2009'dan bu yana Lexus LS test sürüşü Sedan

Jack tencere

Jack Papa şanslısın. Sadece siz ve kalan oyuncular size hayranlık ve kıskanıyorum. Ayağa gelince ve Lexus LS430 için ayrıldı.
Modelin Endeks 430, Lexus LS400 ile selefi 1988 yılında ortaya çıktı ve yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı. O zamandan beri, model yükseltmelere tabi tutuldu, ancak aynı eski güzel dört yüz kaldı. Top Sedan Lexus'un temel olarak yeni bir versiyonu, Detroit'teki motor şovunda 2000 yılının başlarında halk tarafından temsil edildi. Ve eğer LS400'ün eseri iki yıl boyunca hazırlanmışsa, o zaman 430 da okyanusun her iki tarafında neredeyse eşzamanlı olarak ortaya çıktı.
Oranlar yapılan. Ah, Monte Carlo! Sabahın öğle yemeğinden sonra başladığı yer ve iyi eski Bentley, önerilen halkın hayranlığına neden olmadığı ve pembe corvette sıkışmış bir ifadeyle görülüyor. Aynı zamanda, yeni Lexus LS430, dikkatlice gizlenmeye neden oldu.
İlk bakışta, aracın yeni olduğu görülebilir: anterior optiklerin şekli, kaputun üzerinde ateşlenmesi - modern formlar, klasik bir siluet olarak dikkatlice gizlenmiş. Renk - son derece klasik siyah veya asil gümüş. Boyutlar ve gözlükteki yansıtan pahalı salonun derisi, bunun sadece yeni bir araba değil, yeni bir pahalı araba olmadığından şüphe yok. Sonuç olarak, bakılmak gereklidir - belki kendinizi sabah kahvesi ile rulette oyun arasındaki aralıkta aynı almanın zamanı geldi mi?
Lexus Pazarlamacıları, yeni arabalarını seçmede kamuoyuna bağlı olmayan, yaklaşık 50 yaşında güvenli insanlar için 430'un yaratıldığını vurgulamaktadır. Kuşkusuz, Lexus'un araba çevrelerinde belirli bir ağırlığa ve etkisi var, ancak neden müşteriden, konfor seviyesi kendisi için konuştuğunda markanın imajıyla mı koydu?
Artık bahis yok. 80'li yılların sonlarında, Moskova'da push-butonlu telefonlar ortaya çıktı. İnsanlar anında çıldırdı ve counter elektroniği depolarını fırtına atmak için koştu - sessiz cihazlar hemen prestij ve servetin bir sembolü haline geldi. Devlet kurumlarında, sadece büyük patronlara kuruldular, dairelerde telefonun askı altındaki koridorda shzydly saklanmadı ve kırmızı bir köşeye koydu. Telefonlarla ve ardından televizyonlar, kahve makinesi ve hatta yatak odasında aydınlık uzaktan kumandalarla dua edin, arabalarımızın salonlarındaki düğmeleri aramak için koştu. Elektropacket kelimesi anahtar olur ve büyük ölçüde seçimi belirler. Yavaş yavaş, bunun bir oyuncak olmadığını ve belirli bir sınıfın arabaları için zorunlu olan rahatlık seviyesi olduğuna ikna olduk.
LS430'da, sadece direksiyon simidi ve pedalları normal kontrollerden kalır. Aksi takdirde, düğmeyi dürtmek için yeterince tembeldir ve arabadaki bir şey çalışacaktır. Hatta koltuk kayışlarını bile yükseklikte ayarlama - ve sonra düğmeye. Arka koltukta, 10 (!) Düğmelerden daha fazla katlanır kolçağında saydım: Kendi mikro şarj sisteminizi, ses sisteminizi, kafa kısıtlamalarınızı yönetmek, iki yolcu için ayrı koltuklar vb. Ön yolcu koltuğunu manipüle etme fırsatına kadar - aniden sahibi, koruyucunun çok hızlı bir şekilde bulunduğu ve dikkatini kaybettiğini sevmedi.
Çok zor bir şey hakkında, genellikle söyler: Sadece kahve yemek yapmaz. Öyleyse Lexus LS430'da gerçek anlamda, konfor mekanizmalarından sadece bir kahve makinesi eksik. Arka koltuklar bir masaj sistemi ile donatıldığından ve ön koltuklar, doğrudan çok saminjime soğuk havaya sunan gizli bir klima sistemidir. Sadece söyleyelim, sürücü ve koltuk arasında bir hava katmanı oluşturalım.
Siyah kazanır. Bazı büyük patronlardan muzdarip olan ucuz bir popülizmanın hayranı değilim. Plastik saatler giyerler, sizlere tabi tutun, doğrudan hava şüpheli şakalarında serbest bırakılırlar ve kendileri limuzinlerine götürürler. Ancak Lexus LS430 ile özel bir durum. Sürücü, kanepe kanepe ekmekten daha az konfor olmaz. Ve direksiyon simidinin arkasına tutulması gereken doğal arzu haklı ve öngörülebilir. Böyle bir arabada, kişisel bir sürücüle çalışmayı bile kabul ediyorum. Özellikle iş yerinin tam otomasyonunu dikkate alarak.
Direksiyon simidi ve koltuk, herhangi bir kompleksin sürücüsü için ayarlanabilir - birkaç saniye SERVOS'un sessiz bir buzz'tan zevk alıyorum, sonra yola çıkabilirsiniz. Navigasyon, kullanılmış olanlar arasında en iyilerden biri olan doğru yöne dikkat edecektir. İlgili simgeler ekranda görüntülenir ve ekibin bilgisayar tarafından kabul edilmesi için parmağıyla dokunması kolaydır. Benzer şekilde, iklim kurulumunu ve ses sistemini CD değiştiriciyle kontrol edebilirsiniz. Chajnger'ın kendisi, gövdede bir yerde değil, tam orta konsolda bulunur. Ve utangaç bir şekilde ahşap bir panelle kaplı, Mark Levinson'un ses sistemi tarafından yapıldığına rağmen.
Chet-talihsiz. LS430'daki şanzıman, figürlü Mercedes kesme ile son derece otomatik 5 hızdır. Buluşmam gereken tüm otomatik şanzımandan en otomatiktir. Dışarıdan, hiçbir şey değişmedi - P, R, N, D modları ile tutamaç. İki pedal fren ve gazdır. Ancak süper vb (elektronik olarak kontrol edilen şanzıman), içinde olduğu gibi, minimum Pentium III, 700 MHz ve 128 MB bellek saat frekansı ile.
Sistemin sadece her bir sürücünün bireysel tarzına oldukça hızlı bir şekilde ayarlandığı sistem değil - zaten gördük - hala, örneğin dağ serpantinler üzerinde bulunan asansörleri ve inişleri tanımak istiyor.
Bir dönüşle küçük bir önyargıda diyelim ki, her zamanki otomatik tertibatın beşinci vitese sahip olduğu ve sürücünün yavaşlaması gerektiğinde, ECT sisteminin azaltılmış, dördüncü vitese geçer ve motoru yavaşlatır. Yırtık bir asansörde sağlıklı hissedilir. Bu yüzden gaza tıklıyorum ve lexus itaatkar bir şekilde kopar. Gözler Korkuyor, Bacaklar: Yine de dağa gidiyorsa, oldukça güzel bir yükselişe rağmen, tam bobin üzerine tıklayacağım. Yavaşlamak zorunda olduğunuzu biliyorum, ancak ısrarla motoru beşinci vitese çözmeye çalışın. Ancak bu gerçekleşmez - akıllı makine inatla dördüncü olarak çekilir ve dik yükselişin başlangıcında akıllıca üçüncüye geçer.
Sıfır! Son zamanlarda, Çin şehri televizyonda yürüyordu. Ana karakter, Çince ve ustalık kung fu, düşmanlarını kolayca tırmanıyor, ekranda bir kelebek olarak çırpın. Hafif bir artışla, açıkça yağ olmasına rağmen.
Çin şehri, kaza olmadığını hatırladım. LS430, 5 metrelik bir uzunluğa sahiptir ve bir sürücü ve bir yolcu 2 ton ile ağırlığındadır. Aynı zamanda, 100 km / saate kadar hızaşırtma, 7 saniyenin altından az bir süredir. Ama bu pislikte ne kadar saygınlık. Spor arabasında, her ikinci overclocking cilt tarafından hissedilir: bir motorun bir kükremesi, bir aşırı yük, bir aşırı yük, dar bir recaro içine bir bağımlılık yapıcı bir sürücü, kontrol noktası ile konvülsif manipülasyon. Lexus ve sürücüde ve yolcular seçilen bu şüpheli zevklerden yoksundur. Her şey komik olur: koşmalarını yavaşlatmayı, sizi ilerletmeyi özlüyorum. Bu araba gitmiyor - gerçek anlamda bir anlamda yer alıyor, içeride olanları dikkatlice koruyan, ekstra aşırı yükler, yol düzensizlikleri ve kendi motorlarının gürültüsünden. Herhangi bir moddaki hareketinin pürüzsüzlüğü, tam bir yakalamada deniz yoluyla güçlü bir glisserin kayması ile karşılaştırılabilir.
Aşırı modlarda böyle bir arabayı yuvarlamak için hedefi koymadım. Çünkü Lexus LS430'un keskin dönüşlerde ve yeniden düzenlemelerindeki davranışı potansiyel sahibinin endişelenmemesi gerekir. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkacaksa, vücut koruma sürücüsünün endişesidir. Ve sahibinin LS430 otomatik yarışına tutkusu, yalnızca Monte Carlo'daki Formül I aşamasına yolcuları sunmak için tatmin etmelidir.
Metin Nikolai Kachurin, Yazar ve Toyota Motor Co.'nin Fotoğrafı

 

Bir kaynak: "Autopilot"