2008 SUV'dan beri Lexus LX Test Sürüşü

En pahalı hakkında

Yeni tam boyutlu lüks SUV Lexus LX 570 Rusya'ya ulaştı. Şubat 2008'de, uzun zamandır beklenen yenilik, araba bayilerinde ortaya çıktı.
 
LX 570, 2850 mm'lik öncekinden bir dingil mesafesini korudu, ancak aynı zamanda, bir bagajla sekiz kişiye kadar rahat olacağı daha geniş bir salon geçirdi (uzunluğu 100 mm'den fazla arttı ve Genişlik 30 mm'dir).
 
5.7 L V8 motoru 367 litrenin gücünü geliştirir. ile birlikte. 5600 rpm'de. 530 nm'nin maksimum torku 3200 rpm'de ulaşır. Buna kıyasla, 4.7 litrelik motor V8 modeli LX 470 torku% 22 daha azdır. Gelişmiş İkili VVT-I sistemi, hem alım hem de egzoz valflerinin gaz dağıtım aşamalarını, güç, yakıt verimliliğini arttıran ve toksisiteyi azaltır. Motor, değişken bir geometriye sahip bir giriş sistemi (ACIS) ile donatılmıştır: Emme manifoldundaki döner kapaklar, krank milinin dönme frekansına ve gaz kelebeği vanasının açılma açısına bağlı olarak emme yolunun uzunluğunu iki aşamaya değiştirir. Böyle bir çözüm, çok çeşitli güç ünitelerindeki torku arttırmanıza olanak sağlar.
 
Araba, yollarda ve yokluğunda, kursun mükemmel pürüzsüzlüğü sağlayan yükseltilmiş bir süspansiyon ile donatılmıştır. Aktif bir yükseklik değişikliği sistemi olan tüm tekerleklerin yeni hidropnömatik süspansiyonu ve adaptif amortisör sertlik kontrol sistemi (AHC + AVS) çok daha derhal çalışır ve LX 470 modeline kıyasla büyük bir aralıkla ayırt edilir. Ruloları% 30'dan fazla azaltır , böylece SUV'ün sıradan yollarda davranışını arttırır. Her bir tekerleğin hidropnömatik sönümleme elemanları, merkezi valfin içinden çapraz olarak birbirine bağlanır: ön sol arka sağ ve ön sağ arka sol. Vücudun ön kısmının küçük salınımlarının arkaya aktarılması, süspansiyonun dikey sönümleme özelliklerini arttırır.
 
Dört sertlik değişikliği pozisyonuna sahip ayarlanabilir uyarlanabilir pnömatik süspansiyon (AVS), inmeğin herhangi bir yol ortamında düzgünlüğünü sağlar. En çok yönlü pozisyon 2: Sistem, hareket koşulları altında amortisörlerin sertliğini otomatik olarak seçer. 1 pozisyonunda, araba yol tuvalinin önemli düzensizliklerini nazikçe üstlenir. Karşılıklar 3 ve 4, yüklü bir durumda sürerken, hem iyi hem de kötü kaplamalı yollarda yüksek hızlarda daha fazla kontrol sağlar. Sürücü bir aktarım kutusunun azaltılmış bir iletimini içeriyorsa, AVS sistemi otomatik olarak optimal sönümleme özelliklerini belirler.
 
Gelişmiş bir yükseklik ayar sistemi (AHC), yol lümenin boyutunu değiştirmenize olanak sağlar. Bununla birlikte, vücudu 50 mm için kaldırabilirsiniz, böylece giriş / Kongre açısını arttırır. Overclock sırasında vücut otomatik olarak orijinal konumuna geri döner. Yüksek hızlarda sürüş sırasında aerodinamiği geliştirmek için, aracın ön kısmı neredeyse 20 mm ve arka 15 mm ile indirilir. Azaltılmış şanzıman açık olduğunda, yol temizliği 70 mm'den büyük hale gelir.
 
LX 570, yoldan sürerken yeni bir yardım sistemi yapar (tarama kontrolü). Zor arazide manevra yaparken gaz kelebeği damperini kontrol eder. Tarama kontrolü dağıtım kutusunun azaltılmış iletimini açtığınızda, arabanın kontrolünü basitleştiren ve hareketi daha güvenli hale getiren ilgili düşük hız koşullarını destekler.
 
En yeni nesil ABS, örneğin kum veya çakıl üzerinde fren yaparken, herhangi bir kaplamayla yoldaki fren yolunu azaltmak için tasarlanmıştır.
 
Pasif Koruma Arası Arsenal, standart olarak on hava yastığını içerir.
 
İç lx lüks standardı. Bitirmek, zarif mobilyaların ve müzik aletlerinin imalatında ve yatların ve özel uçakların salonlarında kullanılan pahalı ahşap türleri kullanılmaktadır. Konforu artıran standart ekipmanların listesi, dört zonlu bir iklim kontrolünü, sırtına sahip ikinci bir koltuk sırası, 40:20:40 oranına bölünmüş ve elektro sürücüyü üçüncü sıra kullanılarak uzunlamasına yönde ayarlanabilir. Koltuklar, Bluetooth arabirimine sahip navigasyon sistemi, 19 hoparlör ve daha fazlası ile premium ses sistemi.
 
Rusya'da, Lexus LX 570'in maliyeti 3 milyon 450 bin ila 3 milyon 570 bin ruble arasında değişiyor.

   
   
 
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları №12, 24 Mart 2008.