Lexus 2005 Sedan'dan beri test sürüşü

Samuray

Yeni Lexus - araba büyük ölçüde devrim niteliğindedir. Bu, Toyota Maternal Company'nin anavatanında Japonya'da satılan bu markanın ilk otomobili. Bununla birlikte, en küçük Lexus için ana pazar Avrupa'dır, bu da olağandışıdır - önceki tüm modeller Amerikan kıtasına göz atarak yaratılmıştır. Turbodiesel ile sunulan ilk Lexus haline geldiğini açıklayan Avrupa'nın oryantasyonudur.
Ne yazık ki, dizel lexus Rusya'ya tedarik edilmez, bu nedenle spor konfigürasyonunda bir otomatla (mekanik şanzıman versiyonlar mevcut değil) daha tanıdık bir benzin IS250 kullandık.
Erken Lexus modelleri yaratan tasarımcılar, markanın Japon köklerini gizlemeye çalıştı, Avrupa markalarını taklit eden Mercedes tarzı özellikle kopyalandı. Şimdi durum kökten değişti ve daha iyisi için oldukça değişti. Fikirleri ödünç almayı reddeden stilistler güzel ve orijinal bir araba yaratabildiler. Evet, IS250'de Japon kökenli bir şekilde tahmin ediliyor - ve sedan bu akrabalıktan gurur duyuyor gibi görünüyor. Dinamik çizgiler aracı görsel olarak kolaylaştırır, bu da onu gerçekte olduğundan daha hızlı ve kompakt hale getirir. Eğimli farlar kaputun yüzüne gider ve tüm vücuttan çekilmiş ve katı arka ışıklarla sona ermiş gibi görünüyordu.
Salonun tasarımı, görünüşte ortaya konan fikirleri sürdürüyor. Stillerin kombinasyonu, bir tasarımcı ya da gerçek benzeri bir grup insanın yaratılması üzerinde çalışan bir tasarımcı ya da bir grup gerçek gibi bir grup gibi, bir taslaktan seri üretime kadar bir kombinasyon hissi veriyor.
Japonlar için küçük şeylerin geleneksel sevgisi de dikkat çekicidir: kesinlikle her şey düşünülür. Cihazların optimal paneli, günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur ve herhangi bir ışıkta, manuel dişli kaymalarının anahtarı optimum erişimindedir; Sadece arabada 50.000 dolara plastik oldukları için alüminyum kurulabilir. Bizim durumumuzda, merkezi konsol altı disk ve iki bölgeli bir iklim kontrolü için CD/MP3-magnetol ile ayrı olarak monte edildi ve daha pahalı versiyonlarda, dokunmatik ekran ekranına basmak için duyarlı bir navigasyon sistemi kurmak mümkündür. Dışarıda bakarken, sentetik döşemeli ön koltuklar rustik görünüyor, ancak şekilleri vücudu mükemmel bir şekilde köşelerde tutuyor ve yorulmaya izin vermiyor.
Daha önce, tasarımın taklit yolunu takiben, Lexus her zaman yetişme rolünde olmuştu, şimdi en azından Alman rakipleri BMW ve Mercedes'ten daha düşük değil ve hatta bazı yönlerden geçiyor. Ancak tasarım tüm makine değildir ve Lexus'u dışarıda ve içeride ne kadar dikkatli bir şekilde incelerseniz, merak uyandırır: IS250 kendini nasıl harekete geçirecektir? Japon samuray utanç verici olacak mı?
Premium segment klasik düzen için modayı geri döndürüyor ve küçük Lexus'un arkadan çekişimi burada çok yardımcı oluyor. Aynı zamanda rahat ve sporlar ortaya çıkıyor. Ancak vurgu açıkça ikincisi lehine yapılır, ancak belki de bu spor konfigürasyonunun ayrıcalığıdır. Farklı boyutlarda 18 inç jantlarla donatılmıştır - arka lastikler ön olanlardan daha geniştir, bu da arabaya özel bir cazibe verir.
Gerçek karakter, testin en başından beri netleşti. Otoparkı kabinde bırakarak ve yanlışlıkla alçak bir ozan üzerinde ön tekerleğin etrafında koşan Lexus sıkışmıştı: süspansiyon hareketini tamamen seçti - ve arka tekerlek asıldı. Anti -endüstriyel sistem en iyi şekilde yardımcı oldu, ancak ilerlemeye devam etmek mümkün değildi ve geri dönmek zorunda kaldım. SUV açısından, bu davranış tam bir başarısızlık olurdu ve bir spor sedan için sert bir kısa süren süspansiyon kumar için umut verir.
Lexus'un dönüşlerinde, direksiyon simidinin hareketlerini açıkça takip ederek pratik olarak yuvarlanmazken, tüm küçük düzensizlikler biniciler için pratik olarak fark edilmez. Şehirde, direksiyon simidi yeterince hafif kalır ve aynı zamanda sürücünün geri bildirim eksikliği ile ilgili herhangi bir problemi yoktur, makine mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Görünüşe göre tam anlamıyla yolun üzerinde yükseliyor, ancak büyük bir ağır uçak gibi değil, ancak hafif bir planör gibi, yükselen hava akışlarında kayıyor. Pedal çabaları da minimaldir, bu da kesinlikle insanlığın güzel yarısını çekecektir. Tipik bir unisex, böyle bir araba sürerken hem orta düzey bir adam hem de genç bir kız olmaktan utanmaz. Gaz üzerinde hafif bir baskı ile sedan, sanki bir rüzgar gust gibi hızlanır: Şehirde yer alan 60-80 km/s, mutlak sessizliğe ve modern altı vitesli bir makinenin göze çarpmayan değiştirilmesiyle yazılır. Kabinde motorun sesi sadece 3000 rpm'den sonra ayırt edilir. Ancak takometrenin oku kırmızı bölgeye yaklaştığında bile, kulaklara basmaz, aksine işitmeyi okşar. Motorun frenlenmesi hoş olmayan reaksiyonlara neden olmaz, anahtarların direksiyon simidine iletilmesinin yararı tahrik konumundan bile olabilir: Kutuyu durdurduğunuzda, kutunun kendisi otomatik çalışma moduna geri dönecektir.
Hızdaki bir artışla, 80 km/s sonra, direksiyon simidi, sıfır pozisyondan kazara sapması olasılığını dışlayan yoğun bir reaktif kuvvetle doldurulur. Pürüzsüz asfaltta, bir yaydan salınan bir ok gibi sineklerdir. Sorunlar sadece çok büyük düzensizlikler ve çukurlar tarafından verilir. Neredeyse her zaman, Lexus onların etrafında dolaşma şansı verir: sedan tartışmasız sürücünün komutlarını gerçekleştirir. Ama tepki vermek için zamanım olmasaydı - sert bir darbe için hazır olun: ne yazık ki, kısa bir spor süspansiyonu her zaman Rus yollarının zaferleriyle başa çıkmaz, Avrupa otobanları buna daha iyi uyacaktır.
Otoyolda, 206 hp kapasiteli 2.5 litrelik bir motor 200 km/s hızını kolayca korumanızı sağlar, burada, motorun iyi esnekliğine ek olarak, vücudun mükemmel vücut aerodinamiği, yüksek hızda bile, iç her türlü ıslıkdan tamamen elendi, Çoğu Japon makinesi için bir sorun olan sadece lastiklerin gürültüsü fark edilir.
Lexus IS250'nin pratikliğini değerlendirerek, uzun dingil mesafesine rağmen, kabinin yüksek pencere hattı nedeniyle çok mütevazı ve hatta karanlık olduğunu belirtmek gerekir. Şoförün yerine, böyle bir düzen spor olarak algılanır ve kompakt bir kompakt ile ilişkilere yol açar, ancak arka yolcuları kıskanmayacaksınız: Uzun sürücüler aynı anda başlarını tavana ve dizleriyle dinlendirecek - Ön sandalyenin arkasında. Ve burada oturmayı hayal etmemelisiniz: Yüksek merkezi bir tünel ve yüksek eğimli yan raflar eklemlerin ve klostrofobinin eğriliğine neden olabilir. Ne yazık ki, gövde de iç hacim ile etkileyici değildir: önemli kısmı geniş tekerlek kemerleri ve çok bağlantılı bir arka süspansiyon tarafından yenir.
Bu nedenle, prestijli bir aile arabası satın alma arzusu varsa, daha mantıklı bir adım Mercedes veya Audi'ye dikkat edecektir. Lexus, aktif sürücüler için daha uygun, kendime ait olduğum sayı. Kumar ve muhteşem görünüm için, Samuray'ı sadece sıkı bir iç ve mütevazı bir gövde değil, aynı zamanda diğer birçok eksiklikleri affetmeye hazır olurdum, neyse ki değil. Lexus ve Price Alışlar: En uygun fiyatlı versiyonun 41.600 $ olduğu tahmin ediliyor ve test edilen otomobilin maliyeti 47.700 $. Karşılaştırma için: BMW 325IA kapanışının fiyatları 49.000 $ 'dan başlıyor.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru