Lexus 2009 Sedan'dan beri test sürüşü

Lexus is250 sürüm X özellikleri

Teknik özellikler Lexus IS350
Vücudun boyutu (uzunluk / genişlik / yükseklik) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Tekerlek tabanı 2730 mm
Araba ağırlığı 1580 kg
FR sürücü (arka tekerlekten çekiş)
Motor 2,5 litrelik, V şeklinde silindir konumuna sahip 6 silindirdir, gaz dağıtım mekanizması iki üst şafttır, 215 hp'lik gelişmiş gücüdür. 6400 rpm'de en büyük tork 3800 rpm'de 26.5 kg/m'dir.
Şanzıman 6 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın fiyatı 4.500.000 yen (yaklaşık 45.000 $)
Lexus en büyük model piyasada yer alıyor
Yani, Lexus marka otomobillerinin yerli Japon pazarına girmeye başladığı andan itibaren bir ay geçirebildim. Ve ne? Dört kez uygulama sayısı ilk planı aştı ve 4.600 otomobil oldu. Bunlar arasında yaklaşık 4000 sipariş Lexus GS modelinde. Lexus GS nedir! Hepimize tanıdık gelen olağan soarer bile, amblemi değiştirdikleri ve Lexus SC modelini çağırmaya başladıkları bile, alıcılar tarafından fark edilmemiş bile! Size ayda 100 otomobil satması gerektiğini hatırlatayım ve 600 kadar kişi satın alma arzusunu ifade etti! Tabii ki, soru ilk satış ayı için kaç otomobilin aldığı değil. Şimdi bu tempoyu korumak ve potansiyel müşterinizi kaybetmek önemlidir. Çünkü herkes açıktır: Satışın başlangıcı çoğunlukla bir karışıktır. Ancak çok hızlı biter ve gri günlük yaşam gerçekleşir.
Bu nedenle, Lexus markasının en çok satılan modelinin satışı için Lexus otomobilinin arabasını koymaya karar verilmesi hiç de şaşırtıcı değildir. İlk başta, aylık yaklaşık 1800 otomobil satması planlanıyor. Yani, bu modelde daha prestijli Lexus GS makinesinden (uygulama planı ayda 1100 birimdir) daha büyük bir oran yapılır ve satış fiyatının düşük olarak adlandırılamamasıdır. Buraya bakın: 318 hp güç geliştiren 3,5 litrelik bir motorla en yüksek kategoriye sahip bir araba. 5.250.000 yen (yaklaşık 52.000 $). Temel konfigürasyonda 2.5 litre motor (215 hp) olan bir makineye 3.900.000 yen (yaklaşık 38.500 $) istenir. Evet, tüm makineler standart olarak çok fonksiyonlu bir navigatör ve ETC sistemi ile donatılmıştır. Ancak yine de, bu Japon makine, BMW 3 Serisi veya Mercedes C sınıfı veya Audi A4 gibi premium sınıfın ithal modelleri ile küçük bir kelimeyle karşılaştırılabilir. ) Arabalar Almanya'yı yaptı.
Toyota'nın Japon otomotiv hiyerarşik merdiveni en tepesinde olması, elbette, aynı zamanda oldukça ekonomik olan güvenilir makineler üretmesi nedeniyle. Ve bu, şimdi sadece bizimle değil, dünya çapında da geçerli olan eğilimlerle uyumlu. Bu nedenle, Toyota son rollerde değil. Ancak öte yandan, öncelikle süspansiyonun tasarım özelliklerine, dinamik özelliklere dönersek, bu alandaki şüphesiz liderlik, prestijli otomobil üreticileri tarafından güvenilir bir şekilde tutulur. Evet, Japon otomobilleri arasında, Japonya yollarında koşanlar arasında, tartışan çok iyi donanımlı örnekler var. Ama yine de, stil veya öznel titizlik duygusu gibi kriterlere göre, yine de en iyi dünya örneklerine ulaşmıyorlar. Bu arada, bazen taşıyıcıların mühendisleri tarafından tanınır. Ve örneğin, batı makineleri hakkında bir konuşma aniden herhangi bir sunuma gelirse, o zaman, maliyetin maliyetini artırmasına izin verildiyse, o zaman, o zaman ağıt yakan çok sayıda Japon geliştirici var, o zaman geri dön, vb.
Ama sonra Lexus markaları piyasada görünüyor. Oldukça pahalıdırlar. Satış fiyatı seviyesi, projenin maliyetinin düzenli bir miktarla sonuçlandığını ve bununla birlikte hiç kimse sınırlı olmadığını göstermektedir. Peki ne oldu? Bir süre önce, Lexus GS modelinin sunumu hakkında zaten bir rapor yayınladım ve görünüşe göre hala eksik olduğunu belirtti. Ve şimdi Lexus markasının bir sonraki modelinin sunumu. Bu arabayı aynı şekilde, yani her şeyin yeterli olup olmadığı konusunda değerlendirmeye çalışacağım. Aşağıda bu konudaki materyalim var.
Batı'yı taklit etme niyetimiz yoktu!
Daha önce de belirttiğim gibi, pazarımızda ortaya çıkan ilk Lexus modeli, yani GS modeli aslında Toyota Aristo serisinin devamıdır. En azından dışa doğru böyle görünüyor. Bunun aksine, Lexus'un ortaya çıkmasında, neredeyse atalarından hiçbir şey kalmadı, yani Toyota Altezza modeli. Yurtdışında, bu arada, Lexus model, Japon kataloglarında Toyota Altezza olarak adlandırılan IS çizgisinin devamı olarak kabul edilir. Ama tüm temsilciler konuşmayı başardığım Toyota, Toyota Altezza otomobilinin mevcut Lexus ile ilgisi olmadığı bir oy. Ben de öyle düşünmeye meyilliyim. En azından, Lexus IS vücudu çok dikkatli bir şekilde inceledim, önümde bölmenin unsurları olan 4 kapılı bir spor sedan gördüm, bunlar öyle, ama güvenilir bir şekilde akrabalığını oluşturabileceğim herhangi bir işaret bulamadım Toyota Altezza arabası ile bu makine. Ve makinenin tasarımının ne kadar dikkatli olduğunu, malzemelerin ne kadar dikkatli olduğunu dikkate alarak, kesinlikle söyleyebilirim: Bu, prestijli Lexus marka makineleri ailesinin temsilcisidir!
Ancak bu soruna ise bakabilir ve onu onunla rekabet eden Batı -örnek makineleriyle karşılaştırmaya çalışabilirsiniz. Bu yaklaşımla, Lexus'u karakterize eden inanılmaz bir kısıtlama hemen çarpıcıdır. Bu nedenle, BMW marka modelleri AVANT -GARDE yapılandırması tarafından belirgin bir ön kesime sahiptir. Kafesin karakteristik bir şekli olan Audi otomobilleri de, ana hedefi hemen alıcılarını yerinde yenmek için Batı elit otomobilleri için tipik bir akılda kalıcı tasarım tarzında yapılır. Ancak sadece Alman arabalarıyla sınırlı olmayacağız. Burada, örneğin, önde dekoratif bir ızgara ile genişletilmiş bir dikey ile dekore edilmiş İtalyan otomobil Alfa Romeo. Ya da, başka bir örnek, bu kadar büyük bir hava alımının kurulduğu Fransız Peugeot, daha çok Karayipler'in büyük bir çenesi gibi. Tüm bu hilelerin nedeni, her bir üreticinin arabasının diğer benzer modellerden kolayca tanınması ve ayırt edilmesi için mümkün olan her şekilde denediğini aklınızda bulundurursanız, anlaşılması kolaydır.
Ama Lexus'umuza geri dönelim. Tasarımcılar bir araba insanını mümkün olduğunca basit ve açık yapmaya çalıştı. O kadar basit ki, arabanın denetimi sırasında alıcılardan biri ve WOW gibi bir şey sıkabiliyorsa! Makinenin görünümünü geliştirmekten sorumlu kişileri dinlerseniz, birçok yeni şey öğrenebilirsiniz. Örneğin, bunlardan biri açıkça ve kesin olarak belirtti: Tasarım sorununu çözmemiz gerekiyordu, böylece Batı'yı taklit ettiğimizden şüphelenilmiyor!. Ama aslında, bu sadece bir bahane, artık yok. Bana öyle geliyor ki, Batı için hayranlık duymakla suçlanma tehlikesi değil, isterseniz, Japonların güzel fikrinin özelliklerinde. Yani, her ülkenin kendi estetik ilkeleri vardır. Örneğin Japonya'da estetik büyük ölçüde tatsız giyilen bir tefekkür üzerine inşa edilmiştir. Sıradaki ne? Ve şu anda Japon tüketicisi için Lexus otomobil markasının boş bir ifadeden başka bir şey olmaması: ne gelenekler ne de uzun bir hikaye var. Bu koşullarda, araca agresif, parlak bir yüz yaparsanız, bu onay veya faiz değil, doğrudan zıt duygulara neden olur. Ve böylece bu gerçekleşmez, heyecanlanmamaya karar verildi. Katılıyorum, bu bakış açısı oldukça makul görünüyor. Tek kelimeyle, prestijli makinenin hayal gücüne hemen çarpması gerektiği genel olarak kabul edilen görüşün aksine, burada özellikle olağanüstü bir şey yoktur. Ama belki de sadece tarif edilen Lexus'un değil, aynı zamanda diğer Lexus marka makinelerinin de karakteristiği olan bu özellik, Japonlar arasındaki prestijlerini artıracaktır. Sonuçta, premium bir araba almaya karar veren veya karar verebilen herkes, satın alınan otomobilin, cephenin tasarımında belirli bir kısırlığın baskınıyla gerekli olmasını gerektirmeyecektir.
Vücudu oluşturan panellerin konfigürasyonuna farklı uyum derecesi hakkında konuşursak, burada herhangi bir kusur bulması pek olası değildir. Lexus GS örneğinde olduğu gibi, vücudun boyanmasını sağlamadan önce, tüylerin farklı bileşenleri arasındaki en ufak eklemleri bile çıkarmak için tüm vücut iyice öğütülür. Sonuçta, bu kirli işi yapmazsanız, en mükemmel resim yöntemleri bile gerçek bir sonuç vermeyecektir.
Lexus stili kabinin içinde en belirgindir
Lexus pazarındaki görünüm, GS modeli ile aynı anda gerçekleşmedi, ancak belirli, çok önemsiz bir gecikme ile gerçekleşti. Aslında, bu iki makinenin geliştirilmesinin son tarihlerini temel alırsak, bu fark tüm yıla eşit olacaktır. Vurguluyorum: Lexus otomobil, 12 aya kadar Lexus GS modelinden daha sonra tamamlandı. Böyle bir yıllık gecikme, iki sorunu çözmeyi mümkün kıldı: GS salonunda görmeyeceğiniz iç tasarıma yeni malzeme ve teknikler uygulamak ve diğer yandan, şu ya da bu şekilde olabilecek her şeyi kaldırın. Kullanıcıya Toyota Brands Cars ile olan ilişkisini hatırlatın. Özellikle, sürücü sandalyesinin önündeki gösterge tablosu tamamen dönüştürüldü! Ve bu çok hoş bir haber, GS kabininde gösterge panelinin Toyota arabalarıyla aynı kaldığı göz önüne alındığında. Enstrümanlar üzerindeki yazıtlar da özel bir modelde yapılır. Bu nedenle, genele bakarsanız, Lexus'un geliştiricileri tarafından sağlanan yıllık handikap, oldukça belirgin bir fayda ile kullanılmıştır. Aslında, Lexus projesinin liderleri her zaman böyle bir yürütme kalitesine nasıl ulaşılacağı, bir yandan, Lexus'un özel stilini vurgulamak için, diğer yandan da potansiyel müşterilere Toyota olmadığını kanıtlamakla karşı karşıya kalacak. ve bu makinelerin özel bir tarifede (doğrudan ve mecazi anlamda) değerlendirilmesi gerekir. Bu sorunu çözmek için, gösterge tablosunun tasarımı ve ne kadar garip görünse de, ona uygulanan yazıtlar küçük bir öneme sahip değildir. Sonuçta, sürücünün gözlerinin önünde sürekli görünen bu unsurlar, değil mi? Bu yüzden, küçük, görünüşte ayrıntılı bir şekilde, aniden önem kazandığı ortaya çıkıyor! Size hatırlatmazsanız, o zaman kendinize dikkat etmeniz pek olası değildir, ancak bu artık Toyota değildir, gözler aldatmaz.
Kabinin ön panelinin etrafında, yumuşak yastıklar bulunur, daha sonra koşullandırılmış havanın salona girdiği orta konsol ve havalandırma pencereleri. Panel ve pencereler ön panel kapağı ile aynı hizada. Ama bu tasarımcı resepsiyonu salon GS'yi zaten biliyoruz. Ortalama konsol açıkça iki yarıya bölünmüştür: alt ve üst. Her iki parça birbirine bağlıdır. Bu düğümü geliştirirken, yüksek derecede montaj ve işleme yüzeyleri için bir hesaplama yoksa, görünümü buruşuk olacaktır. Ancak, GS salonunda olduğu gibi, tüm yüzeylerin en ufak bir eklem olmadan ilişkilendirildiği ortaya çıktı. Lexus tasarımcılarının bu tür talepleri, üretimde yeni, daha gelişmiş teknolojilerin kullanılmasını gerektirir. Buna yanıt olarak, Toyota'daki tekno özverili bir şekilde yemeyi ilan ediyor! Ve muhtemelen ne dediklerini biliyorlar. Bu sadece kusurlar, hayır, hayır ve ortaya çıkıyorlar. Bunu oldukça ciddiye söylüyorum, ancak kararlarım sadece deneme gezileri yaptığım arabalarla ilgileniyor. Ama bu sabittir ve bu tür kusurların olasılığı sıfıra indirilirse, o zaman dedikleri gibi şapkamı çıkaracağım!
Tek kelimeyle, farklı detaylara uyması açısından, navigasyon sisteminin ve müzik merkezinin kontrol panelini tahsis eden dekoratif panel hakkında söylenemeyen her şey neredeyse en iyisidir. Kendinize bakın, gümüş altında yapılır, ancak bu siteye bütünlük örneği olarak adlandırmak pek mümkün değildir. Görünüşe göre bu hiç metal değil, alüminyum boya ile boyanmış basit bir plastik. Ve bu panelin şekli çok basit. En azından, kabinin iç kısmının diğer tüm bileşenlerine uymuyor, bu da tekrar ediyorum, premium sınıf otomobilin prestijli markasının bir salonu. Bu yüzden, Lexus'ta arabada en çekici olmayan olması istenirse, tereddüt etmeden bu panele dikkat çekerdim.
Daha da kolaylık için
Elektrikli tahrik ile donatılmış tesopik direksiyon kolonu tipi, kolay giriş fonksiyonu (hafif giriş/çıkış) ile desteklenir. Dahası, GS modelinin böyle bir işlev sağlamaması ilginçtir. Her şey sırayla açıklanırsa, her şey böyle. Sürücü bir sandalyeye oturmak veya salondan çıkmak için kapıyı açar ve o anda boynunu bükerek direksiyon simidi, sürücü koltuğundan önce bir yer açarak yukarı hareket etmeye başlar. Bundan sonra her şey iniş veya iniş daha basitleşir. Tabii ki, bu tür bir gelişme iyi kelimelerden başka bir şey değildir! Her ne kadar, direksiyon simidinin eğiminin geometrisinin öyle olduğu belirtilmelidir ki, daha uygun bir iniş veya iniş için hesaplanırken, sürücü direksiyon simidinin çalışma konumunu ayarlamak için kullanmaya karar verdiğinde belirli bir rahatsızlık yaratır. Mesele şu ki, eğik direksiyon kolonu direksiyon simidini dikey düzlemde hareket ettirmenize izin veriyor. Ancak bu salonda (bu arada, sadece Lexus Salon'dur, aynı zamanda tüm Toyota marka salonları için de geçerlidir), tekerlek yukarı doğru hareket etmez. Ayar aralığını keskin bir şekilde daraltan servikal omurda bükülmüş gibi görünüyor. Örneğin, direksiyon simidini aşırı pozisyona koyarsanız, sadece daha yüksek olmayacak, neredeyse Minivan'da olduğu gibi denir. Böylece, bir ikilem vardır: ya iniş ve iniş kolaylığı ya da daha sonraki sürüş için direksiyon simidinin konumunu daha doğru bir şekilde ayarlama yeteneği. Seçim yapmak gerçekten kolay değil. Ama kişisel olarak, bence bu şekilde: nasıl olursa olsun, ne ek cihazlar eklenirse takılsın, en önemli şey, tüm bunların, bu kadar çağrılı ana sürücünün pozunu kabul etmek için direksiyonda olan herhangi bir sürücüye müdahale etmemesidir. . Ve sonra herhangi bir, en çeşitli olasılıkları sağlayabilirsiniz, incinmeyecek!
Arka koltuklar, söylemeliyim, oldukça ferahtı. O kadar geniş ki, genel olarak, büyümesi 175 cm'yi geçmeyecek dört yetişkin, kabinde maksimum konforla karşılayabilecek. Her ne kadar başka bir şey not edilmelidir. Arka koltukta oturmaya çalışın ve bacaklarınızı yere serbestçe indirin. Hemen sol bacağın (sürücünün arkasına oturmanız gerekiyorsa) veya sağ bacağın (ön yolcu koltuğundan sonra yerinizin) kesinlikle ön sandalyenin kayması gereken raylara geleceğini göreceksiniz. . Bu arada, BMW 3 Serisi otomobilde buna dikkat çektim. Bacağı raydan çıkarmak ve daha rahat koymak için, vücudu kapıya yaklaştırmanız gerekir. Ve bu, bir diğerinin hemen ortaya çıktığı gibi, bir rahatsızlıktan kaçınmaya yardımcı oluyor. Gerçek şu ki, arka tekerleğin altındaki nişin dış duvarına karşı duracak. Tabii ki, alt sırtta bastırıyor, görüyorsunuz, çok hoş değil. Bu fenomenin nedeni nedir? Evet, Toyota Crown otomobilinin veya Toyota Mark X'in bedenleriyle karşılaştırıldığında, burada dingil mesafesi 120 mm kadar azaltılıyor. İşte sonuç var! Evet, elbette, bana, Lexus'un model olduğunu söylüyorlar, bu, arka koltuklarda bulunan yolcuların rahatlığının çok önemli olduğunu söylüyorlar. Ve yine de, ön sıra salataların tüm kabin boyunca uzanan Cardan şaftının altındaki tünele yaklaştığı rayları yapmak gerçekten imkansız mı? Sonuçta, bu, sadece, bu soruyu kaldırmanıza izin verecektir! Evet, elbette, bu tüm salonun biraz değiştirilmesini gerektirecek ve bu ek masraflara neden olacaktır. Ne olmuş? Sonuçta, bu sadece rahat bir araba değil, bu premium sınıf. Yoksa bir şey anlamıyorum? Yoksa dikkat etmemeniz gereken bir önemsiz mi? Ancak, dürüst olmak gerekirse, Lexus'un arabalardaki bu tür önemsizlere dikkat etmek olmasını istiyorum. Ve bu sorunu çözmek için doğru yolu seçerseniz, o zaman kişisel olarak aşağıdakileri sunarım. Arka sandalyede oturan yolcunun dizleri ile ön koltuk arkası arasındaki mesafe ile feda edilmesine izin verin. Bu nedenle, arka koltuk birkaç santimetre öne doğru kaymaktadır. Daha sonra genel olarak arka koltuğun konfigürasyonu hafifçe değişir ve şimdi vücudu sakin bir şekilde kapıya doğru kaydırabilir ve alt sırtta hoş olmayan basınç yaşayamazsınız, çünkü arka tekerleklerin altındaki nişler arkasında bir yerde bulunur.
 

Kaynak: Carview.co.jp