Test Sürüşü Lexus, 2005'ten beri Sedan

Eğitimin Gücü

Savaşçı ilk önce doğru görgü için onurlandırılır, 18. yüzyılda Samuray Yamamoto Tsungomo'da yazılan Hagakure kitabında söylenir. Hiç şüphe yok: IS250'nin yaratıcıları bu bilgeliği annenin sütüyle emdi.
 



Sükunet altındır
Sessizlik. Hayır, gerçek tam sessizliktir. Ancak motorun en azından takometre oku hakkında çalıştığından eminim. Ancak ses duyulmaz, titreşim yok. 208 beygir gücü nerede? Yoksa bir şeyi karıştırdım ve sessiz bir elektrik motoru olan trendy melezlerden birinin tekerleğinin arkasını mı aldın? Sadece 2000 rpm salonuna başlayarak, sessiz bir gürleme nüfuz etmeye başladı. Beş bin devrimde bile, çoğu otomobilde, motor kükremesi açıkçası gerginliğe başlar, Lexus göze çarpan bir şekilde motorun hala mevcut olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
 

Executive Limousine Salonunda, bu kraliyet asil sessizlik beni neredeyse şaşırttı. Ama orta sınıf makinesini kullanıyorum. Bununla birlikte, boştaki kabinde gürültü 4 dB'yi geçmez. Böyle harika bir sonucu elde etmek için, Japonca emici malzemelerden yapılmış Japon halılar ve güneşlikler ve bir polimer filmi ön cam üzerine yerleştirilmiştir.
 

Ancak, bütün bunlar sadece bir başlangıçtır. Arabayla tanıştığım daha yakın olan daha net, Japon avcılarının Avrupa rakipleriyle olan savaşlar için ne kadar iyi hazırlandığını anladım. Her durumda, Little Lexus ebeveynleri, yalnızca kısıtlamanın iyi bir savaşçıyı ayırt etmemesi için bir dakika unutmadı.
 



Vücut kültürü
Vücudunun kabartmalı kaslarına bir bakış, anlamak için yeterlidir ve fiziksel hazırlık ile iyidir. Ağabey GS gibi, bu Lexus, L-Fierzi'nin Tasarım Şirketi'nin yeni felsefesine uygun olarak oluşturuldu. Belki de belirtilen arıtma ve özellikle GS'de, ancak daha atletik görünüm nedeniyle en gençlerin ayrıntılarında, ancak cesurca kesilmiş gözler oldukça agresif görünüyor.
 

Dahası, Japonca bir bütün olarak bir bütün olarak ve özellikle de Lexus tasarımcıları genellikle fantezi ve kendi tarzlarının yokluğunda kınayabilir, o zaman bu sefer, noktaya çarptılar. Kesinlikle, IS250, Bavyera Treshki'nin geometrik soğukluğundan daha çekici görünüyor, ingolstadt'in okominine, tüm Mercedes, C-Class gibi, dört ve hafif sıkıcı beslemeye uygun.
 

Bununla birlikte, durum, özellikle bir savaşçı söz konusu olduğunda, bir başkasının Sumo savaşçısı olduğu gibi, görünüş hakkında konuşmak için nankördür. Meclisin kalitesini değerlendirmek daha iyidir. Vücudun tamamen döküldüğü görülüyor. Bazı detaylar arasındaki boşluklar 0.35 mm'yi geçmez: Çivi Olmayın! Böyle bir doğruluk nedir? Öyleyse, sonuçta, 0.27 hava direnci katsayısı elde etmesine izin verilir. Sınıfta en iyi gösterge.
 



Ana şey hakkında dua etmek
İç mekanın detayları tam olarak kusursuz. Ancak bu salonda stil ve uyum duygusunu daha da çarpıyor. Basit kapı kolları gibi görünüyor, ancak virajları nasıl zarif. Ancak, stilistler dış güzelliğin fedakarlığı yaptıklarında, birçok örnek. Dava değil! IS250 sürücünün işyeri ergonomisi yapmaz. Herhangi bir sorun olmadan en iyi konumu buldum, çünkü servo sürücüleri olan direksiyon simidi uzunluğunda ve eğim açısına göre ayarlanır ve ayarların koltukları ayrıntılıdır.
 

Bir başka büyük artı, birçok rakipin aksine, ayrı bir iklim kontrolünü, bir ses sistemi ve bir uçuş bilgisayarı için çok kolaydır. Orta konsoldaki ve direksiyon simidindeki tüm gerekli düğmeler. Örneğin, camdaki hava akışını gönderin, labirent menüsünde uzun süre arama yapmanız gerekmez.
 

Belki de tek şey, biraz üzgün, bazıları arka koltukta yakın. IS250, 2730 mm'lik yeterince büyük bir tekerleklibasa sahip olsa da. Eğimli bir çatı ve eğimli bir raf nedeniyle geri tırmanma Güzel olmak zorunda kaldım, 186 cm büyümem hala ben hala ön koltuğun arkasında dinleniyorum ve yerin ayakları için yeterli değil.
 

Bununla birlikte, Ross yolcularına bazı dikkatsizlik, yalnızca Lexus ailesindeki gençlerin ana olduğunun kesinlikle sahibi olduğunu vurgulamaktadır. Böylece, Tanrı'nın korusunca, hizmetçisinin mücadelesi niteliklerinden şüphe etmedi, sandalyeler iyi gelişmiş bir yanal desteğe sahip ve direksiyon simidi dişli kutusunun dişli kutuları ile donatılmıştır.
 

Bu arada, IS250 modelinin savaşçılarından en çok hazırlananlarla uğraşmak zorunda kaldım. Spor ekipmanı, süet koltuklar altında bir bezle döşenmiş kumaşın geri kalanından ayırt edilir, pedallardaki alüminyum pedler, daha sıkı süspansiyon yayları, 10 mm'lik yol açıklığına ve 18 inç düşük profilli lastiklere düşürülür.

 
   
Hızölçer ve takometre üzerindeki turuncu halkaların patlamasını tolerans gösteren doğru ve ciro, sürücünün direksiyon simidinin solundaki düğmeleri programlayabilir.

Kışın ve otomatın spor modlarını açmanın anahtarı, tekerleğin arkasındaki sürücü gözünden gizlenir.

Sürücü koltuğunun hafızası, dümen ve aynalar sadece spor ve Laxori'dedir. Ancak şanzıman şanzıman anahtarları tüm sürümlerde mevcuttur.
 
  
Resmi olarak arka koltukta üç yolcu için tasarlanmıştır, ancak sadece iki konforlu bir şekilde rahatça seyahat edecektir.

Yeterince kabinde trifles ve fincan tutucular için kutular

Delinme ne zaman eve gitmek zorunda kalacak
 
  
Lexus'ta böyle bir anahtar, yalnızca ön yolcu hava yastığının bağlantısını kesmek için gereklidir.
 
Gövde küçük 378 litredir ve koltuğun arkası katlanmaz, ancak katlanır kolçaktaki kapak uzun süredir tasarlanmıştır.




Ana şey sayı değil
Pedallar ve koltuklar, elbette, doğranmış, ancak Lexus'un militan ruhu hakkında şüpheler hala beni meşgul etti. Makineli tüfek ile makine. Rusya'ya verilen, IS250'deki mekanik kutular koymayın. Bu arada ve motor sadece bir V şeklinde 2,5 litre altı.

Kelimenin kesinlikle bir kaç kilometre uzaktaydı. Hayır, makineli tüfeklerin özelliği, düşünceli. Gaz'a tıkladığınızda, Lexus öne çıkıyor, çünkü belirli bir bilinmeyen güç hatırlanıyormuş gibi, çünkü neredeyse tamamen sessizce olur. Ve böyle bir egzersizin komşu bir satıra veya sollama için yeniden inşa edilmesi için keskin bir hızlanma olarak, IS250, bir Samuray'ın İmparatoru için hayat vermesi için bir Samuray'ın istekliliği ile gerçekleştirir.
 

Yarı deneme makineden daha fazlası için iki yüz atı. Ancak doğrudan enjeksiyon sistemi ve girişte gaz dağılımı aşamalarını düzenleyen ve serbest bırakma sistemi mükemmel silahlar ile yapar. Beyan edilen dağılım rakamlarında yüzlerce yüzlerce 8,1 saniye ve 225 km / sa kadar, maksimumdan şüphe etmek zorunda değildir.
 

Çarpıcı hızda, makine manuel modda çalışır. Takometre oku sınırlandırıcı üzerinde dursa bile, istenen torku destekleyen başka bir iletime gidemez. Ve eğer aşağıdaki adıma geçmeye karar verirseniz, ancak hız çok büyük ve tehlike motoru bükmek için ortaya çıkabilir, makine saygılı imzalar.
 

Şasi, ortaya çıktığı gibi, mükemmel biçimdedir. Hızdan bağımsız olarak, Lexus uzunlamasına ve enine dalgalar üzerinde sallanmıyor ve hızlı ve yavaş dönüşler mükemmeldir. Özellikle sonuncuyu sevdim ve sadece serince süspansiyon ortamları değil, aynı zamanda direksiyonla da söylüyorlar. Direksiyon simidi, BMW Treshka gibi keskin olmasın, ancak geribildirim ile çok iyi şeyler. Süspansiyon sert mi? Sonsuza dek, ekipman daha yumuşak yaylar ve 16 inç disklerle konfor tasarlanmıştır.
 

Ve arka sürücünün sizi rahatsız etmesine izin verin. Akıllı kurs istikrarı sistemi, durumu kontrol altına alarak, yalnızca bazı özgürlüklere izin verir. Örneğin, arka aksın hafif bir sürüklenmesi ile bir dönüş. Daha fazlası için, Lexus için ana bilgisayarın güvenliği her şeyden önce sayılmaz.
 



Deneme olmadan
Kısacası, büyük bir zevkle çalışmak için büyük bir zevkle kiralayacağım. Mücadele terlemesini ve görgülerini etkilemem beni incitiyor. En şaşırtıcı, hizmetleri için makul bir ücret gerektirir.
 

Kendiniz için yargılayın, çok cömertçe donanımlı konfora mal oluyor 41 $ 600. Evet, orta sınıfta iki kez daha ucuz olan arabalar vardır. Ancak Lexus'ta prestijli markaların gerçek rakipleri o kadar değil. Almanların ana üçlüsü. Böylece, A4, BMW ve C-Sınıfı benzer notlardaki parça, Japon sedan'dan neredeyse% 20 daha pahalıdır.

Oh ve yakın gelecekte onlar için kolay olmayacaklar. Vermek için içmek için nasıl.
    
Kimseyi unutma

Rusya'daki Lexus alıcıları, seçenekleri kendi takdirine bağlı olarak sipariş etme fırsatından mahrumdur. Ama bu yüzden üzülmeye değer mi? Dört konfigürasyon en geniş isteklerleri karşılayabilir. Böylece, zaten 41.600 $ karşılığında konfor içinde, iki diz, kurs stabilite sistemi, elektrikli camlar ve aynalar, ayrı iklim kontrolü, değiştirici ve alaşım jantlar R16 ile CD manyetolü de dahil olmak üzere 8 hava yastığı bulunmaktadır. Cildini mi istiyorsun? 46.200 $ için hasta yöneticisi, hangi cephede havalandırma ve elektrikli tahrik ve 17 inç disklerle.
 

Aktif sürüş severler 47,700 dolara tasarlanmıştır. Sert süspansiyon ortamları, uygun iç trim, adaptif xenon farlar ve park ve yağmur sensörleri ile ayırt edilir. Son olarak, 49.700 dolara, doğal bir akçaağaç merkezi konsol kaplaması içeren lüks bir Laxori satın alabilirsiniz.
 
BAŞINA

Şık Görünüm ve İç, Yüksek Kaliteli Meclis, Zengin Ekipman, İyi Koşu Kalitesi
KARŞISINDA

Arka koltukta Tesne, seçeneklerin, motorların ve dişli kutularının bireysel seçim olasılığı yok
 
Lexus IS250.

Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Sedan, 5/4.
 
Boş ağırlık, kg
1560.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4575x1800x1425.
 
Baz, mm.
2730.
 
Pitch, mm.
1535.
 
Hız, Km / H
225.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
8,1
 
Yakıt tüketimi, L / 100 otoyol / şehir
7/12,7
 

Motor


 
Konum
önün önünde
 
Tasarım
Petrol, 6 silindirli, V şeklinde
 
Çalışma hacmi, SMZ
2500.
 
Güç, HP rpm'de
208/6400
 
Tork, RPM'de KGMM
15.6 / 6400.
 

Şasi


 
Sürücü birimi
Arka tekerleklerde
 
Aktarma
Otomatik, 6 vitesli
 
Süspansiyon:
Bağımsız, teleskopik amortisörler ve enine stabilite stabilizatörleriyle yay
 
önünde
çift \u200b\u200benine üçgen kollar üzerinde
 
arka
5 kol
 
Direksiyon
Elektrik gücü ile raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
225/40 R18.
 

Araba
0.51 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [01/2006]