Test Sürücüsü Lexus SC 2001 - 2005 bölmesi

Japonca lüks sınıf

Lexus Convertible Coupe Lüks Etkileyebilir

Peki, ne için bana, benden, sıradan bir gazeteci, haydut olarak adlandırılan merhametle söyle? Bir ilikle Lenin portresi ve ellerinde kırmızı bir afiş öfkeyle yanmış ve birkaç aptal ve aşağılayıcı sözler söyledi. Gördüğünüz gibi, bir tür komünist partiye acele ettiği için ve sonra Tverskaya'nın başında park ettiğim lüks Lexus SC 430'un etrafında dolaşmak zorunda kaldım, burada araba koymasına izin verildi, yol,. Ben de sınıf nefretinin nesnesi oldum. Ve gelecekteki sahibi kıskançlık için hazır olmalı, çünkü ülkede kişisel bir hakaret olarak başkasının cebindeki ruble algılayan birçok insan var. Ve bu araba meydan okurcasına iyi ve belki de maliyeti kadar görünüyor.

Lexus markası altındaki otomobil aralığındaki ilk bölme, 1999 Tokyo Motor Fuarı'nda kavramsal bir gelişme olarak gösterildi. Geçen yıl Mayıs ayında araba seri oldu ve şimdi Rusya'da ortaya çıktı.

Keskin yüzlere son yılların otomotiv modasının lehine rağmen, SC 430'un dış kısmında keskin bir özellik yok. Güçlü bir rüzgar gibi her şey yuvarlandı ve düzeltildi. Belki Japon tasarımcılar arabayı bu şekilde hızlı bir şekilde vererek böyle bir izlenim aradı. Geniş bir tampon ve devasa bir radyatör ızgarasına sahip güçlü bir ön görüş, herhangi bir yoğunlukta bir akışı yeterince bulmaya hazırdır ve blok phara'nın büyük, orijinal şekli mükemmel karanlık ve sis ışığı ile delinmiş gibi görünebilir. . Araba hafif değil, sağlam ve profilde görünüyor. Çatı çizgisi sınıfa ait olma konusunda şüphe yok, sadece dinamizmden değil, aynı zamanda güç hakkında da konuşuyor. Ancak eşek, aynı modaya rağmen, ağır görünmüyor, genel görünümle kesinlikle uyuyor. Tamponun her iki tarafında iki büyük krom boru çıkıyor, ancak tam olarak arabada döşenen potansiyeli vurgulayan kasıtlı bir izlenim yok. Arka ışıklar ve bagaj kapağına entegre edilmiş bölme için küçük bir spoyler de oldukça göze çarpmaz. 245/40 lastikli 18 inçlik büyük döküm diskleri resmi tamamlar. Genel olarak, CaBiolet bölmesinin görünümü, makinenin geniş yeteneklerine sakinliğe ve inancına ilham verir.

Kabinde deri, ahşap (elbette doğal) ve alüminyum var. Sandalyeler uygundur ve iki sürücü için bellek ile tam bir elektrik ayarları seti ile donatılmıştır. Arkasında iki küçük koltuk da var, ancak rahatlıkla oturmak pek mümkün değil, bacaklar pratikte yok. Sert bir metal çatının, bagaja katlanan çok fazla alan tarafından işgal edildiği açıktır. Bagajın kendisinde, bir kamera ile bir kahve yerleştirmeyi başardım, ancak orada daha fazla bir şey takmak mümkün değil. Ve o zaman bile: SC 430 büyük şirketler ve piknikler için bir araba değil. Kentsel asfalt unsuru.

Sürücünün önünde, bir takometre, hız göstergesi ve kontrol sensörlerinin akıllı olduğu üç ayrı oktos kadranı vardır. Aşırı sağ, 5 vitesli otomatik şanzımanın yakıt seviyesi, motor sıcaklığı ve çalışma modu hakkında bilgi verir. Şanzıman kolu düz bir çizgide değil, kurnaz oluğa göre, bir zamanlar Mercedes-Benz otomobillerine konanları anımsatıyor. Tamamen alüminyum ile kesilmiş merkezi konsol, sürücü ve ön yolcu ve ses sistemi için farklı bir sıcaklık ayarlamanızı sağlayan iklim kurulumuna verilir. Yakınlarda çatı düğmesi vardı. Gereksiz gürültü olmadan oldukça hızlı bir şekilde gelişir. Bu mekanizma yalnızca araba buna değer olduğunda etkinleştirilebilir. Ne yazık ki, Moskova'daki kötü Nisan havası bana dönüştürülebilir yolculuğun tadını çıkarma ve kabinde rüzgarlı olup olmadığını kontrol etme fırsatı vermedi.

Ses sistemi Mark Levinson 8 hoparlör ve 6 disk için 6 tekerlekli sirk CD'si ile harika geliyor. Direksiyon simidi düğmeleri yardımıyla yönetebilirsiniz. Simitin kendisi küçük, deri ve ahşaptan yapılmıştır. Genel olarak, otomobilin standart ekipmanı, sürücüye zor durumlarda yardımcı olan her türlü elektronik sistem de dahil olmak üzere kalbin istediği her şeyi içerir, sadece seçenek yoktur.

End araçları haklı çıkarır

Lexus SC 430'un lüks bir bölme kupasına atanan umutları tam olarak haklı çıkarabildiğini söyleyebiliriz. Motoru başlattıktan sonra, kabinde tam sessizliğe ve en ufak bir titreşimin yokluğuna hemen dikkat ettim. Takometrenin yanında, kırmızı bir ampul hemen yanıp söndü, ısrarla emniyet kemerini sabitlemeyi teklif etti. Dahası, siz sabitlenene kadar sizi rahatsız etmeyi bırakmayacak. Aynı ampul, yolcunun önünde bulunur, sessizdir, sağda koltukta kimse yoktur.

Şanzıman kolunu tahrik konumuna aktarıyorum ve park yerinden sorunsuz bir şekilde uzaklaşıyorum. Yoğun bir sabah araba akışına entegre olmak için gaz pedalını daha sert basmam gerekiyordu. Reaksiyon yeterince hızlı ve kendinden emin: Lexus hızla hız kazandı. Ve görünüşü ve bariz maliyeti, herhangi bir sorun olmadan sol sırada yer almasına izin verdi. Yol boyunca, vites değiştirirken gerizekalıların tamamen yokluğunu ve kabinde aynı eşsiz sessizlik olduğunu kaydettim. Sadece yüksek hızlarda, 4.3 litrelik bir hacmine sahip güçlü bir 8 silindirli motor, aktif bir sürüş sevgilisinin kulaklarını memnun edecek bir bas hırıltı olarak kendini gösterir. Bu atmosferik güç ünitesi neredeyse her hızda bir pikap sağlar.

Otomatik şanzıman üç standart işletim modu, güç ve kar vardır. Her biri otomobilin doğasını neredeyse tanınmanın ötesinde değiştirebilir. Güç modunda, şanzıman belirgin bir şekilde daha sonra değiştirilir, elektronikler motoru her bir dişlideki güç zirvesine ulaşmaya zorlar ve takometreyi her seferinde kırmızı bölgeye getirir. Kış modu, kaygan kaplamada çok zorluk çekmeden hareket etmenizi sağlar. Bu arada, testin ikinci gününde sabah güçlü bir şekilde donuyorum, bu yüzden otomatik şanzıman yeteneğini değerlendirmeyi başardım. Kış modu etkinleştirmeye değerdi ve hatta yaz lastiklerinde (Nisan hala!) Ben herhangi bir sorun olmadan buzlu otopark bıraktı.

Lexus SC 430, bu sınıftaki bir arabaya yakışır, hızı gizler. Şu anda ne kadar hızlı olduğunuz hakkında, ya hız göstergesinin göstergeleri veya pencerenin dışındaki resimlerin hızlı bir şekilde değiştirilmesiyle yargılayabilirsiniz. Bununla birlikte, başka bir şey daha önemlidir: 100 km/s veya 200 km/s hızda gidersiniz, makine üzerinde kontrol bir an için kaybolmaz. Tabii ki kolye ortamlarında v. direksiyon. Hızlı direksiyon simidi daha ağırdır ve kolyeler, sürücüyü ve yolcuyu yollarımızda bile aşırı sallama ile rahatsız etmeyecek olsa da, arabayı otoyolda iyi tutarlar, vücudun köşelerde çok fazla yuvarlanmasına izin vermezler. Konfor ve spor arasında iyi bir uzlaşma bulundu.

Marka freni stabilizasyon sistemi, arka tekerlekten çekişin sinsiden de hayal kırıklığına uğratmayacak. Bu arada, EBD ve bas kısaltmaları altında saklanan sistemleri birkaç kez kullandım. Birincisi, tekerlekler arasındaki fren çabalarını dağıtır ve onları yola en iyi yapışmaya sahip olanlara atar. Sitede, bazı yerlerde dondurulmuş su birikintileri kaplı, çok iyi kanıtlanmıştır, araba kızaklara gitmedi (abs de var). İkincisi, arabayı hafif bir şekilde bile hızlı bir şekilde durdurmaya yardımcı olan, ancak pedala keskin bir şekilde bastırmaya yardımcı olan elektronik bir acil durum fren sistemidir. Birkaç denemeden sonra denemeyi başardım. Etkili çalışır. Aslında, fren pedalı, her durumda güvene ilham veren mükemmel bir geri bildirime sahiptir.

Sonuç olarak, Lexus'un bence, herhangi bir mizaçlı bir sürücü için uygun olduğunu not ediyorum. Kentsel akarsu ve otoyolların etrafında hızlı sürüş veya sarma (ancak asfalt) yollar için eşit derecede iyidir.

Seçme için araba

Lexus SC 430 araba pahalı. Fiyat 94 $ 900'dür. Aynı zamanda, müşteri, yukarıdakilere ek olarak Xenon Işığı ve 3 yıl veya 100 bin kilometre kilometre garantisi de dahil olmak üzere tüm olası seçenekleri alır. Bayiler, makinenin istikrarlı bir talepte olacağına inanıyor. Bu, en azından Rusya'ya ithal edilen ilk SC'lerin zaten satıldığı gerçeğiyle değerlendirilebilir. Dahası, kış veya ilkbaharda, böyle bir arabanın çalışması mümkün olduğunda, ancak çok makul değil.

Lexus SC 430 pek çok rakip değil. Ana, elbette, Mercedes-Benz Cl. Burada kişisel tercihler meselesi.

... Bu gazete numarası yayınlandığında, umarım sıcak olur. Yani, bir cabiolet bölmesi için gerçek bir zaman var. Üzerinde, elbette, işe gidebilir ve tüm yıl boyunca eve gidebilirsiniz, ancak görüyorsunuz, bir hafta sonu açık bir zirveye sürmek hoş. Bir miting olduğunda Tverskaya'ya park etmeyin ...

Andrey Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 6 (9), 2002]