Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Köylü çocuklar

Bill Gates, işadamlarının geleneksel üniformalarının bağlarını ve diğer aksesuarlarını sevmez. Her ne kadar kim olmasa da, formalitelerin ve sezgisel bir arayüzün önemini anlamak için. Giyim stillerinin standardizasyonunun oynadığı bu rol. Ve Microsoft'un ana ürünü farklı - pencereler. Ancak Japonlar, oyunun kurallarına bağlılığı ile bilinir. Ve aslında, onları ihlal ettiklerinde bile, onları takip ediyormuş gibi yapıyorlar. Nissan devriyesi GR ve Lexus LX470'in sözleriyle çok benzerler: yaklaşık beş metre uzunluğunda, dört litreden fazla V8, otomatik makine, iklim kontrolü, deri tahrik ve günlük günlük yaşamın diğer unsurları. Ancak, fark sadece fiyat değil. Bunlar farklı kavramların temsilcileridir. Sürücünün bağlantısı, dört tekerlek ve motor tamamen farklı bir arayüz sağlar.
Aslında doğrudan rakip bir devriye GR'nin Toyota Land Cruiser 100 olduğunu o kadar basit ve iyi anlamıyoruz. Ve rakip Lexus için Infiniti ile iletişime geçmeliyiz. Bir sorun: Nissan lüks markası henüz sunulmadı. Dolayısıyla, Japon otomobil endüstrisinin iki yüzünden birinin en iyi modelini satın alma arzusu, kendinizi GR devriye ile sınırlamak zorunda kalacaktır. Kısa bir süre önce, büyük ölçüde yenilendi, bu da Lexus'a stille yaklaşmasına yardımcı oldu. Aynı zamanda, fiyattaki boşluk büyük kalır - neredeyse bir buçuk kez. Kişi, neredeyse 30 bin dolar tasarruf etmeye karar veren bir kişinin çok kaybetmesi gerektiğini düşünmelisiniz. Sonuçta, ilgili bir Lexus LX470 Land Cruiser 100, Patrol Gr. Ne?
KOMUT SATIRI. Toplam tasarruflar sırasında, Nissan ile Patrol'ün yaptığı şey, nesilde bir değişiklik olarak adlandırıldı: araba neredeyse yeni bir organ aldı. X-Trail ve Primera'da tescilli bir stil haline gelen açısallık ile. Özellikle büyük bir arabanın yüzüne: heykeltıraş-patriot Klykov tarafından gerçekleştirilen at ve krallarda biraz sürpriz olan bu düz çizgiler, beş metre uzunluğunda bir araçta çok organik görünüyor. En azından önemli miktarda malzeme için çok para verdiğinizi hissetmek her zaman güzeldir. Salona yükleme şaşırtıcı bir şekilde özel zorluklara neden olmaz - 220 mm'lik yol boşluğuna rağmen, ekim süreci sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Kısmen ayak tahtası sayesinde. Ve kısmen içeride anladığınız şeyden dolayı: koltuklar bir şekilde derinliklerde bulunur. Bu muhtemelen daha iyi hissetmektir.
Genel olarak kabul edilen zevkler için bazı tavizler, devriye GR - tasarımın sadeliği ana özelliğini gizleyemez. Burada konsoldaki solda kaldıraç, dürüstçe yazıldığı, sadece dolu değil, aynı zamanda sadece arka tekerlekten çekiş. Ve işte arka süspansiyonun sürüngen stabilitesini engellemek için ünlü anahtar. Avrupa'da kimse böyle bir şey sunmaz. Genel olarak, bir trafik modu seçmede tamamen özgürlük. Bu harika hacker, komut satırında çalışma olasılığını takdir ettiği için bu offrooders bunu takdir etmelidir.
Dürüst Kralın Kralı'ndan UAZ Hunter Devriyesi sadece bitişle değil, aynı zamanda otomatik şanzımandan da ayırt edilir. Burada, modernite zaten kökenlere yaklaşmaya çalışıyor - manuel bir rejimi var.
Pencereler ve tıklamalar. LX470'in de bir bandwagonu var - ve burada çok yer. Bu araba dahil edilmelidir. Ve Nissan'dan çok daha yüksek görünmüyor, ancak izlenim tamamen farklı. Özellikle sürüş.
Ayrıca, modern teknolojilerde sorun yoktur - tam otomasyon ve elektronizasyon. Ancak sürücüye seçme fırsatı verilir. Örneğin, dört pnömatik süspansiyon modundan hangisi. Şanzıman modları da mevcuttur, ancak burada ön köprüyü açmak ve kapatmak artık gerekli değildir - burada düşük şanzımanı etkinleştirmek ve diferansiyelleri engellemekten bahsediyoruz.
Biz sadece bazı belirsiz amaç kareleri ile gösterge panelinin sol köşesindeki düğmeden şaşkın olduk. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, o kadar saf görünmüyor gibi görünüyor ... görünür sonuçlara tekrar tekrar baskı yapmak liderlik etmedi. Daha sonra bu anahtarların üçüncü yan camı açıp kapattığı bulundu. Evet, bir kez önce, Japonlar zaten bu ek havalandırma yöntemini ortaya çıkardı. Ancak o zaman bu pencereler kablolarla konsolda kollarla bağlanmıştı. Şimdi elektrik var.
Fiyat farkının hesaplanmasında, sadece tasarımda daha karmaşık ve daha basit bir sürücü sistemini ve amortisörlerin sertliğini ayarlama yeteneğini değil, aynı zamanda bağımsız bir ön süspansiyonu da unutmayacağız.
YÜKLENİYOR. Şehrin etrafında dolaşırken her şey oldukça tahmin edilebilirdi. Her iki durumda da motorlar zirvedeydi. Her ikisi de sorunsuz çalışır, her ikisi de oldukça duyarlıdır ve kutular her zamanki gibi inatla yakıt tasarrufu sağlar ve en küçük şanzımanı en ufak bir fırsatla suçlar.
Özelliklerdeki Lexus, hızlanma dinamikleri için en kötü göstergelere sahiptir, bu bir şekilde daha az fark edilir. Muhtemelen, daha yolcu salonu sadece daha spor bir şekilde ayarlanıyor.
En önemlisi, karlı bir yol boyunca sürerken Nissan'ın fark edilir derecede daha kararlı olduğu ve daha iyi kontrol edildiği gerçeğinden şok olduk. Ve normal bir otoyolda bile, genel olarak daha güvenle tuttu. Arka tekerlekten çekişe ve bağımlı bir ön süspansiyona rağmen. Ve Lexus satıcılarının fazladan otuz ton CU aldığı nerede? Arabanın bir anti -boom ve anti -lock sistemine sahip olması iyidir, ancak neden bu kadar sık \u200b\u200bçalışıyorlar? En yakın tekerleğe yürüyüş varsayımlarımızı doğruladı: Kauçuk oldukça kentsel ve en önemlisi - yaz. Lexus'un gerekçesinde, bu koşullarda bile oldukça yeterli davrandığını söyleyebiliriz. Ve karlı bir tarlaya sürülen bile, pistini başarılı bir şekilde deldi. Tabii ki, azaltılmış bir programda yapmak daha kolaydı, ancak olağan modda, görevin lastiklerinin tamamen uyumsuzluğuna rağmen elektronikler nihayetinde görevleriyle başa çıktı.
Ama yine de karda LX470'te doğal olmayanlık hissinden kurtulmak zor. Smokin ve kauçuk botların bir kombinasyonu gibi.
Açıkçası Nissan ile ne yapacağımızı bilmiyorduk. Beklendiği gibi, aynı bakire toprağı da çok zorlamadan aştı. Arka sürücü üzerinde fark edilir bir şekilde kaymadıkça, ancak kesinlikle herhangi bir stres olmadan - tam bir stres ile. Doğru, bu manuel kutu modunda yapmak daha iyidir. Aslında neden esas olarak amaçlanmıştır. Düğme ile açılan diferansiyel engelleme çok az değişti. Belki de bir dahaki sefere bu tür arabaların sonbaharda alınması gerekecek. Veya bahar. En azından lastiklerin mevsimsel olarak olacağından emin olabilirsiniz.
Bozkır ve bozkır etrafta. İçeride, dışarıda olan her şeyin ve her şeyin uzunluğunun aynı teması devam ediyor. Evet, tasarımcılar kimsenin 1940 mm genişliğini unutmayacak şekilde denedi. İşte dünyanın en geniş arabası olan bir yolcu Zil, 2070 gibiydi, ama orada salon - özellikle sürücünün yerinden - o kadar geniş görünmüyordu. Kapılar çok kalın. Devriyede, aynı zamanda hiçbir şey değiller, ama belirgin şekilde daha mütevazı. Evet ve yerlerdeki bitiş bir şekilde dürüstçe, ıssız ve kolay kolay olduğunu hatırlatıyor. Ağaç mevcut olmasına rağmen, hiç yalnız ipucu olmasa da. Ayrıca metal var - bir ağaç gibi, parlak değil, biraz mat. Bu aynı zamanda modern bir moda, bu tür yüzeyler davanın yönlendirilmiş formlarıyla el ele gider. Oldukça yüksek pencere eşiklerinden, bazı artan güvenliklerin etkisi ortaya çıkar. Bu, bazı özel bir yaklaşımın sonucu değildir: Aynı izlenim hakkında, hatırlıyorum, X5'i yaratır. Yani, tamamen farklı bir kategori ve başka bir okulun temsilcisi olan bir makine. Ve duyguyu terk eden geri kalanı çok daha fazla yolcu.
Bulmak başka ne güzel olurdu, panelin merkezindeki ekran. Bu yerde bir kutunun kapağı biraz rahatsız, ancak zamanla otomobilin sadece 63.500 dolara mal olduğunu hatırlıyoruz. Ekran yurtdışında navigasyonla birlikte. Veya Lexus ile.
Ben sadece çok uzağa bakıyorum. Şimdi aynı Lexus'un sürücüsü tarafından rahatsız değiliz, Test Lotus ile yapmış olmak için oldukça kaba değil - o adam bizi fark etmedi. Gezi oldukça iyi, ancak bazı yol kullanıcılarının doğal nedenleri nedeniyle, sadece çalışma koşullarında büyük bir kırmızı bayrak taşıyorlarsa fark edeceğiz. Lexus'ta bayrak odada daha uygun olacak. Çünkü dekorasyonla, salonu bazı pahalı sedanlara çok yakın ... diyelim ki, LS 430 gibi, mümkün olduğunca. Kesinlikle bir SUV için iyi mi, sahiplerine sormanız gerekiyor. Bildiğiniz gibi, çoğu bu tipte oldukça doğal boyutlardaki makinelerde takdir ederler ve engelleri aşan engelleri ve çimlerin sınırlarını seçerler - elbette korunan parkta bir yer olmadığında.
Her durumda, dekorasyonu sevdik. Burada Lexus, Nissan'ı aşıyor - belki de 30 bin dolar değil, fark edilir. Sadece birinde daha düşük - güdülerin denetlenmesi açısından. Ve buradaki ağaç bir çeşit parlak ve konsolun yuvarlaklığı aşırı görünüyor. Ama en yüksek sınıf için moda için acele etmek iyi mi?

Metin Valery Chusov Fotoğrafı Andrey Danilov

Arabalar Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC ve Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 tarafından sağlandı.

Nissan Devriyesi GR
 
Benzinli 6 silindirli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4759
Güç (RPM'de L.S.) 245 4800'de
Moment (RPM'de NM) 3600'de 400
Arka tekerlekten çekişli, bağlantılı önden
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5145/1940/1855
Tekerlek tabanı (mm) 2970
Kütle ağırlığı (kg) 2460
Maksimum hız (km/s) 190
100 km/s (c) 10.8'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 25.0/14.3
Moskova'da fiyat $ 63 500
Lexus LX
 
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4664
Güç (RPM'de L.S.) 231'de 4800
Moment (RPM'de NM) 434 3400
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4890/1940/1890
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Donanımlı kütle (kg) 2540
Maksimum hız (km/s) 180
100 km/s (c) 11.2'ye kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 21.5/13.4
Moskova'da fiyat $ 91 900

Klasik Patrol GR Formları Biraz modernize edilmiş yüzeylerle Klasik ve Oldukça Basit Bir Tasarımı Saklayın

Nissan Devriyesi GR'nin modernizasyonu, tasarımını modaya uygun temsilcilere ve üst orta sınıf X-Trail ve Primera temsilcilerine doğru ilerletti. Şimdi yüzey düzlemi formun düzlüğüne eklendi. Zaten önemli uzunluğu vurguluyor.
Şasinin temel sadeliği diğer devriye sistemlerini hiç etkilemedi: büyük bir SUV'ye sahip olması gereken her şeyle donatılmıştır. Cilt ve ahşap standart ekipmana dahildir. Yanı sıra yeni bir otomatik şanzıman-beş hız ve manuel kontrol modu-cruise kontrolü ve direksiyon simidindeki ses sisteminin kontrolü. İklim kontrolü hakkında yazamadınız. Ama burada bunun tek bir bölgeden bahsetmeye zorlandık. Sıcaklığı ayrı ayrı ayarlama yeteneği lütfen Lexus'a.

Uygun olmayan lastiklere rağmen, Lexus LX 470 kar bakire topraklarının başarılı bir şekilde üstesinden geldi. Ama ona pek doğal değil baktı

Elektronik sistemler ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel olan kalıcı bir tekerlekten çekiş, Lexus'a nasıl gideceğinizi özellikle düşünmemenizi sağlar: Sürücüyü boğuyorsanız bile, araba sonunda sürünecektir. Ancak gelişmiş sürücünün yapacak bir şeyleri var: sadece bir programı zorla seçmek için değil, aynı zamanda pnömatik süspansiyon modunu denemek için bir fırsat var.
En garip detay Lexus, farlarda ksenonun varlığıdır. Rus gerçekliğinden ne bir boşluk! Ve en rahatsız edici, üçüncü sıranın koltuklarının sabitlenmesidir. Talimatlarla bile, onlarla başa çıkmak bir sorun haline gelir. Bir Japon arabasında görmek özellikle garip. Her ne kadar birçok unsur Almanofiller tarafından açıkça yapılır. Veya Almanofiller için: Şanzıman seçicisinin ve seyir kontrol kolunun genişlemesi bir Alman markası yapar.
 
 

 

 

Bir kaynak: "Otopilot"