Lexus 2005 Sedan'dan beri test sürüşü

Mükemmellik Adımı

Daha önce, Lexus'un doğasını anlamak benim için zordu: bu arabaların soğuk mükemmelliği duygular için çok az yer bırakıyor. Ancak her üründe yaratıcısının bir parçacığı vardır.
IS250 Projesi Pure Fukusato kişiliğinin baş mühendisi kesinlikle olağanüstü. Bir kişi bir dağ bisikleti ve müzik konusunda tutkulu ise, liderliği altında sürücüyü mükemmel bir şekilde anlayan ve belki de en iyi ses sistemine sahip olan bir arabanın görüneceğinden emin olun. Tabii ki, bu liderlik başvurusu için mükemmel kalite ve modern birimler için yeterli değildir. Ancak Lexus'un bununla ilgili sorunları olmadı.
Otomatik Strack
İtalya'da bile kış günü erken biter. Ve Lexus siyahlaştı. Ve bir dizel motorla. Şanssız?
Ayrıca şanslı! Pedala bir dokunuş ve 130 yerine 180 km/s hız göstergesi üzerinde! Bu beşinci viteste, altıncı hızlanmada çok daha uzun değil. Çok az. İlk Lexus dizel topaklı çıkmadı: yaklaşık 180 kuvvetten oluşan 2.2 litre çalışma hacmiyle. Çalışma aralığının dar olduğu ortaya çıktı, ancak unutulmaz: 2000'den 3500'e herhangi bir viteste çok daha güçlü makinelerle tartışılabilir. Zaman içinde geçiş yapmak için ana şey, neyse ki şanzımanın tam sürücüsü ile, bu kolaydır.
Makul soru, Dizel Lexus'un ana çiftin 2.47 değil, 3.27'ye sahip olan sporun performansında neler yapabileceğidir. Testte böyle bir araba yoktu ve genel olarak Rusya'ya sadece Lexus IS250 benzin verilecek. Yarın direksiyon simidine oturacağız. Bu arada, özel olarak hazırlanmış bir otoyoldaki en son stabilizasyon sisteminin brisonları.
Mermer buz
Mermer et pahalı Japon muamelesidir. Yanal kayma severler için mermer buz incelik. Cilalı karolar yoğun bir yolda monte edildi ve dikkatlice su ile sulandı, pozitif bir sıcaklıkta öldürücü bir buz ortaya çıkıyor. Lexus'un gelişmiş bir stabilizasyon sisteminin adı olan VDIM (Araç Dinamiği Entegre Mana-Gement) ile bir yılan denemeyi teklif ediyorlar.
Karşılaştırma için, önceki IS200 modelini yönlendiren ilk geziler. Her şey işe yarıyor: Zeminde boğulmuş bakışlara rağmen, bir vals içinde dönmeye homurdanıyor, homurdanıyor ve müdahale ediyor. Şimdi yeni bir direksiyon simidi için aynı, ama yabancı sesler yok. Ancak, sadece büyük kayma açılarına izin verilmiyor. Bu, yeni başlayanların bir AS gibi hissetmesini sağlar ve aynı zamanda yoldan çıkmaz. Ancak sistemin tüm tepkisini en merak ediyor, aracı keskin bir gaz deşarjı ile bir dönüşe itme girişimine. Bu durumda, bacağı pedaldan çıkarmış olsanız bile Lexus hızı sıfırlamaz! Böylece makine, alt dişlilerdeki dizel motorun çılgın fren anıyla kontrolü korumanızı ve başa çıkmanızı sağlar. Yani, kontrol edilemeyen rotasyona girme riski olmayan itaatkar bir direksiyon simidi olarak kalır. Diğerleri gibi brüt fren müdahalesi olmadan not ediyorum.
Pasif güvenlik alanında yeni ürünler de var. İlk olarak, bir çift diz yastığı. İkincisi, WIL (Whiplash Yaralanması Azalan) sistemi, arkadaki isabetin sonuçlarını yumuşatmak için (kafanın arkasına, çoğu otomobil üreticisi gibi kafanın arkasına yaklaşmaz, ancak aksine, altta başarısız olur geri). Üçüncüsü, ön yolcunun ön yastığı iki katına çıktı ve çizime daha iyi bakıyor. Bu özellik sayesinde, bir etki örgüsü ile bile yolcu başını mükemmel bir şekilde yakalar.
Sabah Sprint
Rus standartlarına göre yüz kilometre bir sprint yarışı. Özellikle bir fotoğraf çekimi ile üç saat ayrılırsa. Dağlarda daha hızlı, şafakla tanışın. Dizel bir muadilden farklı olarak, Lexus IS250 benzin, pürüzsüzlüğü kadar somut ivme hızından çok etkileyici değil. Altı hızda bir makine işini o kadar algılanamaz bir şekilde yapar ki, anahtarlama için takometreyi takip etmek en iyisidir. Sevgililer için yönetime daha etkili bir katılım kabul etmeleri için, direksiyon simidindeki yaprakları değiştirme sağlanır. Bununla birlikte, gerçek hayatta, çoğu sürücü birkaç gün içinde sıkıcıdır. Sadece uzun süren inişlerde motor tarafından sollamadan ve frenlemeden önce azaltılmış şanzımanın açılmasının yararlı işlevleri devam eder. Bu arada, Lexus, makine için 100 km/s'ye daha az hızlanma ve manuel şanzıman bir makineden daha az yakıt tüketimi olduğunu iddia ediyor. Nasıl inanılır?
Sakin, ancak hızlı hareketle, dağ serpantinlerinde bile, tüketimi 10 l/100 km içinde tutmak mümkündür. Düz otoyolda, kendisini 130 km/s ile sınırlayan sekizine güvenebilirsiniz.

Kuzey İtalya yolları sarıyor ve şasi için etkileyici talepler sunuyor. Belki de Lexus IS250, lateral aşırı yükler açısından rekor bir sahibi değil, ancak yetenekleri Sedan Üst Ligi'ne girmemizi sağlıyor. Buradaki elektrikli güç amplifikatörü, tasarruflardan açıkça kullanılmadı, en keskin manevralarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve bir virajda bir yörünge aramaya zorlanmıyor. Bu arada, Lexus'ta, amplifikatör ilk olarak direksiyon kolonuna değil, Reye'nin kendisine yerleştirildi. Görünüşe göre, tasarımcılar elektrikçi 12 volt'un geri kalanında 42 voltluk bir gerilimle beslemeyi tercih ettiyse, elektrik motorunun gücü çok etkileyici.
Rus büyüklüğü
Rusya'da Lexus-SIS250'nin satışları 25 Kasım 2005'te başladı. Yurtiçi müşteriler yalnızca otomatik şanzıman ile arka tekerlekten çekişli benzin versiyonuna sahiptir. Ne Avrupa'dan dizel, ne de dört tekerlekten çekişli bir şanzıman, ne de altı vitesli bir mekanik, ne de Amerika'dan Amerika'dan 3,5 litrelik 306 beygir gücünde bir motor, üreticiye resmi olarak burada tedarik etmeyecek.
16 inç jantlar ve kabinin kumaş döşemesi ile temel yapılandırma konforu için 41.600 dolardan küçük Lexus fiyatları. Ön ve arkada farklı genişliklerde on yedi inçlik jantlar, havalandırma ve elektrikli tahrikli deri koltuklar 46.200 dolara kadar fiyatı artıracaktır. Bu bir ichesecutal seçenektir. 49.700 $ 'lık en pahalı prim, ek bir yağmur sensörü, park sensörü, bixenon uyarlanabilir farlar, arka görünüm elektrokrom aynaları, eşikler, iç kısımda doğal ahşap ekler ve otomatik arka cam perdesi içerir.
Spor kontrol edilebilirliği bilenleri, sporları 18 inç jantlarla ve özel bir iç tasarımla donatmak uğruna konforu ve 15 mm yol boşluğunu feda edebilir. Bu ekipmanın maliyeti 47.700 dolar.
Çeviri Zorlukları
Lexus IS250 ile hangi arabaları karşılaştırıyorsunuz? Bir meslektaşım, gazeteci, görünüşe göre, standart olmayan bir cevap almak istedi, ancak sorusu İngilizce banal olduğu ortaya çıktı. Cevap, Avrupa premium segmentinin geleneksel pullarının listelenmesiydi: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Bir meslektaşım, basın toplantısının çevirinin karmaşıklıkları hakkında bir tartışma olmadığı için sarktı. Bir soru sorma sırası bendi:
Bay Fukusato, araba standardınız var mı?
Hayır. Standart kafamda.
Kelimenin tam anlamıyla kafamda.

Kazananlar için aday
Doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip altı silindirli V şekilli bir motor bir kapasite şampiyonu değil, benzin enjeksiyon 13 MPa basınçında bir şampiyon.
Rusya'da dizel motorlar hala böyle bir baskı ile yapılmaktadır. Neden bu kadar çok ihtiyacın var? Temel olarak, ekoloji uğruna, yeni toksisite standartları, ısındıktan sonra değil, hemen başladıktan sonra motoru sağlamalıdır. Bu nedenle, bunun için silindirin içindeki yakıtın dağılımı için en yüksek gereksinimler ve böyle bir yüksek basınç gerekiyordu.
Tabii ki, silindirlerin çöküşünün açısı, altı kişiyi sekiz silindirli motorlarla aynı ekipmanda yapanlar gibi 90 değil, sağ 60 derecedir. Sadece boyutlu altıda daha iyidir, ancak acı verici bir şekilde IS250 için özel olarak uzun bir motor yapılır, bunlar diğer Lexus'ta bulunmaz. Gaz dağılımının değişken aşamaları, kendisi için şeyin ayarlanabilir alım borusu
Bu ekonomiye, sessiz sesi, esnek karaktere ekliyoruz ve yılın başlığı için net bir aday alacağız.
 
 
Anatoly fomin

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi