Lexus 2005 Sedan'dan beri test sürüşü

Duyu organı

Japon arabalarıyla ilgili eski önyargılardan yeterince ruhları yoktur ve duygusallığın izi yoktur. Yeni Lexus'un duygularda 250 olduğunu reddetmek imkansız.

GS oluştururken aynı teknikleri çalıştırarak, tasarımcılar onları neredeyse mükemmelliğe getirmeyi başardılar. Ve şimdi hiç kimse Lexus otomobillerinin ifade eksikliği olmadığını söyleyecek: sadece yeni marka modelleri hattındaki en çekici nesne değil (LS 460 dahil), daha fazla Avrupalı \u200b\u200byarışmacı bile daha avantajlı görünüyor. Fotoğraflar bu küçük Japon şövalyesinin cazibesinin yarısını bile aktarmıyor. Her şeyin zaten bilindiği L incelik felsefesi gerçekten işe yarıyor. Burada, aslında, tek başına vizyonla yapamazsınız, ortaya çıkmanız, dokunmanız, elinizi vücudun pürüzsüz ama kendine güvenen virajları boyunca çalıştırmanız gerekir. Hissetmemiz gerekiyor.

IS 250 görünümünde, kısa çıkıntı (ön tekerlekten çekişli arabalar sadece hayal edilebilir) ve yüksek artan bel hattı sayesinde zaten bir hoparlör var. İsterseniz, istemezsiniz, ancak üç yaşındaki BMW ile bir benzetme ve hangilerinin daha güzel olduğunu söylemek için, bu arada, IS'nin arka kapısının formu zordur. IS, bazı soruları gündeme getirdiği Bavyera etkisi hakkında biraz farklıdır ve şüphe duyulur.

Smart Key ile çevrili özel hissi ile Lexus, salona nüfuz etme arzumu tanıdı ve sürücü kapısının kilidini açtı. Bundan sonra, sadece sandalyeye binmek ve Motor Başlat düğmesine basmak kalır. Atıcıların iki ince ışını, cihazların optimal panelinin karanlığını kesti ve senkronize ölçekler boyunca yürürken, yerlerine geri döndü. Bir göz yok ama bir nedenden ötürü, sağda, takometre üzerinde, 0'da yatmadığını, ancak motorun 1 çalıştığını söylüyor. Duyularım inanmayı reddediyor, ancak gaz pedalının kontrol dokunuşuna yanıt olarak ok hayata geldikten sonra hızla teslim oldu. Motor çalışıyor, ancak motorun sesi salona sadece devreye giriyor. Evet, tüm basın bültenlerinde bir sebep olmadan değil, ses yalıtımı üzerindeki çalışma hacminin etkileyici olması çok özenle vurgulanmaktadır.

İçeride sessiz ve biraz kalabalık. Sürücünün yerinde, yüksek bir merkezi tünelle çevrili, alışılmadık bir şekilde kapı panelinin içine ve yoğun bir sandalyenin kollarına, ancak, Joy'un binek koltuğunda arabayla hoş bir birlik hissi ile çevrili bile seviyorum, Çatı standı, tavan ve ön panel zaten çok daha yakın. Arka yolculardan, dizlerde bir yerin eksikliği, dar bir kapı hakkında şikayetler duymak da kolay olacak. Bu arada, hiç yapacak hiçbir şey yok, merkezi tünelde oturacak ve başını tavana karşı dinlendirecek.

Malzemelerin seçimi, buradaki detayların ayarlanması, örneğin, merkezi tünel için nasıl ahşap bir kaplama yaptıkları. Ağaç dizisinin genel iş parçası ilk önce uygun şekilde işlenir ve 3 parçaya bölünür ve daha sonra 3 farklı yükleniciye gönderilir. Ve zaten panelin kendisini, bir kül tablasının kapağı ve giyim kutusunun kapağını yapıyorlar. Ağacın dokusunun ve renginin tekdüzeliğini elde etmenin tek yolu budur. Ancak bu, bu arada, sadece premium konfigürasyon için ahşap kaplama, IS 250'de, sporun performansında güzel bir metalize plastik kullanıldı. Ancak sadece spor versiyonunda ECSAI malzemesi, sentetik süetle kaplı, vücudu inatçı ve dikkatlice tutan hoş 18 inç jantlar ve koltuklar var.

Motoru başlattıktan sonra, gösterge tablosundaki ana çıkış, eşit derecede muhteşem bir çalışma tipi cihazla değiştirilir, görünüşe göre, iç kısmın en akılda kalıcı kısmı. Görünürde yapılmış, mükemmel düzenlenmiş ve kusursuz bilgilendirici. Takip edilecek canlı (her anlamda) bir örnek. Navigasyon sistemleri yasağı nedeniyle Rusya, IS'nin merkezi konsolunda büyük bir renkli dokunmatik monitör kaybetti. Bu haksızlık çünkü sadece arazinin haritası görüntüleniyor, aynı zamanda iklimin kontrolü de, stereo sistem garip, Rus GS'de benzer bir ekran var. IS, iki tek renkli LCD ekrandan memnun olmanız gerekecek. Görünüm hiç aynı değil ve üzerindeki grafikler küçük. Belirtilen yönetimin rahatlığı biraz etkilenmiş gibi görünüyor.

Küçük şeyler için endişeliyiz. Peki, örneğin, neden 2 müzik kontrol ünitesi elektronik saat eki, acil durum düğmesi ve aktif bir yolcu yastığının sürekli bir göstergesi ile kırılıyor? Yoksa kontrol noktası seçicisinin yanındaki anahtarlamayı engellemek için bu basit düğme mi? .. Saçmalık, Lexus'un çok yakın olduğu bir mükemmellik hissi gibi görünüyor. Teknolojilerin mükemmelliği herhangi bir Lexus gibidir, her türlü gelişmiş gelişme ile doldurulur. En azından EPS Direksiyon Elektrikli Güç Amplifikatörü çabayı değiştirerek sürücüyü kritik bir durumda doğru rotasyon yönüne yönlendirir. Ya da dünyada ilk kez bir yolcu hava yastığı, baş ve yüzdeki şok yükünü azaltan iki -zemin şemasında yapılır. Toplamda, yastıklar sürücü ve yolcu için her zamanki set eklendi. Standart ekipmanlarda güvenlik duygusu.

Dinamik görünüm, sürücünün bitişiğindeki iç, arkadan çekiş, 208 beygir gücü V6 Sürücü arabasının tüm özellikleri. Evet, aynı zamanda hareket yoluyla özel bir tecavüz hissi verir! İnanılmaz derecede sessiz, rahat, ama aynı zamanda toplanmış ve itaatkar, sürücüye konuşulamaz bir zevk verir.

Doğrudan enjeksiyonlu 2,5 litrelik motor, herhangi bir yol durumunda herhangi bir yol durumunda yeterlidir. Ve makinenin nasıl yapılandırıldığı! Birkaç dakika sonra sürüş tarzını tanır ve 6 adımını çiftlerle değiştirmeye başlar. Bazen uyarlanabilir mekanizması öngörü armağanı ile donatılmış gibi görünüyor. Burada modları doğru sürücünün dizinin yakınında gizlenmiş olan ECT sistemine (elektronik olarak kontrollü şanzıman) teşekkür etmeliyiz. Bir kış karı seçebilirsiniz, ancak güç gücünden daha iyi. Daha sonra iletim küçük frenle aktif olarak aşağı değişecektir. Peki, mükemmel bir üç atış direksiyonunun arkasında meydan okuyan rahat gatenlerle hareket etmek ne kadar etkili? Zorluk, aslında, makinenin yükselemeyeceği bir şanzımanın ayarlanmasıdır. Sonuç olarak, iki basamak gösterge panelindeki geçerli dişli ve eşiğin bir kerede yanabileceğini gösterir. Genel olarak, kafası karıştı.

Sol diz yakınında da ilginç bir anahtar vardır, örneğin bazı ilginç işlevler, belirli devrimlerin başarısının bir göstergesi, oku istenen işarete takarak programlanabilir. Benzer bir sinyal, belki de daha kullanışlı olan hız göstergesinde mevcuttur. Ölçeğin içinde yanıp sönen turuncu halka, ne gürültüyü ne de otomobilin davranışını en üst düzeye çıkarmak için hızın seçildiğini hatırlatacaktır. Direksiyon simidi gerekli çaba ile dökülür, araba kursu kusursuz bir şekilde yörüngeye yapışır.

Frenler, acil durumlarda, maksimum fren kuvvetini hemen geliştirmenizi sağlayan acil durumlarda fren yardımına güvenle söndürür. Daha küçük bir hızda, ünlü bir dönüş yapabildiğinizde, klasik olması gerektiği için dikkatli olmalısınız, 250 aşırı itme için çok hassastır. Doğru anda, bilinmeyen VSC, elbette, arka aksın tüm girişimleri öne geçme girişimlerini durduracak, ancak müdahalesinden çok az zevk olacak. Bu hızda hareket etmek çok daha hoş (çok hızlı, söylemeliyim), tüm tekerlekler güvenilir debriyaj tuttuğunda, Lexus kesinlikle direksiyon simidinin dönüşlerine tepki verdiğinde, fethettiğinde, bir güven duygusu doğurduğunda ve barış. Yollarımızın böyle bir ruh haline cevap vermemesi üzücü. Otoyoldan Kongre'den sonra, süspansiyonun çeşitli çarpma türlerinden binicileri şımartmaya meyilli olmadığı anlaşıldı, açıkça hissedeceklerdi. Ancak süspansiyon, en vahşi çukurlarda bile yasadışı seslere ve açık arızalara izin vermez.

Bazı sertlik, spor süspansiyonu ile donatılmış olan spor yapılandırma hesabına atfedilebilir (her zamanki 15 mm altında). Toplamda, Rus pazarı, 41.600 $ 'a 49.700 $ karşılığında 41.600 $' a kadar basit konfordan 4 seçenek sunar. Bu, 3. seri Audi A4'ün BMW'sinin ana Avrupa rakiplerinin maliyetinden birkaç bin daha azdır. , Mercedes-Benz C-Serisi. Belki de tek zayıf yer Lexus motor seçim eksikliği.

Ancak 250 ve rakipler arasında, fark sadece değil, çok fazla değil. Açıklanamayan başka bir şey var ve denemenin bir anlamı yok. Bu hissedilmeli.

Lexus 250 fiyat ve konfigürasyon

Rusya konforu için sağlanan 4 x'ten ilki, Central Castle Smart Key, Stabilizasyon Sistemi, EBD ile ABS (Sistem Dağıtım Sistemi), Fren Yardımı, Anti -Kirk Sistemi (TRC), Alarmlar, Dövüş Başları, Deridir Direksiyon simidi, deri direksiyon simidi, deri direksiyon ayrı klima kontrolü, 8 hava yastığı, 16 inç jantlar, alüminyum eklerle iç dekorasyon, stereo sistem ve CD Chainer 6 diskte ön koltukları ısıtar. Böyle bir set 41.600 $ olan bir arabanın maliyeti.

Bu yönetici setine 46.200 dolara havalandırılmış koltuk ve 17 inç jantlı bir deri salon eklendiğinde. Testte olan Sport'un versiyonu 47.700 dolara mal olacak ve ek bir yağmur sensörüne, park sensörüne, bi- olacak Ksenon uyarlanabilir farlar, far yıkayıcılar, farlar, bagaj bölmesindeki kafadaki lambalar, koltukların elektrikli bir sürüşü ve bellek, eşik, spor pedalları, spor süspansiyonu, 18 inç jantlar. En pahalı premium set 49.700 dolarlık ahşap iç kaplama ve deri sandalyelere sahiptir, ancak 17 inç jantlarda durur.

Model/Modifikasyon: Lexus 250
Üretici: Toyota Motor Co
Model yılı: 2006

GÖVDE
Tür: Sedan
Tasarım/Malzeme: Taşıma/Çelik
Kapı Sayısı/Yer: 4/5

MOTOR
Tip: Doğrudan enjeksiyonlu benzin
Çalışma hacmi (bkz. Metreker): 2499
Silindirlerin miktarı/yeri: 6, V şeklinde
Sıkıştırma derecesi: 12.0: 1
Güç (L.S.): 208 (6400 rpm)
Moment (NM): 252 (4800 rpm)

BULAŞMA
Sürücü: Arka
Şanzıman: Otomatik 6 -Adım

Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Tekerlek tabanı (mm): 2730
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm): 4575/1800/1425
Parça ön/arka (mm): 1535/1535
Yol Kuzaklesi (MM): 120
Kuru kütle (kg): 1560
Yakıt deposu hacmi (L): 65

SÜSPANSİYON
Ön: Bağımsız, iki enine kolda, bir stabilizatör
Arka: Bağımsız, Multi -Link, Stabilizatör ile

Direksiyon
Tür: Elektrik Gücü ile Dişli Tutma
Dönüşün çapı (m): 10.2

Fren
Ön: Disk, havalandırılmış
Arka: Disk

Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s): 225
100 km/s'ye (sn) hızlanma: 8.1

Ekonomi
Yakıt Tüketimi (L/100 km): Kombine döngüye göre: 9.1

Metin: Sergey Knowemsky
 

Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2006]