hız aralığı boyunca bloke edilebilir. Bu, tekerleklerle doğrudan bağlantı hissi verir.


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Kasım / 2012]