Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Yarın Mars'daysa

Lexus mühendislerine bir uzay aracı tasarlamaları istenirse, önündeki herkesten daha iyi inşa edecekler. Her halükarda, yeni LS, lüks sınıftaki rakiplerinin en seçkin olanı hayal edemedi.
Bir numaralı yolcu
Shhhh, sessizce kapıyı daha yakın çalıştı, arkamdan sıkıca kapladı. Zh-Zh, zar zor duyulabilir bir şekilde, sandalyenin elektrikli sürücüsünü içti, yastığı daha uzun ve hafifçe eğdi. LS'nin yaratıcıları, temsili sınıfın sedanında arka koltuk yolcusu hakkındaki en önemlileri açıkça halletti.
Buradaki arka koltuklar önden belirgin bir şekilde daha yumuşaktır. Tabii ki, ısıtma ve havalandırma ile donatılmıştır, bu yüzden tüm büyük lüks olması gerekiyordu. Ama Lexus'ta tamamen benzersiz bir şey var. 120 litre yarı küp gövdesi bir kilowatt kompresör yer. Onun sayesinde, soğutmanın etkinliği, istenirse, buzu viski için tutmak için yumuşak bir delikli bir ciltte göründüğü gibidir. Ve Lexus'un şimdi sıcak olduğumu tahmin ettiği gibi, zihinler anlaşılmaz. Ama hissediyorum, kendisi soğutulmuş havanın bir kısmını verdi. Akıllı iklim kontrolünün vücudumun sıcaklığını ölçtüğü ortaya çıkıyor ve bir şeytan, pasaport 36 ve 6'dan en ufak bir sapma!
Tabii ki, bacaklar için bacaklar burada büyük bir farkla. Ve büyük sedan geleneğine göre, arttırılabilir: Ön sandalyenin arkasının sonundaki düğmeleri kullanarak, Master Apartments'tan uzaklaşın. Gerekirse, kanepe çok aşamalı bir masaj sistemi ile donatılabilir. Doğru, bunu elde etmek için, uzun bir sürüm için 18.000 dolar ödemeniz gerekecek.
Bir stetoskop tarafından kontrol edildi
Arka koltukta Nirvana'dayken, kişisel sürücüm (bu kartalı tahmin etmeyen ve şimdi direksiyon simidini büken bir meslektaşım) dünyanın ilk 8-bantlı otomasyonunu anlatıyor. Bu benzeri görülmemiş birim, tek tip güç dağılımı ve şaşırtıcı ekonomi vaat ediyor. Ve eğlence merkezi Mark Levinson'u açıyorum ve aniden kendimi baştan çıkarıcı düşünceye yakalıyorum: aslında fark, kutuda kaç adım olduğu!
Makineli tüfeğin dişlisinin daha büyük mukavemeti için bir lazer işlendiğini ve bunlarda ağırlığı azaltmak için alüminyum alüminyumla dolu olduğunu bilmek için kendi endişe duyan VIP-TEL'ime bilmeye gerek yoktur. Neden beyinleri, iktidar akışını kırmamak için Japonların çoklu diskli kurslar sistemi bulduğu bilgilerle skorlayın, böylece anahtara katılan iki kişiden biri sürekli kapalı kalır? Sadece gözümün köşesinden, sürücünün kolu sürücünün konumuna nasıl dönüştürdüğünü fark ettim ve herhangi bir fark edilebilir anahtarlamanın tamamen yokluğu, bir ivme dalgası ile güçlü ve pürüzsüz hissediyorum.
Doğru, tamamen bağlantıyı kesemiyorum. Yolcu duyumlarıma göre, hızlanma 60 veya 160 km/s LS ile önemli değil. Her şeyden önce, cömert çok aşamalı makineli tüfek nedeniyle. Ve her şey tamamen sessizlik içinde olur, çünkü aerodinamik ve azalan gürültü için mücadele ederek, Japonlar, örneğin en aerodinamik alttı. Ben benzin istasyonunda akşam ekonomiyi takdir ettim. Anlaşıldığı gibi, 2 tonluk Makhina şehrinde bile sadece 1516 litre yedi.
Ve işte başka bir benzersiz özellik. Biz trafikteyken, otomatik şanzıman nötr olarak geçti. Seçici, not, hiç kimse sürücülerin konumundan tercüme etmeyi düşünmedi. Hiçbir araba bunu yapamaz. Ne için? Motordaki yük çıkarılır, aşırı ısınma ipucu yoktur, kaynak artar.
Genel olarak konuşursak, 380 beygir gücü V şeklinde sekiz kendi içinde bir sanat eseri. VVTI-E-E-E-E-E-EE giriş valfleri ayar mekanizmasının benzersiz bir elektrikli sürücüsü ile donatılmıştır. Sistem, krank milinin 1000 rpm'nin altındaki ve ısıtılmamış bir motorda dönme hızında çalışabilir. Her silindir, yanma odasında ve manifoldunda iki nozul sunar. Sonuç olarak, doğrudan ve dağıtılmış enjeksiyonun benzersiz bir kombinasyonu en iyi yanmayı sağlar.
Ve motoru monte ettikten sonra, stetoskoplu özel bir kişi tüm bu çiftliğin gürültü açısından geçip geçmediğini kontrol eder. Onun sayesinde elindeki kronografım daha yüksek sesle işaret ediyor! Ve hayır, yani, kesinlikle titreşim yok. Radyatörün üzerine, yerleşik motorla kaburgaya bir madeni para koymak mümkün olan 12 silindirli Rolls-Roisy'nin efsanelerini istemeden hatırlıyor.
Kendisi olmasına izin verilir
Ancak, bir numaralı yolcu için bir şekilde demirle ayrılıyorum. Bu arada, bu tür makineler için temsili görünüm daha az önemli değildir.
Şok olduğumu, hayran olduğumu, yeni bir Lexus'un görünüşü yerine vurduğumu söylemeyeceğim. Yine de beş puan. İçinde ana şey var: Pürüzsüz çizgilerin ve yuvarlak ana hatların etkileyici ve sağlamlığı, hızlı bir yırtıcı canavar için hazır -sıçrayanın gizli gücü ile birleştirilir. Daha yakından bakın: ok şekilli far şekli, radyatörün geniş bir ızgarası, egzoz borularının çokgenleri, vücudun genel formlarına şık bir şekilde entegre edilmiştir.
 
Ve hala çok önemli olan: Big Lexus'un görünüşü, prestijli Alman primlerinden hiç izleme kağıdı değil. Geçmişte, dünyayı lüksün Japon olabileceğine alıştırıyorsa, tasarımcıları, tereddüt etmeden, Stuttgart S-Serisi'ni kopyaladılar, o zaman dördüncü nesil LS'de geçmişte kendileri gibi olmasına izin verilir. IS Serisi ve GS'nin küçük kardeşleri. Stern profilinde 7. Seri'nin BMW tasarımının yankılarını bulabilirsiniz. Fakat Mercedes-Benz'in tokluğu, Audi'nin gizlenmemiş saldırganlığı kendi ifadesini zıttı.
Ve elbette teknoloji. Japonların vaat ettiği başka bir benzersiz özelliğe bakmaya çalışırken, otomobilin pürüzsüz taraflarını özel bağımlılıkla inceliyorum. Gerçekten de, LS için alışılmadık derecede dirençli bir kaplama buldular. Modern, çok pahalı makinelerde bile bir boya tabakası daha ince hale geldiği bir sır değildir. Dört ila beş tam teşekküllü aşındırıcı pollet ve mevcut süit bir astar gösterecektir. Robotlar, yeni LS'nin gövdesine altı katlı boya uygular. Daha sonra, manuel olarak, yüzeyler iki kez cilalanır ve ancak daha sonra vernik katmanları ile kaplanır. VIP ana bilgisayarlar için personelin dayanıklılığının o kadar önemli olmadığını düşünüyor musunuz? Yanılıyorsunuz, sadece araba açıkçası sevilmediyse bir yıl içinde satılıyorlar. Diğer tüm durumlarda, değerde katastrofik bir düşüş de dahil olmak üzere, çok daha uzun süredir süit üzerinde sürerler.
                        
             
Bu nedenle, bitirme malzemelerini seçmek, tasarımcılar çok fazla ilgi ve dayanıklılık ödediler. Tavandaki süet hem görünümde hem de dokunma, pahalı pansumanda çok hoş. Beş ila yedi yıl önce, bu Lexus'u çok eksikti. Ama en önemlisi, buradaki cilt genellikle yaptıkları gibi yarım saat veya bir saat boyunca bastırılmadı, ancak daha az üstüne kadar iki kat daha uzun. Bu nedenle, vaat edildiği gibi torpido kaplama, araba kavurucu güneşin altında saatlerce kızartılmış olsa bile yanmayacak.
Diyorum ki: Hadi gidelim!
Ancak, artık bir oligark rolünü oynayamam! Bu arabayı sürmek istiyorum, çünkü hepsi çok harika. Dahası, şaşırtıcı pazarımızda, LS'nin her beşinci sahibi temsili bir sedan kullanmanın utanç verici olduğunu düşünmüyor.
LS servis fonksiyonları yedi veya S-Serisi'nden neredeyse az değildir. Ancak, içindeki ilk saniyelerden itibaren sınav için hazırlanmayan aptal bir öğrenci gibi hissetmiyorum. Bir zamanlar ve herkes düğmelerin meydanı ile başa çıkması için, birkaç dakika meselesidir. Ve düğmelerin kendilerine olan tutum özeldir. Örneğin, Lexus-Rx'in aksine, daha büyük ve çevre çevresinde yolsuzluk ile yapılan koltukların havalandırma ve ısıtma sistemini ayarlama kulpları.
Bir tıklama tıklaması, kıç uyaran park sensörlerinin engeliyle ilgilidir. Arkadan döndüm ve aynalar arka tekerleklerdeki bölgeleri göstermek için battı. Şaşırtıcı bir şekilde, büyük Lexus, sıradan ortam boyutlu arabalardan daha az manevra yapamazdı: XJ veya A8'den çok daha ani çıkıyor. Turun çapı, yaklaşık aynı üç metrelik dingil mesafesi olan Alman üçlüsünde 10.8 m'de gerçekten küçüktür, 11.812.5 m. Mucizeler ve başka bir şey değildir! Ve şimdi altı saniyeden daha az olmanın ne kadar hızlı olduğunu kontrol etme kapsamına göre.
Peki, o zaman hemen sürücünün koltuktaki hoparlörün arka koltuktan daha güçlü bir şekilde gizlendiğini söyleyeceğim. Bir göz açıp kapayıncaya kadar ve kesinlikle algılanamaz bir şekilde, hızölçer atıcı 120 km/s hızla uçtu. Bu arada, 8 silindirli rakiplerden sadece çok daha pahalı S500 daha hızlı ve sadece 0.3 s.
Ve hemen direksiyon simidinin nasıl değiştiğini hissettim. Otoparkta, dişli oranı durmadan sadece 11.7: 1 ve 2.5 tur durur. Ancak iki yüzün altında uçtuğunuzda, araba gergin görünmüyor: Reiki şanzıman dizginleri 16.7: 1'e çıkardı. LS'nin manuel otomatik şanzımandaki iletimlerle nasıl yavaş yavaş yavaşlamayacağını bilmediğinden şikayet etti. Çocukluk! Frenler, bunun tamamen düzeltileceği şekildedir: Güçlü, Doğru Dört Piston Mekanizmaları Lexus'u tam olarak varsaydığınız yerde durdurur. Patronum astronotlarda böyle bir eğitimi sevmeyene kadar profesyonel el becerisini öğrenebilirim.
Uzun zamandır bu kusursuz arabadan eksiler arıyordum. Ve ben buldum! Japonlar açıkça kirli yollarımızı hesaba katmadı. Birkaç kilometre sonra, yan aynalar yoldan opak bir reaktif kokteyl ile kaplandı. Ama hepsi bu. LS460 hiçbir şekilde lüks sınıftaki tanınmış yetkililerden daha düşük değildir. Ve onları büyük ölçüde aşar. Yazıktır, henüz zihinler üzerindeki etki gücü ile onlarla karşılaştıramaz. Bununla birlikte, benzersiz teknolojiler için çok fazla çaba ve araç harcayan Japonlar zamanla burada kazanabilir. Yani, bakıyorsunuz ve yakındaki evrendeki en iyinin başlığına.
Oh, bu paketler
Prestijli Alman markalarının bayilerinin aksine, LS460 satıcıları alıcıyı metalik, park sensörleri veya elektrikli sürücüler için ekstra ödeme yapmaya zorlamaya çalışmıyor. Bütün bunlar, sınıfta döşenen cilt, elektroniklerin bolluğu ve beş düzineden fazla pozisyon için listeden diğer faydalar zaten tabanda. Doğru, Lexus sadece bir güç ünitesi ve sabit ekipmanla olabilir. Diyelim ki direksiyon simidini veya temassız erişimi ısıtmanız gerekiyorsa, bir kapak, bir DVD zinciri ve eğlence merkezi Mark Levinson satın almanız gerekecektir. Toplamda, bu şemaya göre, 112 $ 700130 700 $ için LS460 için 4 set ve 120 $ 300150 100 için uzatılmış LS460L için 8 set sunulmaktadır.
Metin: Alexey Sergeev
Fotoğraf: Andrey Koltun ve Lexus

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [06/2007]