Test Sürüşü Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kremalı Cuccuccino

Oturumların en lüks olanı sadece görünüşü değil.

Sabahın onuncu saatiydi. Moskova'nın merkezinde rahat kahve dükkanlarından birinde, harika kahvenin tadını çıkardım. CAUCCOCHENLY burada mükemmel hazırlayın. Doğru, burada, ne yazık ki, en pahalı olanlardan biri. Sıcak, bir öpücük gibi, tatlı, bir günah gibi, ... ve beklenmedik bir şekilde, kendimi pencerenin dışında beni bekleyen büyük ve cesur Lexus'a çok benzediklerini düşünerek kendimi yakaladım. Bugünün Kafkiye'deki çırpılmış kremadan sadece kapakların rengi değil. Her ikisi de kendileri hakkında hem de fethetmek için hoş bir izlenim bırakmayabilir.
 
Bu güçlü ve rahatça lüks ruh arabada yaşadığımız iki günün ruhun bir sonuna kadar yaklaştı.
     
Lexus için R1
LX470 bize sadece bir konfigürasyonda R1 geliyor. Örneğin, Corollas için, bu ekipman oldukça mütevazı, daha sonra böyle bir kısaltma altında Lexus'ta çok daha fazla miktarda tadı sakladı. Elektrikli sürücüler, direksiyon kolonları, katlanır aynalar, 6 diskli bir CD değiştirici, iklim, seyir kontrolü, deri iç, 4 hava yastıkları ve diğer, diğer yani bir ses sistemi vardır. Ek olarak, Land Cruiser-VX'in aksine, salonu (kapı panelleri, direksiyon simidi, şanzıman kolu, merkezi konsolun) doğal ahşap ile süslenmiştir, fotokromik arkadan görünüş aynasında, alaşım jantlardaki bir pusula var. orijinal tasarım ve yan güvenlik perdelerinin. Lexus'u Mercedes-Ben G-Class ve Ranj Rover ile karşılaştırıldığında, ilk önce çok daha zengin bir şekilde donatıldığından emin olacağınızdan emin olacaksınız.
  
Kruvazör
İlk başta, gerçekten ona alışmak zorunda kaldım.
 
Cilalı yana doğru bir otoparkta geçmemek gibi, olduğu gibi, olduğu gibi, Felicia'nın yoğun olmayacağı ve yine de dokunmaz, bu da beni başarırken, Salon Manager iyimser olarak fark ettiler: yakıt ikmali için yeterli benzin, Üç tankta üç tane var. Lexus'un 235 güçlü sekizi, daha fazla değil, iki ya da üç hızda kırıcının bir fil gibidir. Ve sonra trafik sıkışıklığı var. İyi, 95'inci bir damla ile soğuk olan hafif bir şık LX470'de olacağım.
 
Neyse ki, her şey maliyeti. Geleneksel giyinmeMan'dayken, Mavi Specials'taki bir adam, Japonlar tarafından saygılı bir şekilde düştü, özellikle salonda aceleyle değildim. Donör Land Cruiser-100VX ile karşılaştırıldığında ne kadar katı göründüğü kadar akıllıdır. Ve sadece burun ve kıçdaki küçük değişiklikler sayesinde. Her zamanki dokuma gibi profilde ve yüze bakarsınız ve bir tür aristokrattan önce hemen temizlenir. O ve pahalı jant içinde gözlük ve ceket daha aniden görünüyor. Her çizgi, vurgulamayı seviyor her bir dikiş: Söylesene, basit bir toyota değilim, ama Lexus, üzerimde bir amblem çok daha pahalı.
 
 
Arka görüş aynasındaki elektronik pusula, Lexus'un iç kısmının belirgin özelliklerinden biridir.
 
Bir alarm bavulunda, tam teşekküllü bir yangın söndürücü, birinci yardım çantası, jack ve balkon anahtarı
 
Bagajın maksimum hacmi 1370 litredir, ancak kotete ulaşım için bir buzdolabını sulacak?
 
Yan kuvvetler elektrikli bir sürüşle açık
 
Düğme, güçlü bir yan rulo ile yanlış yanıtı önlemek için yan hava yastıklarını kapatır.
 

Satın alma için tebrikler. Sevgili, muhtemelen? Düşüncelerimi tankerimi keser. Doksan bin. Ve nedense, kendini yüksek sesle konuştuğunu şaşırttı, ilk yakıt ikmalinde bin ruble verdiğim üzüntüyle farkettim. Dürüst olmak gerekirse, neden resmi satış başlamasından önce 50 emir ödemek isteyen pek çok insana sahip olduğumuzu henüz anlamadım. Yirmi bin için zaten ucuz ödünç kruvazöründen daha pahalıdır. Sonuçta, teknik olarak, o aynı görünüyor. Ya da değil?
 
Yanlış olduğum şey ilk dakikalardan beri netleşti. Ben gaza basarım. Ha-ah! Ağır Makhina, boşluğu ve küçük otomobilleri, büyük bir bağlayıcının önünde balıkçı tekneleri gibi keser, sadece devam etmeyi başarır. Ve bende nerede? Ruhun derinliklerinde içgörü için bir yere eklenmiş egoizm.
 
Comfort modundaki süspansiyon artık aniden anlamamaya ya da uçmaya başlamaya başladı. Hiç bir savaş gemisi değil, bir tür aerobus hız kazandı, yükseldi ... neredeyse lastiklerin gürültüsü yok, motor yok. Ve hemen bir yerde tüm usulsüzlükleri yolda geçirdi. Harika!
 
Süspansiyonu daha sert bir spor moduna ayarlayarak topuzu sorunsuz bir şekilde çevirin ve tekrar yolda göze çarpan bir serpin ateli olur. Evet, hatırlıyorum, Cruz'da şımartmak imkansız. Hidrolik bir süspansiyon, bağımsız bir ön, arkadan sürekli köprü: iyi bir kahve, güçlü, ancak krem \u200b\u200bolmadan. Ve burada pnömatik denemeye çalışıyor. Yani hava yastığındaki kruvazımız.
 
Doğruluk - kralların kibarlığı
Bir kelimeyle, depolama alanına nasıl düştüğünü fark etmedi. Şimdi bu lüks markanın ne yapabileceğini göstereceğim.
 
İleride düzdür ve daha sonra çok dik dönüşler. Frisky ivme. Sanki tekerlekler altında kar yokmuş gibi, ama kuru asfalt. 80, 100, 120, 140 km / s. Bu kasırga durmuyor gibi görünüyor. Kağıttaki Japonlar 11.2 s'ye yüzlerce mi? Sürücü koltuğundan çok daha hızlı görünüyor. Ve neredeyse hiçbir deliciği yoktur ve kız arkadaşınıza vermek zorunda değilsiniz.
 
Dönüş, dön. Sadece kızak başlar ve aniden pi-pi-pi yok, fare ezilmedi. Böyle bir tepe, Esp'in çalışmalarını sorunlar. Ve komutan şimdi yörüngeyi Watman'daki bir daire gibi, dokunulmamış karla yazar.
 
Bir sonraki dönüş daha hızlı gitmeye çalışıyor. Provocive skid. Şimdi motor ESP'nin yardımına geliyor. Dönüşler, kayma duruncaya kadar yoğun olarak düşer ve bu kadar. Meraklı. Tüm tekerlekli sürücüdeki elektronik stabilizasyon sistemi BMW-325IX de davranır. Doğru, bir yolculukta kapatılabilir. Japonca haşlanmış ne? Tabii ki, yeni VGRS sistemi, böylece direksiyonu değişken dişli oranı ile çağırdı. Şimdiye kadar, bu arada, ayrıca ödünsüz bir spor-Karov yok. Bu nüansları nereden hisseder?
 
Sadece merak etti ve arabayı duymuş gibi. Kalemi açıyorum, direksiyon simidi sola sola. Bir şekilde bir şekilde sınırlayıcıya çok hızlı bir şekilde dinlendiğini anlıyorum ve araba itaatkar olarak dik dairesel yörüngeyi sürdürüyor. Buradaki kruvazör, bir el freninin yardımı dışında çok ünlü bir şekilde dönebilir. Daha sonra kağıdı kontrol ettim, görünmüyordu. Hayır, Lexus'un tersinin çapı 12.1 metredir, sayacın yarısı ödünç kruvazöründen daha azdır. Ve 2,5 olan direksiyon simidi durmadan durmaya ve Toyota gibi 3.4'ü yoktur.
 
VGGRS'nin şudur: artan hızda, vites oranı 12.4 ila 18: 1 arasında sorunsuz bir şekilde artmaktadır. Hayır, BMW veya Alpha Romeo'nun büyük bir Japon geçişi olan keskinliği hala görünmedi. Ancak, Lexus'un hızında bir borç kruvazöründen daha fazla manevra yapmak ve kontrol etmek biraz daha doğrudur.
 
Ve şimdi yoldan gidelim.
 
KU yapmak
Lexus-LX470'in yol temizliği, 22 cm arazi kruvazörü ile aynıdır. Azaltılmış hidrolik pompaları açtığınızda, arabayı 29 cm araya getirirler. Boşluğu manuel olarak ayarlamak mümkündür. Nigh modunda (yüksek), makine burnu 3 olarak övünecek ve besleme normal seviyeye göre 2 cm'dir. Ve daha uygun bir iniş, iniş için, Lexus 3 cm'de sıkıca olacaktır. Yaklaşık 30 km / s hızda, süspansiyon otomatik olarak normal pozisyona geri döner.

Toyota'nın geçmeyeceği yer
Kendi korkudan ve riskiniz inişe karar verilir. Neden risk? Evet, çünkü karla yudumlanmış donmuş bitkisel eğim, çok kaygan bir kaplama. Dikenli çalıların dibinde ve buraldır. Hafifçe kaçırıldı ve neredeyse yüzlerim bile düşünmüyor bile daha iyi.
 
Ve Lexus, sevinçteymiş gibi çok eğlenceli. Kendi kendini çözme, her tekerleği bitirecek ve makinede ilk şanzımanı tutmak, düzgünce yuvarlanır. Ve şimdi çok iyi gitmeyi başardığım için dibe şaşırdım.
 
Daha ileri gidiyor. Azaltmayı açıp dik derecede 40 kaykada tırmanmaya hazırlanıyorum. Arabanın daha yüksek olduğunun ne kadar anladığımı anlıyorum. Yol boşluğunun tamamen 7 cm arttığı ortaya çıktı. Ve Lexus dağıtımını açtıktan sonra büyüdü. Entelektüel!
 
 
Bu kontrol ünitesini kullanarak, zemin boşluğunu ayarlayabilir ve süspansiyonun sertliğini değiştirebilirsiniz.
 

Şimdi, küçük delikler aracılığıyla, araba biraz daha sert atlar ve bir motorlu Gulko kolu, güvenle üstüne kadar tırmanıyor. Burada kayma tekerleklerinin elektronik kilitlenmesi gösterilmiştir. Makinenin kendisi, hangi tekerleğin daha fazla tork vermeniz gerektiğine karar verir. Bununla birlikte, Lexus durmaya başlar ve ne yazık ki durur. Herkesin geldiğini mi düşünüyorsun? Nasıl olursa olsun. Sonuçta, eksenli diferansiyelin zorunlu bir engellemesine sahibiz.
 
Biraz geri döndü. Ben merkezi konsoldaki düğmeye basıyorum. Metre, ikinci ... Beşinci, biz üstteyiz. Şimdi ayrıca golcanın karşısına geçerdim ve arabayı karnına asılmam. Kolayca. Artan açıklık bunun için yeterli.
  
Ücretsiz peynir
İtiraf ediyorum, riske gitmedi. Lexus ve bu yüzden kesinlikle daha fazla gösterdi, hiç saçma sahibi tarafından gerekecek. Evet, büyük olasılıkla, taraflardan üç kez, süspansiyonun kolyelerinin çizilmesinden ve işkence edilmesinden önce bu yüzden prestijli bir araba.
 
Hala bu arabanın rolü ilk bakış açısı. Hangi beşte bir artı ile başa çıktı. Aynı zamanda, Japonlar daha da harika bir gündüz oluşturmak için bir borç kruvazör özelliğinin platformunda ortaya çıktı.
 
Bir kaşık katranı? Tabii ki, küçük. Bir borç kruvazör fiyatlarının 53.000 $ ile başladığı durumlarda, lüks adamı 10 bin daha pahalı duruyor. Ve Rusya'da, fark 20 binin hepsidir. Peki, verimli seçeneğin içindeki krem \u200b\u200bbile ücretsizdir.
 
Lexus LX470.
Toplam bilgi
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4890x1940x1850
 
Baz, mm.
2850.
 
Ön / arka zift, mm
1620/1615
 
Yol boşluğu, mm
220.
 
Maksimum hız, km / s
180.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
11,2
 
 
Motor
 
Konum
Ön uzatma
 
Tasarım
Petrol, V şeklindeki, 8 silindirli bir çöküş açısı ile 90
 
Çalışma hacmi, SMZ
4664.
 
Sıkıştırma oranı
9.6: 1.
 
Güç, HP (kw) rpm'de
234 (172) / 4800
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [01-02 / 03]