2010 SUV'dan beri Lexus GX Test Sürüşü

İkizler

Günaha karşı koymam ve bu iki arabayı aynı anda söylememem zordu. Sonunda, onlar bir platformda yaratılırlar ve ünlü Hollywood filmi Cornocarty'den ikizlerden daha yaygındırlar. Her ikisi de Schwarzeneggers gibi görünüyor, her ikisi de özelliklere sahip olabilir ve her ikisi de dürüst (çerçeve açısından) ve gerçekten güvenilir SUV'ların iyi haklı bir ününü kullanır. Ancak, son olarak farklı mülklere ait olmakta, kasların hacminde de farklılıklar vardır.

I. Prado.
Toyota Land Cruiser Prado ile ilk tanışımın gerçekleştiği karla kaplı ve soğuk Lapland'da, test sürüşü, savaş koşullarında daha fazla teknik bir seminer gibiydi. Kısa tanıtım ve burada çok arazi seçme sisteminin (MTS) yararlarını tam olarak takdir edebilirsiniz. Ve burada, tümü sayesinde, tarama kontrol sistemini kullanın ve tekerleklerin altında olanların görüntüsünü görüntülemek için kamera modu yazıt düğmesine tıklamayı unutmayın. Şimdi ralli karayolu üzerinde ve sonra temiz buzda, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının çalışmaları için algoritmayı hissediyorsunuz, ve farklı kilitleri kullanmanız gerektiğini anlar mısınız? Ve KDSS Elektronik Kontrolü ile Nasıl Kinetik Sabitleme Sisteminiz var?

Bir kelimeyle, özel olarak hazırlanmış bir eğitmen her zaman oradaydı ve her eylemin, stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmek için herhangi bir koşulun altında kategorik olarak yasaklanıyor. Sonuç olarak, prado'nun sahip olduğu tüm off-road Arsenal ile detaylı olarak ayrıntılı olarak ayrıntılı olarak okudum ve hangi cephaneye tam olarak söylemeye çalışacağım. Ancak, açıkçası, onunla birlikte tam bir karşılıklı anlayış oluşturmak için beni nasıl anlayacağını önlediğim bir araba ile tek başına beş dakika kalmadım. Bu nedenle, zaten Moskova'da daha az ya da çok iyi bir dönem için almayı umuyorum ve hala AI sayfalarında görüşmeye devam ettiririm. Ayrıca, bu durumda Prado benzin versiyonundan bahsediyoruz ve Dizel piyasada çoktan serbest bırakıldı.

Ancak teknik seminere geri dönmeden önce, dış, iç ve ekipman prado hakkında birkaç kelime söyleyeceğim.

Meyve evrimi
Bu arada, Land Cruiser Prado modeli küçük bir 60 yıldır bilinir ve bu süre zarfında Antarktika da dahil olmak üzere altı kıtada lekelenmeyi başardı. Belirtildiği gibi, bu, gezegendeki tüm tekerlekten çekişli araba, varlığı boyunca 176 ülkeden 5 milyon kişiyi fethetti.

Zaten yeni Prado'ya hızlı bir bakış, anlamak için yeterli: En iyi aile özelliklerini korudu, atletik görünümü hala sürücüye güven duyuyor ve şimdi oldukça modern görünüyor. Selefle karşılaştırıldığında, SUV, 45 mm daha uzun ve 10 mm genişliğindedir, ancak özellikle daha iyi bir aerodinamik direnç katsayısı elde etmek için (CX \u003d 0.35) elde edilmesine izin verilir. Aynı zamanda, şaşırtıcı bir şekilde 5,8 metrelik rahatlama olmayan bir geri dönüş yarıçapını tutmak için. Zaten bu göstergeden biri büyük bir arabanın manevra kabiliyeti üzerine yargılanabilir. Ön, yerleşik sislere sahip daha sağlam bir tampon, dikey kayışlı yeni bir ızgara ve kenarlarda Xenon lambaları ile donatılmış büyük blok farlar. Otomobil profiline bakıldığında, model fanı, bel satırının (20 mm) yükseltildiğini ve kaputun göze çarpan şekilde ileri doğru kaydedildiğini fark edebilir. Dönme işaretçilerinin ve arka ışıkların tepelerinde sıradan lambalar LED'lere yol açtı.

Arka kapı, ne yazık ki, hala kısıtlı metropol koşullarında çok rahat olmayan lobiyi kırıyor. Doğru, bu kapıda sadece cam açmak için bir fırsat var.

Prado'nun potansiyel sahipleri, asgari yol boşluğunun 220 mm olduğu da bilinmeyecek; Girişin açısı, ön tampona 32 derece dokunmadan girebileceği eğimi, 42 derece devrilme açısı ve hassas su bariyerinin maksimum derinliği 700 mm'dir. Bence seyahat severlerin benimle aynı fikirde olacağını düşünüyorum, bu çok iyi özellikler.

İç mekan da iyice geri dönüştürüldü. Ön panel ve yukarıdan 4,2 inç renkli bir renk monitörlü merkezi bir konsol, birkaç seviyeye ayrıldığı için, bilgi okuma ve çeşitli sistemlerin yönetimine erişimi kolaylaştırır. Orijinal Optitron arkadan aydınlatmalı hız göstergesi ve takometre okumaları, hem de binadaki bilgisayarın yanı sıra herhangi bir ışıkla kolayca okunur. Salonun dekorasyonu, metal veya fil kemiği için seçilen uçların tadı ile çeşitlidir.

Koltuklar çok rahat, bu konuda uzun bir yol için yorulmayacaksınız. Ek olarak, lomber belgesinin derecesi de dahil olmak üzere oldukça geniş bir düzenlemelere sahiptirler. Direksiyonun da yükseklikte ve uçuşta hareket ediyor. İkinci sıra koltuk minderleri (40:20:40), sırttan 135 mm'ye ayrı olarak hareket ettirilebilir, böylece zemin alanı yolcuları bağımsız olarak ayarlama yeteneğine sahiptir. Ve üçüncü satırda, katlanması kolay, katlanması kolay, bagaj bölmesinde düzgün bir zemini sağlayan iki sandalye vardır. Bölme kapasitesi, seçilen modifikasyona, 5 veya 7 yatağa bağlıdır. İlk durumda, hacim 621'den 1935 litreye, ikincisinde 104 ila 1834 litre arasında değişmektedir. Tabii ki, kabinde her şey için oldukça farklı nişler ve bölmeler var. Arabada 12 ve 220 V'da soketler de var.

Ekipmandan, bazı konfigürasyonlarda sunulan 14. hoparlörlerle anahtar, üç bölge iklim kontrolü ve surround ses JBL sistemi olmadan arabaya erişme olasılığından bahsedersiniz.

Ve şimdi seminere geri dönme zamanı.

Korkusuz Elektronik
Prado'da bulunan yenilikçi sistemleri değerlendirirseniz, kısa bir süre, yol dışı potansiyelleri genişlettikleri söylenebilir ve belki de sürücünün gidebileceği riski arttırdığı söylenebilir. Evet, neredeyse hepsi bana zaten iki yüz ve toprak kruvazörü ve Lexus LX son nesilde biliniyor. Ama yeni bir şey ortaya çıktı. Bu ifadeleri, çok arazi monitörlü bir çiftte tarama kontrol sisteminin çalışması örneğine ilişkin olarak göstereceğim.

Başlamak için, çoklu arazi seçeneğine giriş yapın ve dört çamur ve kum modundan (kir ve kum), gevşek kaya (çakıl), Moğol (düzensiz yüzey) veya kaya (kayalık yüzey) birini seçin. ACP tutamağı H4 veya L4 aralığında tercüme etmek için gereklidir. Seçilen moda bağlı olarak, elektronik, tüm hızlanma ve frenleme sistemlerinin, ABS vb. En iyi parametrelerini otomatik olarak seçer. Ama burada özellikle zor bir alana gittiniz, kaygan, kar, çamur ve taşlarla geçemeyen havalı bir asansörle diyoruz. Bu durumda bile daha yavaş veya daha hızlı hareket ettirebilirsiniz. Anahtarı orta konsoldaki istenen pozisyonda yükleyerek, pedalları güvenle unutabilir ve arabayı kendiniz sürmeye odaklanabilirsiniz ve inatla inatla öne çıkacak. Ama burada yağrıyı sürdün ve sadece ön camdaki gökyüzünü gör, seni bekleyen şeyin içinde
arkadaş, inişte. Böyle bir durumda, demir sinirleri olan bir kişi bile kendi içinde değil. Ama Prado'da değil! Çünkü önde ve taraflarda bulunan kameralar size önde ve tekerleklerin altında olanın ayrıntılı bir resmini sağlar. Ayrıca, bu direksiyondaki hareketin yönünü gösteren her ön tekerlekden sanal bir sarı çizgi ayrılır. Bu nedenle, daha önce fırtınalı olan plotun üstesinden gelinmeyin.

Şimdi kısaca bazı diğer sistemler hakkında ve her şeyden önce tam sürücü sistemi hakkında. Mükemmel kanıtlanmış bir diferansiyel torgene dayanmaktadır. Her zamanki hareket modunda, tork, 40:60 oranında ön ve arka akslar arasında dağıtılır. Ve 50: 50'den 30:70 arasında aralığında yeniden dağıtılabilir. Böyle bir algoritma, arabanın davranışını tahmin edilebilir herhangi bir hareket koşulunda yapar. Buzda bile (özellikle stabilizasyon sistemini kapatırsanız) arabayı sürüş ve kontrol etmeyi bekliyorsunuz. Arka diferansiyelin bloke etme yeteneği de var. Ayrıca, off-road çıkışlarında taşınırken önemlidir veya ayarlanabilir bir uyarlanabilir süspansiyon veya elektronik olarak kontrol edilen bir pnömatik süspansiyonu.

Aslında, sürücü, normal, konfor veya spor sönümleme parametrelerini yapılandırmak için üç seçenekten birini seçerek süspansiyonun (AVS) özelliklerini değiştirme yeteneğine sahiptir. Sanırım burada açıklamalar burada gerekli değil.

Kinetik stabilizasyon sistemini (KDSS) gerçekten beğendim. Cihazının açıklamasına girmeyeceğim, sadece mühendislerin, dört tekerleği tek bir konturla birbirine bağlayan çok esprili bir çözüm bulmayı başardığını söyleyeceğim. Sonuç olarak, seviye yolunda, bedenler en aza indirilir, araba haddeleme ile acı çekmez, sırayla mükemmel tutar ve buna göre iyi yönetilir. Ve off-road'de, aksine, tekerlekler çiçek açıyor ve bu tür hamleler bile şüphelenmesi zordu.

Benim görüşüme göre diğer sistemler var, ve sana onlardan bahsederim.

Potansiyel
Kara Kruvazör Prado'nun kaputunun altında, yükseltilmiş bir V6, iki üst eksantrikt ile ve çift VVT-I'in faz dağılımını değiştirmek için bir sistemle kurulur. Motorun önceki sürümüne kıyasla iktidardaki yüzde 13 artışa rağmen, mühendisler karbondioksit emisyonlarını azaltmayı ve Euro-5 standartlarına uygunluğunu azaltmayı başardı.

Bu motorun potansiyeli, otoyolda ve yolların dışında oldukça güvenle hissetmek için yeterlidir. Hızlandırıcı pedalını çalıştırmak için canlı bir şekilde cevap verecektir ve iki tonluk SUV çok iyi dinamik özellikler sunar. Motor yeteneklerinin uygulanması, AI-Shift sistemi ile donatılmış ve spor modu ile donatılmış 5 vitesli otomatik şanzımanın ayarlarına katkıda bulunur. ACP aslında hızlı bir şekilde sürüş tarzına adapte olur, böylece dinamik bir sürüşte, tutamağı pozisyonun elektroniğine çevirmek bile gerekli değildir. Doğru, böyle bir yolculukla, ECO göstergesinin gösterge tablosunda aydınlatmak istemediklerine, açıkça, en iyi çevre dostu ve ekonomik hareket modunda gösteren gerçeğine dikkat etmemelisiniz.

Belki de, Prado fiyatlarının 2 milyon 165 bin ruble işaretiyle başladığını söylemeye devam ediyor.

II. GX 460.
Hava koşulları anlamında, Lexus GX 460 testi Prado'nun testinden çok farklıydı: Peter altında da olsa da aynı kar ve soğuktu ve baharın daha yakındı. Ve nedense, bu lüks SUV'u daha konforlu ortam koşullarında sunmak istedi. Bu yüzden kış fotoğraf oturumunu reddettim ve şirketin açıkça sıcak kenarlarda organize ettiği biriyle durdum. Ayrıca, gazetenin bu konusu serbest bırakıldığında, gerçekten ılık olacağını umarız.

Ancak test sürüşü açısından her şey farklıydı. Tabii ki, bu araba hala IMPassive ormanlarında ve tank poligonunda test etmeyi teklif etti. Ancak, tüm eğlence, otomobilin zorluklarını değerlendirmek oldukça mümkün olduğu normal yollarda 120 kilometrelik bir kilometre ile başladı.

Hız ve pürüzsüzlük
İlk uzun sitede asfaltta hareket etmemiz gereken, derhal adaptif bir süspansiyonu spor moduna aktardım ve asla pişman olmadım. Öncelikle, bu mod GX'in bir tabureye döndüğü anlamına gelmez, yolda yol yanıp sönerken bile, iyi bir rahatlık seviyesinden daha fazlasını destekler. Petersburg'da birçoğu yoktu. İkincisi, kursun muhteşem pürüzsüzlüğü, oldukça ağır bir SUV'da, fakat aynı prim sınıfının sedanında hareket etmediğinizi sağlanmaktadır. Son olarak, süspansiyon ayarlarındaki spor modu, bir kask hissi ve yüksek hızlarda ek sürdürülebilirlik sağlar. Ve ne, ne ve ne kadar hızlı sürüş Lexus gx olabilir. Benim için, bu arada, maksimum hızın 175 km / s ile sınırlı olduğu bir gizem olmaya devam ediyor. Gibi hissediyor, peki ya da daha hızlı bir hareket olabilir. Başka bir soru ise mi?

4,6 litrelik V8, yüksek devrimlerde asil bir rutinin duymasına neden olur, mükemmel bir dinamik potansiyeli olan bir yoldan oluşur. 8.3 saniye yüzde bu kadar, inan bana, iki buçuk ton ağırlığındaki bir makine için çok iyi bir rakam. Daha az gösterge değil ve pratik olarak herhangi bir hızda, maksimum kadar, her zaman doğru ayağın altında mastürbasyon için yeterli bir güç kaynağına sahipsiniz. Yolculuk sırasında, buna bir kereden fazla, hızlandırdığından ve 120'lerden daha fazla ikna oldum ve 160'lardan aynı başarıyla (ve St. Petersburg trafik polisleri beni tüm testlerden sonra da affeder). Aynı zamanda, daha basit bir şekilde farkettim, ne rüzgar düdük salona nüfuz etmedi, ne de diğer dış sesler. Ancak, uzaktan, kış lastiklerinin hışırdığı gibi, ancak seslerin artırılmadan konuşmasına izin verilen döner kaya.

Burada yapay bir zeka iletim kontrol sistemi (yapay zeka-vardiya AI-Shift) ile donatılmış olan 6 vitesli otomatik şanzımana haraç ödemelisiniz. Yalnızca Gecikmeden Gezinme Hızı'na ayarlanmıyor, ACP, aralıkları değiştirirken en ufak gerizekaların yokluğunu memnun ediyor. Böyle bir yetenek olmadan, muhtemelen en küçük hareketi elde etmek imkansız olurdu. Tabii ki, kutu bir spor moduna sahiptir ve manuel modda iletimi değiştirmenize olanak sağlar. Ayrıca yakıt tasarrufuna yardımcı olur: 120 km / s'lik hızlarda hareket ederken bile, gösterge panelinde yeşil bir gösterge yanıyor, şu anda ECO sürüş moduna girdiğimizin olduğunu gösteriyor.

Kinetik stabilizasyon sistemi (KDSS) yukarıda açıklanan Lexus GX'in kendisini en iyi taraftan gösterdiğini söylemesi çok iyidir: Diskler ve frenleme sırasında pratik olarak aşırı çatlaklar yoktur, hızlı bir şekilde yeniden inşa edilmiş ve dönüşlerle korkutucu rulo yoktur. Bunun ve karayolu boyunca sürerken yer alan diğer tüm sistemlerin, kendinden yüksek bir konfor seviyesinde kendinden emin bir şekilde yönetimi sağlamak için zor bir görevle tamamen başa çıkabileceği söylenebilir. Arabanın üzerinde tam bir kontrol hissi asla bırakmazsınız.

Off-Road GX niteliklerine gelince, bu konuda Prado'yu hiç olmasına rağmen, Toyota'dan SUV'dan biraz daha fazla ve daha ağır olmasına rağmen. Ama daha güçlü. Ve elbette, cephanesinde sadece aynı çerçeve inşaatı değil, aynı zamanda endişe ile donatılmış tüm en yeni sistemleri de yok. Böyle bir vahşi doğada, şahsen kendi başıma hiçbir şeye yükselmemeyeceğim gibi bir vahşi doğada gördükten sonra yeteneklerini kesinlikle garanti ettim.

Stil ve Konfor
Prado'dan farklı olarak, GX uzun bir geçmişe sahip değil, model 2003'ten beri bilinir ve şimdi sadece ikinci nesilde ortaya çıktı. Bununla birlikte, Amerika'da kendileri için ana pazarda popülerlik kazanmayı başardı ve Rusya'da da dahil olmak üzere diğer kıtalarda oldukça istikrarlı bir talebin tadını çıkarmayı başardı.

Kurumsal Felsefeye uygun olarak oluşturulan Lexus L-Finesse, GX 460, ilk bakışta, uyumsuz nitelikler, şiddet ve karmaşıklıkta görünüşünü iki kişiyi gösterir. Bununla birlikte, aynı zamanda, eseri, şasi açısından, daha önce de bahsettiğimi. Kaslı ve aynı zamanda, belirli bir lütufta reddedmeyeceğiniz ayrıntılarla, bakarsanız, vücudun pürüzsüz demetleri birleştirilir. Far şeklini veya sis, kapı kolları veya krom astarlı geniş bir hava girişinin insizyonunun şeklini alın. Sahip olan bir tür zarif atlet. Bu arada, Cden'e kıyasla GX 460, 25 mm daha uzun ve 20 mm aşağıda oldu.

Yeni GX salonunun dekorasyonu, uyumu değil. Yumuşak deri, ahşap dekor ve metalin kombinasyonu oldukça doğal ve düşünceli görünüyor. Açıkça lüks kokusuna uyar, ancak hiçbir şekilde ergonomi ve işlevselliğin zarar görmesi ile değildir. Bir sürücü koltuğunda, elverişli, orta derecede yumuşak sandalye ve elbette, geniş bir aralığa sahip ayarlamalarla donatılmıştır. Aletler üzerinde ve tüm ön panel ve 8 inçlik bir monitörle birlikte Cetral konsol, bir göz atmak güzel.

İkincisinde, hatta üçüncü koltuk satırında bile rahat olabilir. Aynı zamanda, üçüncü satırda, bir elektrikli tahrik ve kıvrımları var, düğmeye basmaya değer. Yolcuların düzenlendiği her yerde, her zaman eldeki küçük şeyler için sahipler ve tanklara sahip olacaklar.

Üç Bölge Klima Kontrol Sistemi, mikro sistemi, ikinci koltuk sırasındaki sürücü, ön yolcu ve yolcular için ayrı ayrı monte etmenizi sağlar. Klima filtresi, salonu toz ve polenlerden kurtarabilir ve akıllı klima sistemi, hava geri dönüşümünü, bir ince temizleme filtresinden geçirilen ön hava girişlerinden geçen bir şekilde hava geri dönüşümünü gerçekleştirir.

Yeni GX, 17. dinamikleri ve DVD oynatma yeteneği ile Mark Levinson ses sistemi ile donatılmıştır. Arka yolcular için, ön koltuklara gömülü iki 7 inç monitöre sahip bir eğlence sistemi de başlıklı bir şekilde sunulmaktadır. Uzaktan kontrol edilir, her ekran ayrı olarak açılabilir. Ayrıca, CD'leri kopyalamanıza ve çok sayıda faydalı bilgi depolanıza izin veren sert bir disk navigasyon sistemi de vardır. Orta konsolda aynı monitörde park edildiğinde, resim, çok arazi monitör sisteminin bir dairede ve önde ve arkalardaki arka kısımlarında ve yan taraflarda, çok arazi monitör sisteminin oluşturduğu resimler görüntülenir. Sürücü görünümü seçebilir, böylece hiçbir engel vizyonunun alanından kaymaz.

Rusya'da, Lexus GX 460, dört tam konfor, yürütme, prim ve lüks takımında sunulmaktadır. Fiyat aralığı 2 980.000 ila 3.465.000 ruble.


Oleg osipov
Fotoğraf Toyota ve Lexus

   

Bir kaynak: Günlük Araba Izvestia [Nisan 2010]