Test Sürüşü Lexus, 2005'ten beri Sedan

D Vitaminler

D-Class arabaları garip zamanlar yaşıyorlar - pişmiş vitamin A. Borçlu, en azından bir iş sınıfı olarak hayal edip hiç kimse zilden şüphelenemeyecek gibi görünüyordu. Ancak bazen, taşlama makinelerine bakıldığında, doktorların, kalsiferolün eksikliği dediği gibi, Rakhita - yüzündeki işaretlerini fark ettiniz. Ancak D vitamini tam sipariş olan hastalarımızda. Büyüme, olağanüstü değildir, ancak uyuşukluk, pelvis alanındaki ağrı, kromoti ve ördek yürüyüşü tehdit etmiyorlar.
 
Aynı şanzımana (otomatik) ve sürücü türüne (arka), BMW 330i ve Lexus 250'dir. Bavyeralar, iki zamanlı bahar rafı McPherson'un önünde kullanılır ve alüminyum alaşımların kullanımı nedeniyle radikal rahatlama elde edilir. Lexus ön tekerlekler klasik çift taraflı yapılarda askıya alınır. Ayrıca Razbannaya'nın bir ipucu yoktur - bu süspansiyonun kinematiği gerçekten yarış doğruluğu ile çalışır. Arka süspansiyon - Lexus'un BMW'nin şu anda yapılması gereği, bağımsız, çok boyutlu, enine stabilite stabilizatörleri ile geleneksel olmasıdır.
Selefi, dört versiyonda Rusya'da sunulan her türlü müşteri memnuniyeti derecelendirmesini sağlayabildi Yeni Lexus. Bir kariyerci için yaratılan en kolay, rahatlık. Kırk ödemek ve etkisi yüz yüz kırk olduğunu. Beş binde bir işaretleme ile yönetici, ön ve arkada deri iç ve düşük profilli kauçuk farklı boyutlar ile karakterizedir. Premium ekipman, lüksün çekingen bir gösterimidir - 50.000 $ içinde kalmıştır. .
Karşılaştırma için, üçüncü dizinin BMW'sinin, dinamik spor performansındaki BMW'yi almaya çalıştık, ancak ne yazık ki, böyle bir model sadece 3.0 litrelik bir motorla bulundu. Alternatif kuvvetler, Bavaru avantajları kitlesini verir. Ama hangi fiyat? 330i için, 55.000 avro kadar ödemek gerekir (325i için 35.700 $).
TANILAMA. Vücut aerodinamik olarak kusursuz ve soluk güzelliğe yaladı. Her yüzey, yüz, yerli tekerlekler, oturmadan önce makineye uzun süre hayran kalırlar. Yalnızca 250 yüz belirleyici derneklere neden olur: Bazıları Kılıç dişli özelliklerini görüyor, diğerleri ise uçan patlamanın motiflerini bulur ve bir şey ironik bir şey, askorbik asit tozunu yutan herkesde böyle bir fizyognominin elde edildiğini fark edecektir. Treshka, PiLBulya - Düşük, Chorenny, Nostroid, Rakibe Bir Atış Demiri ile Hazır, Hızlandırılmıştır. Yönetim kurulu kelimenin tam anlamıyla hayvan kas geriliminden kaldırıldı. Peki, bu sedan için de ifadesiz, reddedilmeyecek.
 
Lexus, sahibini sürekli temizliği takip etmesini zorunlu kılar. Buharlaştırılmış 250, enstrümansız bir tank olarak saçma değildir. Ve BMW, ne kadar şaşırtıcı bir şekilde olursa olsun, yüzü tutar - atletik şekil, yol bronzlaşmanın kalın tabakası altında bile kırılır. Her durumda, BMW kazanan saldırgan soruyu asla duymayacak. Bu yeni bir Xnne ..
 
Japon otomobilin eksi ile ağırlık içermelidir. Uzun bir uzunluk ve boy (ve daha az genişlik), ikincisi üç litrelik bir motorla olsa bile, Münih'ten rakibinden neredeyse yüz kiloudur. Ancak, spor lastiklerine kadar 250'dir. Kaza sırasında, Lexus sürücüyü ve yolcuları daha iyi koruyabilecek - on hava yastığı (ön, yan, diz, perde) varken, Treshka'nın geliştiricileri altı için yeterli olduğunu düşünürdü.
250, akıllı bir VVTI faz değişim sistemi ile en son V şeklinde altı ile donatılmıştır. Hacim için, hem iyi bir torku hem de kıskanılacak devrimlere sahiptir. 330i'de (325i gibi) altı satırı koy. Uzun yıllar önce geliştirilmiş olmasına rağmen, bilgili motorların sözlerinden, böyle bir motora, birçok şirket hala büyür ve büyür.
Ateşleme töreni. Lexus, akıllı anahtar anahtarlığını uzaktan tanır ve sahibinin kapının kilidini açar. Motor ayrıca maddeler olmadan başlayacak: frene basıldığında, motor başlatma / durdurma düğmesi sıkıştı. Bu basitlik ilk önce güvensizlik duygusuna neden olur. Motor giderse, herkes tekerleğin arkasında oturabilir ve karşılaştırmalı yarışlar geçirdiğimizde gerçekleşir. DOĞRU, Yerleşik Bilgisayar hemen anahtarı geri aramak için çaresiz oldu. BMW ile bu tür sürprizler hariçtir: Araba her zamanki gibi kilidi açılır ve motor üretilen çalıştırma, elektronik anahtar zinciri özel bir oyuğa yerleştirilmelidir. Öte yandan, en kötüsünü gönderirseniz - kaçırma, daha sonra sadece Bavyera sedanı büyük olasılıkla sahibinden anahtarlarla birlikte bırakacak ve Lexus Smart Anahtarı, immobilizer'in misyonunu yerine getirecektir.
Bir Japon sedan salonu, bir spor otomobil stilistinde tasarlanmıştır ve kökle ayarlama fikrini bastırır. Bacaklarda - sol ayaklar için rahat bir metal platform ve pedallarda spor kaplamaları, gitmeye ve konumu şikayet etmenin imkansız olduğu yer. Sürücü ve yolcu, yalnızca 12 voltluk bir soket olmadığı, aynı zamanda bir iPod konektörü olan kolçak ile güçlü tüneli paylaşır. Cihazlar genellikle Materyal Street-Reiser'teki siyah kıskançlığı çağırır: Motor çalıştırıldığında, yıldız savaşlarının kahramanlarının kılıçları gibi ok, dalga yapar ve daha sonra çok renkli aydınlatmayı sorunsuz bir şekilde yanıp söner. BMW cihazları ile karşılaştırıldığında - büyükbaba çalar saatler.
 
Lexus biraz iniş hayal kırıklığına uğrattı. Çok yükseltilmiş pencere hattı ve enstrüman konsolu dizisi, daha yüksek olma arzusuna neden olur. BMW ayarlarında bolluk, ancak salon açısallığı kendisinin rahat hissetmesini önler.
Japon sedan, Bavyera'ya genel bakış ve ileri gelir. Ön camlarda, hiçbir şey yansıtılamaz, dış aynalar bir başyapıttır. Ancak Treshka'da, ortalama raf, Lexus'ta olduğu kadar doğru bakış açısını kapatmaz.
Ve arka koltuk yolcularını bekleyenler hakkında kısaca. BMW'de, kanepe tanımı için oldukça uygundur. Burada oturmak, ancak dizleri ziyaret edeceğiz ve dururuz. Lexus Comfort sadece iki garanti eder - omuz alanındaki iç kısım daralır, koltuk bir kova tarafından yapılır. Ve alaycılığın arkasındaki küllük - bir sigara ile boğulmuş.
 
Direksiyon simidindeki yaprakları olan tutarlı transfer seçimi olasılığına ek olarak, 250, motor duyarlılığını değiştiren bir PWR / Snow Button bulunmaktadır. İlk modda, motor hızlandırıcı pedalı keskin ve gecikmeden maksimum güce ulaşır. Kar özelliği, aksine, donuklar yolculuğu - tork artar ve sorunsuz düşer. BMW ayrıca farklı modlar sağlar. Şanzımanın kolunu kendinize salınarak, sürücü sporunda sürücüdeki sürücüden geçiş yapılması, bu da yüzüğe çıkmasına izin verilir. Ve eğer bu biraz görünüyorsa, dişlilerin seçimini, dönmeden önce istenen hızın yerleştirilmesini, bir kutu yapmayı düşündüğü zaman alamazsınız.
Güç zekası. Büyük bir torklu uzunlamasına yerleştirilmiş bir motor, 330I'nin keskin peregazov ile sinirlenmesine neden olur. Pratik olarak titreşim yoktur ve motor gürültüsü düzgün bir şekilde depresyonda bulunur, böylece dakikada üç ila dört bin devirden sonra, altı sıra altındaki gücü arasında açıkça ayırt edebilirsiniz. Lexus, motoru yalnızca klimayı ve ses fanını kapattığınızda duyacaksınız, hoş bir bariton V6'nın çok güçlü olduğu bile acıtmaz.
Herhangi bir kaplamaya sahip düz bir otoyolda, Japonlar sıcak bir tavada bir yağ gibi sorunsuz bir şekilde sürüyor - sadece lastiklerin karakteri değişiyor. Ancak her eklem, bir spor süspansiyonu duyarlı ivmedinin gövdesine iletilir. BMW, atışlara duyarlılığın artmasıyla biraz korkuyor.
Araba dinamikleri karşılaştırılmayacak - BMW tanımı gereği daha güçlüdür. Ayrıca 250, motorun% 100 potansiyelini açıklayan mükemmel bir otomatik kutudan oluşur. Öznel duyumlara göre, araba belirtilenden daha fazla güçtür. Ve yönetimi 250 güzeldir. Direksiyon hareketine tepki, hızlandırıcı ve frene bile kaygan bir yolda, öngörülebilir, son derece net ve denge denge gösterir.
BMW benzer yakıştırmalar ödüllendirmek mümkün mü? Evet, dinamik stabilizasyon sistemi çok fazla varsa. araba sınırına getirmek etmese de, her şey yolunda. Ama keskin giriş sırayla ya da basın gaz hızını aşan değer olduğunu ve bir an için yönetimden kaldırılır - duyumlar hoş değildir. Bir güvenen bir sürüş için, 330i alışkanlıkları yeterli olmadığını çıkıyor, hala elektronik UDI alışması gerekiyor.
Kuşkusuz, bu kadar güçlü makineler için, çekiş kontrolü ve stabilizasyon sistemi bir zorunluluktur. Bununla birlikte, Japonlar, elektronikleri tamamen değilmiş gibi, çünkü tamamen onunla kapandı. Ve BMW güven sürücülerinde, daha önce olduğu gibi durdu. Ve bize boşuna gibi görünüyor. Bundan daha az olmayacak.
KARAOKE BAR. Ergonomi ile Japonlar hesaplamadı: İki düzlemdeki elektrikli sürücü, bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır, dört ayar (üç yolcu için bir hafıza ile) rahatça profillenmiş bir sırtına sahip sandalyelerde bulunur. Alcantara'dan iç ve mükemmel kaymaz siyah döşemeyi arabalar. Ancak, açıkçası, 250'ten, sporun performansında harici olarak bu kadar etkilidir, bir şeyin iç kayıtında bir şey beklemektedir. harika. Ve işte büyük bir gösterge tablosu, önünde önünüzde yükselen (çok yumuşak ve kesinlikle hiçbir parlama polimerinden yapılmış olsa da). Koreli müzikal karaoke sisteminden genel olarak ödünç alınan bir düğme ve ekran kütlesi ile bir diğer merkezi konsolun bir diğer merkezi konsolu (bu duyum, ahşap yüzeylerde uygulandığı 250 prim olup olmadığı).
Bu arada, ses sistemi hakkında. Logo Mark Levinson'u bulamadık, ama sadece bu durum memnun oldu - Breguet için Çin üretimi vermeyi bıraktık mı? Bununla birlikte, Lexus müzik sistemine şikayet yoktur.
Münih sosisleri. BMW salonu bir BMW salonuna benziyor - onu ve saygınlığı düşünün (stil demek istiyorsanız) ve dezavantaj (toplam birleşme). Araba ergonomide tatsız sürprizler yok, ancak kalıcı bağımlılığa neden olur. Cilt görünümünde Kondova tarafından kapsanan koltuklar, gelişmiş ayarlar sayesinde uygundur: Dizlerin altındaki yastığın ayrılmasını alabilir, yanal desteğin gücünü ayarlayabilirsiniz. Tüm gösterge tablosunun (ve merkezi konsolun da adlandırılabilir) kasıtlı mimarisi, hem boyutta hem de metal titanyum matın altına yerleştirme dokusundaki etkileyici tarafından etkileyicidir - kabaca, alnınızda, ancak yer için pratiktir. Malzemeleri hissetmek için bir çöp salonuna bakarak, Münih'teki insanların neden premium sınıf olarak adlandırıldığını hemen anlamıyor. Ancak yedi veya x5'in aksine, üçüncü serinin içi derhal sürücüye doğru sözü verir: Tören yapamazsınız. Cihazlar, ekranlar, müzik ses sistemi - tüm bu rahatlama iç kısımda görünür ve parlak bir güneş ile bile mükemmel şekilde okunur. Ve karanlıkta, iç kısım amber-kırmızı arka ışığın ısısı ile doldurulur. Sadece şöminenin yanında bakım.

Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrei Danilov

Lexus 250'dir.
Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (CME. CM) 2499
6400'de Güç (RPM'de HP) 208
Moment (nm rpm) 2523 4800'de
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman 6 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4575/1800/1425
Kütle Curb (kg) 1635
Maksimum Hız (KM / H) 220
100 km / sa ivme (c) 8.4
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 12.7 / 7.0
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 41.600 $ 'dan itibaren (47.700 $)

BMW 330ia.
Benzinli motor, 6 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 2996
6600'de Güç (RPM'de HP) 258
Moment (nm rpm'de) 2500-4000'de 300
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman 6 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4520/1817/1421
Kütle Curb (kg) 1555
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa ivme (c) 6.6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 12.7 / 6.4
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 55 $ 100 (55 $ 100)

 

Bir kaynak: "Autopilot"