Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
"+" İşareti ile rahatlık
Lexus LS430 Restyling'den sonra
Lexus'un hayranlarını yeni ürünlerle şımarttığını söylememek. Bu Toyota Motor Co. Gerçekten Japonca ilke meslekleri: Temel olarak yeni bir otomobilin yaratılmasına başlamadan önce, mevcut modeller mükemmelliğe getirilmelidir. Lexus LS430'un yeni geçtiği Restyling icat edildi. Doğru, plastik cerrahinin izleri dışarıda neredeyse fark edilmez, ama içimde, örneğin, yarım saatte iyi bir çocuk olarak, bir yolcu yerde her türlü ek ekipmanla eğlendim, hemen yerine Direksiyonun arkasına geçin ve bayi parkında yer açın. Arka koltukta
İyi bir nedenim var: Nadiren arka yolcuların yerlerini yavaşça inceleme fırsatım var. Ve sonra çömeldi, bir an gibi kol dayama geri attı ve taşındı. Çünkü akıllı evin kontrol panelinin kol dayamasında. Örneğin, sesin hacmini ayarlamasına ve kaynağını seçmesine, sürücünün arkasından istenen mikro iklimi ayarlamasına, tavanda görünen arka ışıkla iki aynadan birine bakın, SO -Called saldırıyı açın Aydınlatma, yönlendirilmiş bir lamba, kör edici gözler değil.
Ancak, tüm bunlar, inan bana, arka kanepenin kendisine kıyasla ikincildir. Her biri kişisel elektroregiler ile donatılmış iki parçaya ayrılmıştır. Bir tuşa basmak, koltuk başlığının konumunu, sandalyenin başka bir düzeni derecesini ayarlar. Gerçek şu ki, arka ve yastık ayrı olarak kontrol edilmez, ancak bir çubuk sistemi ile bağlanır. Biri sadece karşılık gelen anahtara dokunmak zorundadır, katı bir dikey iniş içeren katı bir liderin sandalyesinden olduğu gibi, koltuk sırt ve uzun bir yastık arkası ile rahat bir ev kemanına dönüşür. Airlinlerdeki birinci sınıfın iç kısmını nasıl hatırlayamazsınız? Arka bölme LS430, sadece bacakları oraya tamamen germenin imkansız olduğu gerçeğiyle ayırt edilir. Onlar için yerler, elbette, fazlasıyla yeterlidir, ancak arabalarda yatmak geleneksel değildir. Ve dizlerimden ön sandalyenin arkasına oturma pozisyonunda hala 10-12 santimetre vardı. Ama hepsi bu değil. Bugün arka koltukta değerli ayarlamalarla sürpriz yapmak zor. Bu nedenle, Lexus mühendisleri bir titreşim masajını entegre etmeye karar verdiler. Arkadan oturmak, titreme derecesini hafif dokunuştan bu masaja ayarlayabilir. İlginç küçük bir şey, size rapor vereceğim. Uzun bir yolda eğlenecek bir şey olacak ve pratik etki belirgindir. Prosedürün 15 dakikasından sonra, o gün başka bir arabada 400 km'den fazla fırçalamak için zamanım yokmuş gibi, arabadan taze olarak çıktım.
Bence, hala unuttum evet, öncelikle bunlar dış dünyadan çitle çevrilebilecek perdeler. Çift arka kapıların penceresine yerleştirilmiştir ve bunları manuel olarak hareket ettirmeniz gerekir. Elektrikli bir sürücüye sahip bir diğeri arka camını kaplar. İkincisi, salonla biten en hassas açık kahverengi ten ve doğal ahşaptan yapılmış ekler. Üçüncüsü, kabinde sessizlik. Mesele sadece mükemmel ses yalıtımında değil, aynı zamanda gelişmiş vücut aerodinamiğinde. En azından LS430'un temsili otomobiller sınıfında neredeyse en iyi aerodinamik direnç katsayısına sahip olduğu gerçeğini alın. Buna ek olarak, bir veya iki kez değişikliklerin beklendiği makinenin ön kısmının şekli (biraz farklı farlar, tampon ve radyatör ızgaraları), özellikle hava akışını etkili bir şekilde dağıtarak, özellikle de pencereler. Böylece, rüzgarın ulumasından korkmadan sakin bir şekilde açılabilirler. Özellikle gürültüyü azaltmak uğruna, LS430'un tabanı da işlendi. Arkadaki değişikliklere gelince, yeniden düzenlenen LS430 yeni fenerler tarafından bulunabilir. Beyaz rengin arkasının yatay göstergeleri ile görsel olarak yarıya bölünürler. Ayrıca, genel ışıklar ve stop sinyalleri artık ampuller üzerinde değil LED'lerde çalışıyor. Daha hızlı yanarlar, daha parlak ve daha uzun sürerler. Yenilikler listesine, şimdi gereksiz tevazu olmadan, arka tamponun altından dışarı bakan ve görünümdeki değişiklikler tükenmiş olan geniş egzoz boruları delikleri ekleyin.
Yaygara olmadan sürüş
... Az ya da çok geniş bir otoyolda trafik sıkışıklığından çıkarken, işyerini incelemeyi başardım. Ön panelin birçok düğmesi ve anahtarıyla en zor olanın Saab modelleri olduğu görüşü. Unutmak! Lexus salonundaki anahtarların, bilgi görüntülerinin ve düzenleyici tutamaçların sayısı ilk başta karışır. Neredeyse her yerde bulunurlar. Cihazların kombinasyonu altında, diz alanında, tünelde, elbette direksiyon simidi ve merkezi konsolda. İlk başta, her şeyi bırakmak ve talimatları incelemek için iki gün oturmak istiyorum. Ancak, yakında ergonomi açısından, hepsinin çok akıllıca bulunduğunu anlayacaksınız. Genellikle kullanmak zorunda olanlar iklim kontrolünden, radyodan, aynaların ve gözlüklerin ısıtılmasından sorumludur. Sürücüye yakın bölgelerde bulunur. Tasarımcının cömert bir eliyle geri kalan her şey ön panel ve kabin bir mesafede dağılmıştır. Peki, doğru. 
Birkaç yıl önce, LS430 ışığı ilk gördüğünde, seyirci bu arabayı eski 140. bedendeki Mercedes S-Serisi ile karşılaştırdı. Ve mantıksız değil, fark etmeliyim. Kısa süre sonra benzerliğin sadece dış değil, aynı zamanda, tabiri caizse, konfor ve koşu niteliklerinin iç içeriğinde olduğu anlaşıldı. Geçen yüzyılda, bu araba bazen çağrıldığı için son klasik Mercedes'e binmek zorunda kaldım. Ve son yolculuk Lexus LS430'u süren yolculuk, o zamanların baş anılarında canlı bir şekilde uyandırdı. Aslında, Japon markası imajını konfor artı spor olarak konumlandırıyor. Ve bu, prensip olarak, amiral gemisi hariç, tüm modeller için geçerlidir. LS'nin direksiyonunda yaygara istemiyorum. Etrafta çok fazla küçük araba var, herkes bir yerde acele ediyor, yolda titriyor. Lexus, hızla ve görkemli bir şekilde benlik saygısı ile hareket eder. Diyelim ki, yeniden inşa etmiyor, yani kursu pahalı bir yat gibi değiştiriyor. Araba, sadece ruh içinde olan, sorumlu eylemler yapabilen ve karmaşık kararlar alabilen güçlü insanların kalıcı bir duyguya neden olur. Dolayısıyla, yaygara gerekmez, biraz düşünceli ve etkileyici sağlayabilirler, çünkü çıkarları alanı anlık taktikler değil, uzun vadeli bir stratejidir.
LS430 modern ve dinamik bir otomobil ve aynı S-Serisi'nden biraz farklı gidiyor. Güçlü ivme, köşelerde minimal rulolar, bana göründüğü gibi, geçiş sırasında tamamen titreme eksikliği. Pnömatik elementler üzerindeki süspansiyonun bağırsaklarında iz bırakmadan kaybolurlar. Bu arada, makinenin yüklenmesine bakılmaksızın sürekli yol boşluğundan, keskin duraklar sırasında tamamen clinklerin yokluğundan ve spor rejimini aktive ederken sertlikte bir değişiklikten sorumludur. İkincisi tırnak işaretlerine alınır çünkü burada herhangi bir spor gibi kokmaz. Sadece araba hareket halindeyken biraz daha zorlaşıyor. Bu değişiklikler o kadar yetersiz ki, onları fark etmek kolay değil. Yeni LS hala 140. Mercedes'e benziyor. Bu çok rahat, sessiz ve dinamik bir araba. Tüm klasik kanonlara göre, 430. arka tekerlekten çekiş düzenini korudu, akla gelebilecek tüm elektronik güvenlik sistemlerine ve şişme yastıklara sahip (ikisi, sürücünün ve ön yolcunun dizlerini koruyan ikincisi listesine eklendi). Enerji to Wheels, aynı 281 beygir gücü V8'i 4.3 litre bir hacimle iletir. Bununla birlikte, yeniden düzenlenmiş bir modelde, bunu yeni bir altı hız kutusuyla yapıyor. Günümüzde olduğu gibi otomatik makinenin bir spor rejimi var. Burada spor zaten fark edilir. O ana kadar, güçlü ve hızlı ivme aniden tam anlamıyla patlayıcı ivmenin yerini alır. Sadece böyle anlarda tanıdık olan alışılmış şoklar olmadan. Aniden anlıyorsunuz, koltuğun arkasındaki vücudu bastıran korkunç bir kuvvetin vücuda hareket ettiğini anlıyorsunuz.
Makine ayrıca manuel bir dişli seçimi ile donatılmıştır. Bu, bugün denemek zorunda olduğum en gelişmiş sistemlerden biri. Hızları çözmek için daha hızlı olamadığım ipotek hakkında savaşıyorum. Buna ek olarak, aşağı değiştirmek birçok rakipten çok daha hızlıdır. Aynı zamanda, kutu haysiyeti tamamen korur ve bazı gerizekalı veya seğirmeye ipucu vermeye bile cesaret edemez. Her şey hızlı bir şekilde olur, ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede pürüzsüz. Yeni Lexus LS430'a seyahat ettikten sonra, Japon mühendislerini mükemmellik arzularında desteklemeye meyilli olduğum sonucuna vardım. Fiyatı ne kadar? 95 $ 300. Rakipleri mi arıyorsunuz? ..
Sergey ilinsky
Kısa Teknik Özellikler Lexus LS430
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4293
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 281/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 417/3500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 6.3
Maksimum hız, km/h: 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 12.0
Yakıt deposu hacmi, L.: 85
Boyutlar, mm.: 5025x1830x1470
