Lexus 2005 Sedan'dan beri test sürüşü

Fahri tartışmacı

Lexus, nispeten yakın zamanda Toyota Lüks Birimi aralığında ortaya çıktı, Japonlar ABD'de ve Avrupa'da büyük bir başarı ile satılan rakiplere izin vermedi. Hayranlara, genç ama çok ünlü markasının tüm niteliklerini tamamen somutlaştıran en küçük Lexus'u veren rekabetti. Rakipler düşündü ve alıcılar kredi kartlarında oy kullandı. Ama yine de, belli bir ana kadar en genç Lexus, markanın büyük sedanların ve SUV'larının gölgesindeydi.
 
JR
Yeni Lexus reklam kampanyası zaten Rusya'da ve Rusya'da olduğunda Roma'da bir araya geldik ve satışlar tam anlamıyla testimizden sonraki gün başladı. Araba sadece değişmedi. Önceki değişikliklerle, yalnızca dizin ilişkilidir ve o zaman bile sayı olmadan. Şimdi Avrupa'da ve 2,5 litre motorlu otomobil sattık, yani 200 yerine 250 sayı var. Bununla birlikte, bir dizel motor, markanın tarihinde, ancak pazarlamacıların kararı ile, aynı zamanda bir dizel motor var. Yollarımız onunla ayrıldı.
 
L-Fancy konsepti şirketin tüm serisini etkiledi ve biraz sedan aldı. Bir yandan, GS tarzında yapıldığı görülebilir, ancak aslında aralarında çok az ortak noktası vardır. Daha az ortak bile selefi ile yeni bir arabaya sahiptir ve bu sadece görünüm için geçerli değildir. Yeni, tasarım sporlarında ve lüks bileşenlerinde birleşiyor. Makinenin cephesi üçgenler ve trapezlerde yer alır: sislerin altındaki üçgen farlar ve üçgen girintiler iki hava girişi ile birleştirilir. Japonlar radyatörün ızgaralarının tasarımına ve alt hava alımına olağanüstü yaklaştı. Birincisi, bir balina bıyığı tarzında, ikincisi, bir spor otomobildeymiş gibi petekler şeklinde yapılır. Üstte, aşağıda bir pathos plakası, bir atletizm. Profilde, özellikle arka kapının açıklığının zarif çizgisini belirtmek gerekir, sadece küçük bir sedan görüntüsünün lüks bileşenini desteklemektedir. Yeni konsepte göre arka ışıklar büyük ve uzatılmıştır, camda zar zor fark edilir bir adım ile ve arka tamponda iki reflektör yerlerini buldu. Benzin versiyonunun egzoz borusu da ikidür ve bu, otomobilin spor görüntüsünün bir bileşenidir.
 
İçeride aynı stil karışımı gözlemlenebilir. Eğer iç mekanı yaratırken, benzersiz kültürlerinin bir unsurunu projeye getirmediyse Japon olmazdı. Bu, yanal deflektörlerin şekli ve kapı kollarının bükülmeleri için geçerlidir ve hatta LED okuma lambaları Japon kavramını ve düşünce tarzını yansıtır. Enstrümanların vizör paneli yine trapezoidaldir, dört optronik kadranı kapsar. Saatlik bir mekanizma şeklinde önceki cihaz kombinasyonu yeni stile uymadı ve standart Lexus çevrelerinin yerini aldı. Adil olmak gerekirse, o kadar orijinal görünmese de, yeni cihazların daha iyi okunduğunu söylemeliyim. Direksiyon simidi, dişlinin kulakları olan üç -spitzedir ve bu spora doğru başka bir baş salonun yanı sıra delinmiş alüminyum kaplamalarla kesilmiş pedaldır. Ancak merkezi konsol açıkça başka bir operadan. Sadece iklim kontrolü ve diğer işlevlerin değil, aynı zamanda benzersiz Mark Levinson ses sisteminin kafa cihazı tarafından bir kontrol merkezidir. Bilinen tüm formatların müzik dosyalarını çalma olasılığına ek olarak, sistem, Dolby 5.1 ve DTS'nin ses formatında çalışan bir DVD oynatıcı sunuyor, yani 14 hoparlörlü gerçek bir sinema, küçük bir arabanın içinde bulunuyor, bu da Benzersiz kompakt faz-değerleme subwoofer. Harika? Ve nasıl! En sevdiğiniz diskleri almak için acele etmeyin, bu sistem resmi kanallar aracılığıyla Rus pazarına teslim edilmeyecektir. Sonuçta, navigasyona da başlıyor ve generallerimiz sürücülerin ihtiyaçları konusunda çok endişeli değil ve ayrıntılı haritalar da dahil olmak üzere devleti gizli tutuyorlar. Ama üzgün hakkında yeterli
Salon yoğun bir ciltle bitirilmiştir ve koltuklar çok çeşitli elektrik düzenlemelerine sahiptir. Ayrıca, ısıtma ve havalandırma ile donatılmıştır. Bu sınıfın bir arabası için çok sağlam bir set. Önde oturmak uygundur, ancak çok çöplü ön raflar, özellikle köşelerde görünürlüğü kötüleştirir. Buna ek olarak, ön koltuklarda uzun yoldaşlar bulunuyorsa, arkasında kalabalıktır ve en çok diz. Ana rakipleri gibi Lexus da, sürücünün bireyselliğini ifade etmek için tasarlanmıştır, bu da bir parçası olan zamanın da sahibi.
Şehir Sprint
Doğrudan İtalya'nın başkentinin havaalanından, 6 bantlı bir otomatın çalıştığı 208 hp kapasiteli zar zor sesli bir motor eşliğinde kısa bir yolculuğa çıktık. Direksiyon simidindeki manuel modun kulakları büyük olasılıkla modaya bir övgüdür, çünkü ne motor ne de kutu özellikle savaş değildir. Tabii ki, arabanın sürmediği söylenemez. Nasıl gidiyor ve nasıl, sadece bu sahte -spor detayı, tüm hız aralığında kabinde inanılmaz sessizlik ve pürüzsüz, ancak dinamik overclock ile birleşmez. Süspansiyon, aksine, çok zor, yol bilgilerini salona mutlu bir şekilde aktarıyor. Yine, bir stil karışımı. Roma kaltağına biraz dönerek, motorun kendini en iyi taraftan gösterdiği düz gittik. Yeni teknolojilerin sayısı açısından, bu motor sınıftaki en gelişmişlerden biridir. İşte gaz dağılımı fazlarını ve valf kaldırma yüksekliğini ve iki seviyeli alım yolu ve diğer birçok yararlı şeyi değiştirme mekanizması. Motor eşit bir karaktere sahiptir ve gaz pedalına basılmaya hafifçe tepki verir ve şanzımanın manuel modu müdahale olmadan dürüsttür elektronik zihin. Araba, inanılmaz derecede az benzin tüketirken kolayca maksimum hıza ulaşır. Direksiyondaki kuvvet spordan uzaktır, ancak araba kolayca ve net bir şekilde kontrol edilir. BMW'nin cesaretine, elbette, ama yine de çok, çok iyi bir sonuç.
 
Yolumuz, genellikle otobüslerin çarpışma testleri yaptıkları bir eğitim alanına dayanıyordu, ancak organizatörler ABD platformlarını yeni bir otomobilin güvenlik sistemlerinin çalışmalarını incelemek için hazırladılar. Ön güvenli sistem, radyatör ızgarasındaki amblemde gizlenmiş olan Cruise Control radarı ile çalışır. Sistem metal nesnelere tepki verdiği için metal bir üçgen ile bir köpük sütunu yıkmamız istendi. Sütun üzerindeki etki sırasında kayışlar otomatik olarak gecikir ve sürücü yavaşlarsa, elektronikler acil fren sistemini kullanarak fren kuvvetini mümkün olduğunca arttırır. Dahası, çaba dağılımını kendi ellerine alır ve sürücü pedalı serbest bırakırsa, arabanın kendisini tasvir eder. Ancak, bu sistem bizim için değil, çünkü radar Rusya'da yasaklanan frekanslarda çalışıyor.
 
VDIM güvenlik sistemi, şirketin önceki haberlerinden bize aşinadır. Arabanın tüm elektronik sistemlerini birleştirir. Kendisi sırayla gerekli tekerlekleri yavaşlatır, genel olarak direksiyona komutlar verir, araba ile olan her şeyin farkındadır. Her zamanki stabilizasyon sisteminden fark, VDIM'in sadece motoru söndürmemekle kalmayıp kalan iticiyi kontrol etmenize izin vermesidir. Hariç bu, şu anda bağlandığı anda, fren mekanizmalarının cıvıltısı değil, sadece bir zummer duyulur. Buna göre, fren pedalında da titreşim yoktur.
 
Dizel motorla donatılmış bir versiyonla, sadece bir güvenlik sisteminin test edilmesi sırasında değil, konuşma şansımız da oldu. Yolun bir kısmı dizel motor ve mekanik 6 vitesli şanzıman bir arabada sürdük. Uzun vadeli bir yapışma olmasaydı, dizel versiyon dürüstçe sporda kaydedilebilir. Çok fazla çekiş var, daha az güç yok. Ama yara taşımamayacağız, hala dizel motoru göremiyoruz
Son
Almanların ciddi endişelenmeye başlama zamanı. B Sınıfının premium sektöründe, hegemonyalarını kırabilecek bir araba ortaya çıktı. Önceki değişiklik sadece küçük bir baskın yaptı, ancak yenisi tam bir saldırıya hazır. Rus ekipmanı, daha önce de belirttiğimiz gibi, Avrupa olanından farklıdır, yine de, IS'nin temel ekipmanı bile rakiplerden çok daha zengindir. Dahası, pratik olarak onlardan daha düşük değildir ve en önemlisi, çok cazip bir fiyata sunulmaktadır. En pahalı Lexus, bir düzineden fazla pozisyon içeren ekipman listesi, iyi donanımlı bir Alman'dan daha ucuzdur. Bu sadece üreticilere değil, aynı zamanda müşterileri de düşünmek için bir neden mi?
Teknik özellikler Lexus 250
Boyutlar, mm 4575x1800x1440
Taban, mm 2730
Ön/arka, mm 1535/1545
Dönüş çapı, m 10.2
Motorlu benzin türü V6 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2500
Maks. Güç, L.S./RPM 208/6400
Maks. Moment, NM/RPM 252/4800
Şanzıman otomatik 6 banttır
Lastik 225/45 R17/245/45 R17
Maks. Hız, km/s 225
Hızlanma Süresi 0-100 km, 8.1'den
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 9.8/7.7/13.5
Tank hacmi, L 65
Maxim Rakitin
Yazar tarafından fotoğraf
ve üretici firmaları
 


 

Kaynak: Avtopanorama dergisi