2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Yeni nesil Lexus RX'in geçitlerinin ilk test sürüşü

Çok az sayıda otomobil yeni bir sınıf oluşturmayı ve Markayı Lexus RX için ortaya çıktığı gibi belirlemeyi başardı. 10 yıldan fazla bir süre önce halkı dinliyorum ve esas olarak banliyö gayrimenkul tüccarları ve California'dan arkadaşları için tasarlıyorum, hafta sonu kalmaya geliyor, 1998 sonunda bayiliklerde göründükten hemen sonra RX 300, satışın artırılmasına yardımcı oldum Lexus'un%60'ı. Daha sonra, Lexus'tan aristokratları taşıma araçları yavaş yavaş gelişmeye başladı: bu modelin başarısını daha da pekiştirmeye yardımcı olan, dışarısı ve detaylarının detayları ortaya çıktı. 2010 model yılında, RX melodisi aynı kaldı: birkaç enstrüman katıldı, yeni bir bit ve modifiye bir Khresheno aldı.
Bir geçit kavramı artık en çeşitli otomobillere takmak için moda, ancak Lexus RX serisi, sevilen ve nefret edilen AMC Eagle'a en çok ilk Amerikan crossover aracına (CUV) geri dönüyor. Lexus RX, istikrarlı bir pozisyon sağlamayı ve SUV araçlarına çok gerçek bir alternatif olduğunu kanıtlamayı başardı. Tasarım kısıtlandı, salon 1990'ların sonu için tipik bir lüks atmosferde tasarlandı ve destekleyici gövde, Lincoln ve Cadillac bayilerinde yaygın olarak temsil edilen herhangi bir rapçinin büyük SUV şeridine kıyasla olağanüstü bir pürüzsüzlük sağladı.
Yeni Lexus RX genel olarak önemli değişiklikler yapmadı: hacimlerde biraz duyuldu ve dış cephesi, sofistike Lexus stiline daha eksiksiz bir uyum için küçük bir arıtmaya maruz kaldı. Önceki modelin aşırı yalan silueti, yeni modelin kesilmiş çizgilerine ve geniş kemerlerine yol açtı, bu da ona daha fazla çömeldi, ancak yine de saldırganlıktan yoksun kaldı. Yeni RX, ön ve 66 mm geride 56 mm daha geniş bir dingil mesafesi ile sağlanıyor ve toplam uzunluğu şimdi 2.741 mm. Artan hacimler salonun ve kontrol edilebilirliğin genişliğini olumlu etkiledi, ancak görkemli oranlar ve iyileştirilmiş güvenlik için RX kartı kilo alımı oldu. Ön eksene sürücü olan standart RX350, selefinden neredeyse 227 kg daha ağır hale geldi ve tüm tekerlekten çekiş ekipmanı başka bir 180 kg. RX450H hibrid şeyler çok daha iyi değil: önden çekişli versiyonu 208 ek kilogram kazandı ve tüm tekerlekten çekişli model 201 kg için zorlaştı. Ancak, nihai iletim ve lob direnç katsayısı ile teşvik edilen kilo alımına rağmen, 0.33'e yükseldi, yakıt tüketimi azaldı: RX350 şimdi kentsel modda 100 km ve ön taraftaki otoyolda 9.4 L tüketiyor - önden çekiş performansında tekerlekten çekiş ve şehirde 13 litre ve otoyolda 9.8 litre. Ön tekerlekten çekiş RX450H, kentsel modda yüz kilometre başına 8,4 litre ve 100 km karayolu başına 8,7 litre yiyecek ve tüm tekerlekten çekiş ekipmanı sırasıyla 8,4 litre ve 9 litredir.
Sahte kesilen bir radyatör, farlar ve sırt optikleri daha dinamik hale geldi, ayrıca arka kapı rafları, gövde çizgileri ve çatıya monte edilmiş ve arka silecekleri tamamen saklayan zarif bir spoyler ile mükemmel bir şekilde birleştiriliyorlar. Radyo anteni de ona bağlı. RX450H, ön ve arkadaki amblemin mavimsi bir gölgesi, optik ve hibrit isim plakası ile ayırt edilebilir. Temel ekipman halojen farlar ve 18 inç jantlarla donatılmıştır, spor versiyonu ise ksenon ve 19 inç jantlara sahiptir: özel şok emiciler, daha sert yaylar ve yeniden dağıtılmış elektronik direksiyon simidi.
Lexus felsefesi de iç mekanda mükemmel bir şekilde hissedilir: gösterge paneli, merkezi konsol ve navigasyon sistemi tamamen güncellenir. Güncellenmiş navigasyon ve tamamen yeni bir duyusal mesafe kontrolörü, RX içindeki en göze çarpan ürünlerdir, bu da büyükanneniz için bile Idrive/MMI/Comand sistemlerini anlaşılabilir hale getirir. Denetleyici eline rahatça oturur, kontrol düğmeleri yanlarda bulunur. Bilgisayar faresini kullanmak zorunda kaldıysanız, bu cihazla ilgili sorunlarınız olmayacaktır. Denetleyici, 8 inç uydu navigasyon monitöründeki okların hareketlerini kontrol eder, sanal bir klavye kullanarak adreslerin girilmesine yardımcı olur ve en çok etkileyici, ok ekranın üzerinde ayrılırsa hafifçe titreşmeye başlar. Uzaktan ve ses kontrol sistemi, test sürüşümüz sırasında kendini iyi bir şekilde kurmuştur, ancak nasıl yönetileceğini öğrenmek biraz zor olacaktır.
Hem RX350 hem de RX450H, gerçek zamanlı olarak mavi arka ışıkla özel bir ekranda yakıt tasarrufu seviyesini gösteren çevre dostu olmasının bir göstergesi ve ses sisteminin hız, navigasyonu ve durumu hakkında bilgi, projeksiyonla yeni bir ekranda görüntüleniyor. ne şehirde ne de otoyoldaki yollardan hiç dikkatini dağıtmaz. Elektrikli sürücülere sahip ön koltuklar, 10 parametre, SmartAccess için bir motor başlatma sistemi, 12 sütunlu standart bir ses sistemi (veya Mark Levinson yaklaşık 15-dino), sabit sürücü, ön koltuklarda isteğe bağlı monitörler de vardır. ve ayrıca arka görünüm aynasına monte edilmiş 2,4 inçlik bir ekranda veya uydu navigasyon sisteminin (opsiyon) monitöründe görüntülenen görüntünün yanal ve arka görünüm odaları.
Lexus mühendisleri, arka rafları bagaj bölmesinden tamamen çıkarmaya ve bagaj hacmini 1.113 litreye getirmeye izin veren iki yaprak ile arka süspansiyonun yerini aldı. Ön süspansiyon da modernize edildi: kontrol edilebilirliği olumlu etkileyen bir sürüngen stabilizatörü aldı. Çift piston disk frenleri artık RX'in RX'in ağırlığında durdurulması için çağrılır.
Güvenlik açısından, yeni RX tam olarak görevlendirilmiştir: ARA'nın hareketi üzerinde karmaşık kontrol sistemi (VDIM), ABS'nin çalışmasını, kurs stabilitesinin (VSC) stabilizasyon sistemini (anti -circus sistemini (anti -circus sistemini ( Trac). Yeni Lexus RX, hem ileri hem de ters hareket ederken eğimli bir yüzeyden başlarken yuvarlanmayı önleyen kaldırma için bir başlangıç \u200b\u200bsistemi (tepe start yardımcısı kontrolü) ile donatılmıştır. Ayrıca, arabanın önünde bir çatışmadan önceki bir durumda, emniyet kemerlerini çeken ve frenleme için sistemi aktive eden uyarlanabilir bir seyir kontrolü ile donatılmış uyarlanabilir bir ön optik ve tescilli bir çarpışma önleme sistemi (PC'ler) vardır. (Fren yardımı).
2010'un RX350 kaputunun altında, model yılı V6 hizmetini hala DOHC sistemi ile 3.5 litre bir hacimle taşıyor, ancak şimdi 5 ek at ve 8 nm tork var; Pik güç 275 HP'dir. (dakikada 6.200 devirden ulaştı) ve anın 348 nm'si (4.700 devrimde mevcuttur). Giriş ve mezuniyet toplayıcılar, silindir kafaları ve gaz dağıtım aşaması sistemi sonlandırıldı, bu da şimdi giriş ve serbest bırakma ile çalışan. Önceki modellere monte edilen 5 vitesli şanzıman, çok hızlı ve neredeyse kusurlu anahtarlara (AI-Shift Akıllı Sisteminin değeri) 6 vitesli bir saldırı tüfeğine yol açtı. Hem önden çekişli modeller hem de tüm tekerlekten çekişler onunla donatılmıştır. Rx 350'deki tüm tekerlekten çekiş sistemi, merkezi bir diferansiyel olarak viskoz bir kuplaj üzerine inşa edilmiştir: torkun% 100'ünü ön aks'a aktarır veya moment eksen arasındaki momenti 50/50 oranında dağıtır. Birisi biriyle çok ilgilenmiyordu, ancak dört tekerlekten çekiş RX350 yerden yüzlerce 7.5 s'ye hızlanıyor ve önden çekişli model bu büyülü işareti ikinci bir ikinci fraksiyon için geçiyor.
Lexus RX 450H, Atkinson döngüsüne sahip 3,5 litrelik bir V6 ile donatılmıştır, hafif elektrik motorlarına ve yakıt ekonomisini RX 400H'ye kıyasla% 8-12 artırmayı mümkün kılan kompakt bir güç kontrol ünitesine sahiptir. Motor 245 HP geliştirir. Dakikadaki 6.000 devirde (eskiden 208 hp) ve 317 nm tork (önceki 287 nm yerine) ve elektrik motorları bağlandığında toplam kapasite 295 hp'ye yükselir. 288 B kapasiteli Ni-MH-Batterler arka koltukların altında bulunur ve sürücünün konfigürasyonuna (sabit tam veya ön) bağlı olarak iki veya üç motordan enerji biriktirir.
Esas olarak banliyö yolları boyunca seyahat ettik, periyodik olarak kendimizi RX 350 ve RX 450H'nin kendilerini günlük geziler için güvenilir geçilebilir otomobillerle gösterdiği Kaliforniya'nın kuzey kısmının ülke yollarında bulduk. Hem hibrit hem de standart modeller gaz pedalının çalışmalarına mükemmel bir şekilde yanıt verir, güç birkaç zirve ve bir çift küçük arıza ile çok eşit olarak sağlanır. Yol koşulları daha karmaşık hale geldiğinde, çok fazla stres olmadan RX önceki tempoyu korur, çünkü süspansiyon çok rahat ayarlara sahiptir. Prensip olarak, bu arabadan herhangi bir ekstravaganza beklemiyorduk. İnhibisyon ve dönüşler kolayca verilir, tek kişi, Lexus markası tarafından küçük bir kültte dikilen direksiyon simidini çevirirken ağırlıkta bir artış hisseder.
Son on yılda Lexus, tüm modellerinin almadığı tartışılmaz başarıyı bozmamayı öğrendi, RX 350 ve RX 450H Bu onaylandı: Tüm puanları I üzerine koydular. Bagajlı beş kişinin hareketi için çok daha heyecan verici ve çekici araçlar var, ancak RX asla aranmadı. Modelin anlamı, ona seyahat etme süreci değil, hedeftir. İşte bu yüzden RX'in kendi pazar segmenti var ve halkı yerinde yenmek için tüyleri çözmesi gerekmiyor.
 
 
 
 
 

Kaynak: autoblog.com