Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Çiftçiler

Aile değerleri gibi önemli bir bileşene sahip olmayan safkan bir premium kartı sentezlemek gerçekçi midir? Bence en ufak bir şans değil. Tozlu bir tarih sandığından Tanrı'nın çürümüş, ancak yüksek sesli isminin ışığına çekmek ve çoklu litre-Many silindirli bir şeye uyum sağlamak çok daha kolaydır.



Reanimated Dead listesine bir göz atın. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Çok onurlu görünüyor.
 
Ancak, Toyota motorundan Japon büyücüler omzunda görünüyor. Patronlar bunun gerekli olduğunu, Fanatikler Ordusu'nun yemek yemeye cevap verdiğini söyledi. Test tüpündeki marka ruhsuz bir elektron adıyla, ama anlamla verildi. Başlangıçta, Luxus gibi geliyordu, ama sonra Toyotovitler kendileri ipucunu çok saf olarak gördüler ve biraz abartarak Lexus'u aldı. İlk çıkışa hazırlanması birkaç yıl sürdü ve Ocak 1989'da ilk kırlangıçlar Demitsky Otomobil Fuarı'nda sunuldu: büyük bir LS 400 sedan veya daha mütevazı bir ES 300.
 

Yeni doğmuş marka, Amerikan pazarının dipsiz, şişman ve pencere giydirmesine düştü. Buna ek olarak, oldukça ağırlandı (bu nedenle, satış ve hizmetin Toyota'nın seçilen satıcılarında satması ve hizmet vermesi beklenmiyordu). Japonlar, yerel bir premium pazarda, anlayışlarına göre, Cadillac ve Lincoln vatanseverleri ve sert fiyat etiketleriyle şık Alman makineleri arasında bir yerde oluşan ücretsiz bir niş gördü. Lexus, isteklerinin açgözlü bir düzenlemesini önerdi: böylece her şey ucuzdu ve kırılmıyor. Kalite Toyota genleri tarafından garanti edildi, cömert ekipman yeni markayı tanıtma stratejisinin bir parçasıydı ve LS 400'ün ilk yılında fiyat 35.000 dolara sunuldu! Doğal olarak, Japonlar uzun süre dökülemedi ve önümüzdeki yıllarda bu rakam iki katına çıktı, ancak markanın birincil tanıtımı o zamana kadar neredeyse tamamlandı. Bingo.

 

Lexus’un benzeri görülmemiş temposu sadece başarılı değil, aynı zamanda şıktı. Birkaç mevsim boyunca, BMW ve Mercedes-Benz, Kuzey Amerika'daki satışlarının yarısından fazlasını kaybederek bir köşede köşeye sıkıştırıldı. Daha sonra, statüko en azından restore edildi, ancak Lexus yılda 200-250 bin otomobilden payını almış ve bir üne sahip bir üne sahipti ve demir kavrama ile düzenli müşteriler almıştı. Avrupa'da, tüm çabalara rağmen, satış rakamları mütevazı. Hoşçakal. Çünkü Japonlar içtenlikle 2005/06 yeni modellerinin daha etkileyici stil ve güçlü turbo dizelleri ile davayı ölü bir noktadan kaydırmasını umuyor.
 

Mevcut LS 430, giden Lexus nesline aittir. Ancak, bugün amiral gemisi flamayı gururla taşıyan kişidir. Bu araba, vücut panelleri arasındaki boşlukların kalitesi ile parlıyor zar zor ayırt edilebilir, harici trim kromu zariftir, çok katmanlı vernik çevredeki gerçekliği yansıtır. Aerodinamik olağanüstü: SC'nin ilan edilen katsayısı 0.26! Ancak tasarım tasarımları, premium taklit için zararlı olarak büyük bir Lexus'tan şüpheleniyor. LS 430, Mercedesovsky W140 kaybının yaşadığı kişiler için yaratılmış gibi görünüyordu. Görünüşe göre taklit, tescilli politikanın bir parçasıdır. En son GS sedanında bile, arka raf alanı BMW yedi ile takıntılı bir şekilde ilişkilidir. Burada, sanat planında Lexus'un hiç bağımsız olmamış olduğunu belirtmek gerekir. Tüm marka modelleri, yerel Japon pazarındaki Toyota markası altında satılan makinelere dayanmaktadır. Özellikle, LS 430 orada Toyota Celsior olarak bilinir.

  

Politikanın bir başka değişmez bileşeni de kapsamlı ekipmandır. LS her türlü bağ ve üstü ile sıkışmıştır. Gerçekten her şey var! Benzer ekipmanlara sahip benzer bir sınıfa sahip bir Avrupa makinesi, daha fazla olmasa da bir buçuk kat daha pahalıya mal olacak. Ayrıca, her şeyde sabit kalite: koltukların en hassas delikli derisi özellikle etkilendi. Sadece stilistik düzen, Avrupalıların uyum özelliği, her türlü düğme kabine dağılmış, gösterge panosundaki ekranlar ve merkezi konsol yeterli değildir. Genel olarak, Sumbur'un belirtileri ile lüks. Ama geliştirilecek bir şey var.
 

LS 430'un ideolojik mimarisi, otomobilin yolcunun sürücüden daha az olmamak üzere yolculuktan bir zevk alması gerektiği şekildedir. Bunu bir aksiyom olarak kabul ederek, makinenin yol karakterini tahmin edebilir ve doğru bir şekilde algılayabilirsiniz. Yumuşak, neredeyse nazik bir başlangıç, pürüzsüz bir dişli kayması altında güçlü, ancak şaşırtıcı derecede sessiz bir hızlanmadan hemen daha düşüktür. Lexus'un koşusu Mercedesian akciğerinde ve halterde, süspansiyon, yenen asfaltın sürücüleri rahatsız etmesi için tartışılmaz bir istek olmadığını belirten bir kararlı. Yüksek hızlı dönüşlerde, araba herhangi bir koltuk sırasından muhteşem görünüyor, ancak dikte kumar şoförünü somut yetersiz rotasyonla tutuyor. Çıkarların paritesini ihlal etmemesi için.

   

Lexus, premium unvanını kazanan harika bir ürün. Zengin bir şekilde paketlenmiş, şüphesiz güvenilir ve hatta bir fiyata hoş. Ama yine de kendi tarzının bulanıklığı nedeniyle yaşam tarzını dikte edemiyor. Bize diyorlar: Biraz yeni bekleyin ve sonra elbette bekleyeceğiz.
 

Lexus LS 430
Motorlar: 1
Şanzımanlar: 1
Vücut çiçekleri: 6
Salon Dekorasyon Seçenekleri: 4
Seçenekler: 0
Fiyat: 97900 $
Üst versiyon, tek versiyon: 282 hp/0-100 km/s 6.3 s
Temel ekipman arasında:
uyarlanabilir hava süspansiyon testi
vSC Stabilizasyon Sistemi
akıllı Anahtar Anahtar Erişimi ve Başlatma Sistemi
gezme kapı kapanışları ve kapaklar
Üç bölgeli iklim kontrolü
elektrikli sürücüler, çok kesimli masaj ve havalandırma ile arka sandalyeler
Ön koltuklar havalandırma
direksiyon kolonunun elektrikli sürücüleri
sürücünün ve ön yolcunun dizleri için güvenlik yastıkları
aFS uyarlanabilir farlar
lastik basınç sensörleri
mini bar
Seçenekler arasında:
hiçbir seçenek sunulmadı
 
Lexus
Bir parçası: Toyota Motor Company
Merkez: Aichi-Ken, Japonya
Marka Kaydı: 1985
Kurucu: Aiji Toyoda
Yıllarca süren yayın: 1989'dan
Üretim aralığı: 8 model
 
   
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 91/2005]