2012 SUV'dan bu yana Lexus RX test sürüşü

Uzak akrabalar

BMW X3.
2003 yılından bu yana Çıkış 2004 Rusya'da sunulmaktadır.
Bu satır benzin dişliler 2,5 ile üç motor ve 141 kW / 192 litre kapasiteli 3.0 l üretilir. ile birlikte. ve 170 kW / 231 litre. ile birlikte. ve Turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 litre. ile birlikte.
Bugüne kadar sadece 3 litre benzinli motor ile Rus pazarı için Seçeneği. Diğer iki yakında temsil edilecek. Tüm araçlar için, altı vitesli mekanik şanzıman veya otomatik bir beş vitesli mümkündür.
55 900 Euro dan başlayan fiyatlar. Deney araç 56 900 Euro.

Lexus RX300.
2003 yılından bu yana yayınlandı.
Şu anda, (. 204 ve 230 L) benzin V6, 3.0 ile iki motor 150 ve 169 kW kapasiteli 3.3 l tamamlandıktan Ön veya tam disk, otomatik şanzıman.
Rus pazarı sadece tam sürücüye ve 3.0 litre motor ile geliyor. R2 ve R3, ekipman yol lümeninin ayarlama pnömatik süspansiyon.
fiyat $ 65.900 (R3) $ 56,400 (ekipman R1) arasındadır. Deney araç 65,900, $.

Land Rover Freelander.
2003 yılının sonbaharında restyling, 1997 yılından beri aldı.
Yürütme seçenekleri: üç ve beş kapılı gövde, benzinli motorlar 1,8 l, 86 kW / 117 litre. ile birlikte. ve 2.5 L V6 130 kW / 177 litre. ile birlikte. ve turbo dizel 2.0 L, 82 kW / 112 litre (otomatik şanzıman ile). ile birlikte.
benzinli motorları ile Sadece modelleri Rusya'ya beslenir. Yapılandırma S, SE, HSE Standart seviyeleri.
1.8 litre $ 28,900 arasında bir motor ile temel değişiklikler fiyatı,
$ 35900 den 39 900 Deney araba $ 37400 2,5 V6.

Her geçen gün daha onları yollarda. Geçitler, parcktails, en kısa sürede tam bir sürücüye ve görünüş olarak hafif bir off-road eğimi ile bu versators demiyorlar gibi açık hava aktiviteleri için arabalar. modellerin Böyle çeşitli tezahür bireyselliğe fırsat çok verir.
Kompakt oscidences arasında Bugün testinde altı silindirli motor ve otomatik şanzıman sahipleri ayrıcalıklı sınıfı. Ancak, yoğunluk göreceli kavramıdır: Lexus, örneğin, belirgin uzun rakiplerine göre daha, bir gezici yüksektir ödünç ve üzerinde lider dingil mesafesi BMW.
Stil ve Araçları
Gerçek bir fedakarlık, hiç şüphesiz çok ciddi ve erkek bir araba. Tarzı kaba, masif, doğranmış. Parketniklerin hiçbir şey bulamayacağınız gibi bir şey yok. En agresif görünüm BMW X3'tür, ancak stilistik netlikten mahrumdur. Markalı uzun başlıklı sıradışı bir siluet, kısa skes büyük tamponlar ve siyah eşik astarlarıdır. Arka tampon, otomobilin kendisinin arka planına karşı bile çok ağır ve hacimli görünüyor.
BMW X3'ün birçok yönden görünüşü, ağabeyi BMW X5'i yansıtıyor, ancak en genç daha kompakt ve dinamik görünüyor. Boyasız plastik ipuçlarının kiti dış yolları kullanmak için. Ancak buna değer, çünkü yeni X sürücü şanzımanı öncelikle pürüzsüz karayolları için tasarlanmıştır. Neden biraz sonra.
Eski tanıdık (SM, 2003, No. 8) Lexus RX300, hiçbir şekilde yol gibi değil. Karmaşık arka raf ile sakin vücut tasarımı, kutu derneklerini yok eder. Dahası, Japonlar, plastik tekerlek kemerleri ve havai örtüler gibi her -ikliğin dış özelliklerinden tamamen yoksundur.
Land Rover Flylander'a bakarak farkı hissedin. Karakteristik çatısı olan profili, başkasıyla karıştırılmaz. Ayrıca Ranj Rover'ı andırdıktan sonra, ayrıca anlamlı ve fas. Belki de Trinity'de bu, herhangi bir perspektifte en tanınabilir araba.
İletişim Deneyimi
Kendi kendine uyuyorlar. Lexus konforlu açıklıklarında, büyük kapı açma açıları, koltukların optimum yüksekliğini, en geniş salonun, kontak direksiyon simidini kapattıktan sonra otomatik olarak hareket eden bir sürücü veya yolcu koltuğunu almak en kolay. Arka koltuk tasarımı göze çarpmayan bir şekilde ikiye hatırlatır. Ancak onlara seyahat eden ekonomi sınıfını arka koltukla aramayacaklar, oldukça rahat olabilirsiniz.
Yastıklar ve sırtlıklar yumuşak ve misafirperverdir. Bununla birlikte, yapılandırmaları orta boy sürücüye bu kadar şanslı değildir ve yüksek yastık daha yüksek olur. Ancak direksiyon simidi de dahil olmak üzere ayarların aralığı. Elektriklüminasyonlu aydınlatma ile derin kuyularda ekilen cihazlara ve bir talepte bulunmak zordur. Bitişmenin alçakgönüllülüğünde onları suçlamak daha da zor.
Bu arka planda, BMW bu kadar açık değildir, yüksek oturma, yüksek düzeyde cinsiyet ile birleştirilir, böylece X3 tekerleğinin arkasındaki hisler, bir binek otomobili tarafından yayandan daha belirgindir. Kasıtlı olarak yetiştirilen iç mekanların tersine ikna etmeye çalışır. Direksiyon simidi üzerindeki dokunmatik ciltte bile kaba ve hücreler bu kadar tasarlandı? Ancak, örneğin, koltuk boyuna dikişleri bitirmek sadece stil elemanı mı yoksa daha fazlası mı?
Ancak, daha da önemlisi, koltuğun kendisi. Belki de, sadece çok ince bir sürücü profilini ve yanal desteğini övmez ve diğerlerinin tadı ve formu ve büyük bir uzunlamasına ayarlama hareketi yapacak. Ancak dikey olarak, yakında bile kapaksız bile yürürken, yakında tavanda dinleneceksiniz.
Genişlikte stok yeterli, ancak özgürlüğün çıkıntılı kapılar vermemesi. Kabinin etkileyici yüksekliği ile, arka koltuk minderi, aksine, başın üstünde çok düşük, yer dolu ve dizler çok rahatsız edicidir. Döşeme demir kapağını yükselttiğiniz gibi göründüğünüzde sırtın ne kadar ağır olduğunu merak ediyorum. Tabii ki, pasif güvenliğin gereklilikleri kutsaldır ve kargoyu kazada yakalar, ancak bu, başka türlü değil, zırh plakaları
Çok memnun kalmayacak, Rus sürücüleri tam boyutta eksikliği: onun için bir yer yok. Zemine 17 inçlik bir tekerlek koyarsanız, neredeyse tüm bagaj bölmesini büyür. Bu arada, içindeki hareketli kat, saf bagajlar için bir tarafın yanı sıra kayak, balıkçılık ve diğer boyutlarda lastikleştirilebilir.
Sonunda, Land Rover. En iyi şey, markalı, yüksek, lendvier inişi ve düşük cam hattı olmasıdır. Sıkışık koşullarda manevra, Parktronic ile BMW'den daha kolaydır. Her şey görülebildiğinde, kulağın hangi kulağın bulunduğunu düşünmeniz gerekmez. Ancak, aralık ayar aralığı 185 cm'nin üzerinde olanlar için pek uygun değildir ve tavan yakındır ve çatı bir vizör asılır.
Orta yüksekliğin sürücüsü burada daha rahat olsa da, koltuğun yüksekliğindeki ayar sağlanmamasına rağmen. Isıtmalı ve lomber sırtlığın ayarlanması ve yukarı doğru! Peki, yukarıdaki ortalamanın büyümesindeki sürücü, kapıyı yeterince büyüktür, ancak yastık da yüksektir. Çatının kulağını riske atmaya zarar vermeyeceksiniz. Hepsi arkadan tekrarlandı, yükseltilmiş çatının kafanın daha fazla yer verdiği tek fark. Yüksek bir iniş, uzun bir yolculukta bile ayakların rahat bir pozisyonunu garanti eder.
Arka koltuğu katlamazsanız, fledalender gövdesi en geniştir. Katlanmış olarak, rakiplere gözle görülür derecede düşüktür, araba daha kısa olduğu yerdir. Ancak başka bir seçenek yok, arka kapıya asılıyor, basit ve erişilebilir. Asıl şey, cıvatalardan birini sır ile isteyen herkes için değildir.
YOL İŞARETLERİ
Tüm tekerlekten çekişli araçlar artan yol lümeni ile kırıntı virüslüler için yaratılmadı. Ancak bu BMW için geçerli değildir. Belki de, kontrol edilebilirlikte, X3, daha büyük kardeşi BMW X5'i bile aştı. Neredeyse başka bir fedakarlık, sürücünün taleplerini çok zoruslu bir şekilde algılayabiliyor ve çok güvenle yerine getirebilir. Doğru, birçok arabanın öğrenmesi gereken bir şey var. Soru hangi fiyat elde edilir.
Araba yönetimde ödün vermezse, başka bir şeyde bir uzlaşma arayın. Bu durumda, inme pürüzsüzlüğünü ve direksiyonun hassasiyetini bağışlayın. Nispeten pürüzsüz yollarda bile, BMW sürücüyü dikey hızların yoğunluğunda ve oldukça sinirli bir direksiyon simidi. Şehri için yakalamak, fena değil, ama gezi binlerce farklı kilometre için uzanıyorsa?
Bu mesafelerde, Lexus'ta sarı Mike. Süspansiyonu, küçük ve orta yol kusurları ile kolayca başa çıkar ve asfaltta sinir bozucu dalgalar, demir gibi pürüzsüzleştirir. Direksiyonunun arkasında Rusya'daki yollarla ilgili sorunlar çözülüyor. Ancak bunu yapmak gerekli değildir. Diğer bahar sürprizleri süspansiyonunu delebilir
Rahat tasarruf ve sessizlik, güçlü bir şekilde tasarlanmış bir direksiyonla tamamlanır: lüks bir ahşap ram üzerinde tüm hoş olmayan hisleri kaldırır. Ancak, yönetimin doğruluğuna güvenmek gerekli değildir: Lexus her ikinci yörünge kontrolünü gerektirmez, aynı zamanda sizi çok hızlı bir şekilde geçmeye davet etmez. Rulolar ve rutin çok belirgindir ve bir inset stabilizasyon sisteminin müdahalesi her zaman zamanında ve aynı zamanda keskin değildir.
Fledalender'den dürüstçe, mucizeler beklemiyordu. Ancak gerçeklik daha çekici olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, kontrol organlarına alışmak gerekir. İlk başta, alışılmadık derecede şiddetli direksiyon ve gaz pedalı. Bu kompakt ve hiç ciddi bir fedakarlığa neden olan büyük ve ağır bir araba hissinden sorumludurlar. Düz stabilite, şeridin keskin bir değişikliği ile oldukça yeterli davranışla birleştirilir ve tamamen sonlandırılmış bir beş hızlı otomatik makine ile overclock dinamikleri. Bu arada, düzene göre, freelender'deki ana buhar iki aşamalı bir şekilde gerçekleştirilir ve toplam dişli oranı yapılmamıştır. 5. Bu nedenle, küçük bir ödünç ipliğinden iletimde gerçek bir artış yoktur. Her zamanki gibi, hızlanma dinamikleri, yakıt tüketiminde eksi. En mütevazı motorun sahibi, 300 kg'a zararsız olan ve motorun yüzeysel parçalarına sahip iştahlandıran makinelerde daha düşük değildir.
Çok iyi bir yönetilebilirliğe sahip başarılı bir uzlaşma ile memnun olan süspansiyon, çok enerji yoğun, bir bölünmüş ve büyük kaplama kusurları ile iyi bir şekilde başa çıktı. Belki de Freelender, sadece kırık asfaltta değil, aynı zamanda askıya alınmanın büyük hareketi anlamına gelen bir arabası primerinde de hızlı bir şekilde yürüyebilecek üç arabadan sadece biridir!
Dışarıda pahalı kontrol edin
Doğal olarak, Trinity'ümüzün ciddi arazi dışı yeteneklerinden bahsetmek anlamsızdır. Arabaların hiçbiri şanzımanda sabit kilitleri yoktur ve yol açıklığının etkileyici olarak adlandırılamamasıdır. Yüklenmemiş makineler üzerindeki boyutlarımıza göre, 205 mm'den gelen freeleynin lideri, daha sonra BMW, 170'den 195 mm'den ve Lexus'tan (test üzerine sunulan pnömatik bir süspansiyona sahip makine, 30 mm'de vurgulanabilir. 50 km / s'ye kadar hızlar, 200'e kadar lümeni artırır). Bununla birlikte, İngiliz OSCILANS'in ayrıntılı reklam prospektüsleri ve motor bölmesinin korunması altında mütevazı 186 mm.
Süspansiyon Fleyder'in hareketlerinin büyüklüğü, fark ettiğimiz gibi, ileride. Düzensiz alan boyunca hareket ederken, hiçbir zaman tekerlekleri takılmadı. Pnömatik süspansiyonun orta konumunda Lexus, BMW'den daha iyi usulsüzlüklerle başa çıkıyor, üstünde daha da kötüsü: Neredeyse geçmeyen inme yok. Dış yollar Süspansiyon BMW, enine stabilitenin uygunsuz olarak uygunsuz bir şekilde çok sert stabilizatörleridir. X sürücü sistemini kaymanın en iyi yolu değil, ön tekerlekleri arka kaydırıldığında otomatik olarak bağlar. Kırlangıç \u200b\u200bkumundaki Trokhan'ın sorunlu olacağını varsayım vardır. Bununla birlikte, bunlar sadece BMW X3'ün kaygan bir yükselişe nasıl çalıştığını gözlemlerken ortaya çıkan şüphelerdir.
Üreticilerin önündeki engellerin önümüzdeki önerilerini karşılaştırmak için meşgul. Lexus'un talimatı yol tarafını atıyor, ödünç dolaşımı makinenin yeteneklerini ayrıntılı olarak açıklar, BMW sadece X3'ün off-road için oluşturulmadığını, ancak kötü yollar için maksimum olduğunu söyler. Almanya'da kötü bir sevgili arasındaki farkı belirtmeyin ve Rusya'da açıktır. Ancak, kahvenin üstlerinin üstesinden gelen BMW derinliği, ödünç regeti'nden daha yüksektir: 400'e karşı 500 mm. H3 kazananların su engellerini zorlamak için acele etmediği güven nedir? Yarım metre kapıların kesilmesinin üstünde, sonuçlara tabi olan tüm neden olan tüm üzgünüm.
Eğer Lexus ve Freelander'ı kullanırken, su birikintilerini kullanırken, suyu yana atarsa, daha sonra BMW kendi ön camını sular verir. Ve bu kadar çok kir, primerden sonra güçlü eşiklerine çarpıyor, pantolonun boyanmasından, arabadan çıkmak imkansız.
Bilge düşünceler yerine
Bu üç araba arasında yaygın olan nedir? Belki sadece vücut, motor, tüm tekerlekten çekiş ve beş vitesli otomatik şanzımanların türü. Trinity'nin geri kalanı bir kuğu, kanser ve pike andırıyor, hepiniz yüzebilirler, ancak herkesin kendi uzmanlığı vardır. Lexus Transfort Transformation Plank'ı ayarlar, BMW, parke varlığına rağmen, iyi bir yolda agresiflik ve hız gösterir. Katı yaşına rağmen (ve Freilender sekizinci yıldır!), Sadece geçirgenliği değil, aynı zamanda iyi yol görgülerini de gösterir. Genç parazit sınıfına öznitelik ve güçlü bir motor ve güçlü bir motor ve daha güçlü bir ek ekipman listesi, daha pahalı otomobillerin potansiyel alıcılarına dikkat etmesini sağlar.

Bu BMW'nin içi, yolcularından belirgin şekilde farklıdır
İnsan, iniş sürüşü hakkında ne söyleyemezsiniz. İlginç detaylar arasında, çok fonksiyonlu kol dayama, orijinal cihazların orijinal kombinasyonu (Takometre içindeki küçük kadranlar) not ediyoruz; Kargo montajı için gövde çapında.

Lexus'un dekorasyonu, pahalı malzemelerin ve birinci sınıf çalışmanın başarılı bir kombinasyonunu çekiyor, yükseltilmiş bir ruh hali yaratıyor. Şık bir şekilde dekore edilmiş ve mükemmel bir şekilde floresan aydınlatmalı cihazları okuyun. Arka koltuklar ayrı ayrı ayarlanabilir, bu da yüksek yolcuların avantajını sağlar.

Sürücü Land Rover koltuğu, ortalamadan daha yüksek olmayanları düzenler; Ek olarak, cihazların karmaşık sayısallaştırılması zayıf okunur. Ancak, saçmalık olmasına rağmen oldukça rahat bir arka koltuk. Cam beşinci kapı düşük, ancak ara pozisyonları bilmiyor.

ÖZET
BMW X3.
+ Mükemmel ivme dinamikleri, örnek taşıma, doğru direksiyon, konforlu ön koltuklar, önemli bir salon yüksekliği.
- Küçük gövde hacmi, tam boyutlu zincir dişlisi, sert süspansiyon, yüksek fiyat, güçlü kirli eşikler, X sürücü sürücü sistemi kaygan zemin üzerinde optimum değildir.

ÖZET
Lexus RX300.
+ Yüksek Süspansiyon Konforu, Mükemmel Gürültü Yalıtımı, Geniş İç Mekan, Ayarlı Ayrı Arka Koltuklar, Mükemmel Yapı Kalitesi ve Dekorasyonu.
- Yönetim işleminden sürücü yalıtımı, yapılandırmanın sınırlı özellikleri.

ÖZET
Land Rover Freelander.
+ İyi konfor ve yüksek süspansiyon enerji yoğunluğu, mükemmel görünürlük, geometrik açıklığın en iyi göstergeleri, geniş bir gövde, tam boyutlu yedek.
- Ağır direksiyon simidi ve gaz pedalı, koltuk ayarı uzun sürücüler için rahatsız edicidir, koltukların konumu kapıya göre düşünülmez.
 
 
 
 

 

Anatoly fomin. Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi