2009 yılından bu yana Land Rover Range Rover Test Drive

Parlaklık. Range Rover Evoque

Hafta sonları, hipermarketlerin yakınında park etmek için geçişlerin mirası. Ancak hafta sonları başka planları olanlar için İngiliz yeniliği yaratıldı: kahve evleri, bir fitness merkezi ve bir gece kulübü arasında gezmek. Evoque, Fayda Aile Taşımacılığı'nın kaderine mahkum olan SUV'lara bir çift değil.


Evoque henüz üretimde piyasaya sürülmedi, ancak geldiğimiz Land Rover'ın İngiliz genel merkezinde, şirketin temsilcileri yeni ürün hakkında konuşmaya hazır, halıların hangi malzemelere ve tüm nüanslara kadar tüm detaylar hakkında konuşmaya hazır fiyat listesinin. Gerçek şu ki, etkinlik proje yöneticisinin geleneksel performansı ve birkaç teknisyenle sınırlı değildi. Birkaç düzine (!) Mühendis, tasarımcı ve diğer uzmanlarla sohbet etmemize izin verildi.


Beş kapalı versiyon, üç kapılı olarak eşit derecede kompakt boyutlar farklıdır

Şu anda piyasada bu sınıfta tek bir SUV yoktur, bunun için pratiklik ve tüm aile için uygun olma yeteneğinin arka plana itileceği. Evoque yeniden canlandırılan bir kavramdır ve İngilizler ilk etapta tasarımcı fantezisi olduğunu vurgular.


İç mekanda çok sayıda alet var: Otomatik şanzıman seçici, disk, salon aydınlatması rengi değiştirebilir

Diğer premium makro crossovers, iç mekanlarda oldukça kısıtlanmış bir lükse sahiptir, ancak burada gösteri için. Buna, bir şekilde kapsam dışında, geçişlere aşina olan teknik bir dolgu ekleyin, oldukça sıra dışı bir kombinasyon. En azından aktif bir magneride süspansiyonu, sertliği anında değiştirebilecek. Otomobil endüstrisinde ilk kez, böyle bir süspansiyonun hem asfalt üzerindeki sürüşe hem de ışık kapanmasına uyarlandığı iddia ediliyor. Freelander'dan ödünç alınan platform, SUV'ların standartlarına göre iyi geçiş içerir. Ama ilk etapta, elbette, görüntü. Landrovers, seri sürümün çizgilerinin ve oranlarının LRX konseptine ne kadar yakın olduğunu tekrarlamaktan bıkmaz. Bu gerçekten nadir.


Evoque uzunluğu sınıftaki en küçük modellerden biriyse, genişliği BMW X5'ten daha büyüktür!

Yeniliğe hangi sınıfa atfedilecek? Yarışmacıların hiçbiri üç gün yapmaz. Evet ve beş kapalı versiyon (her iki değişiklik de aynı) ayrıdır. Yani, model Audi Q5 ve Mercedes GLK'dan daha kompakttır. Ama aynı zamanda Mini Countryman ve Nissan Juke'den belirgin şekilde daha büyük. Ve daha pahalı.

Evok'un genel boyutları altı ay önce duyurulduğunda, itiraf ediyorum, salonunun sadece kadın figürüne göre uyarlandığını düşündüm. Üç kapalı versiyonda, çatı o kadar eğimli ve arka yan camlar düzleştirildi ki, ikinci koltuk sırasının yetişkin yolcuları taşımak için tasarlanmamış gibi görünüyor. Ama sonra kar-beyaz üç kapılı bir kar-beyaz üç kapılı, Land Rover'ın merkezinin kapısına kadar, eğitim alanına gideceğimiz ve deney uğruna önce geri tırmanmaya çalışıyorum. Bunun için bazı akrobatik yetenekler elbette gereklidir ve çürük olmadan bacak yoktu, ancak daha fazla rahatsızlık ortaya çıkmadı. Rus Top Gear dergisi Nikolai Kachurin'in başı, bir kişi en minyatür yapı değildir ve ikimiz de kompakt bir geçitte oturmanın hem ön hem de arkada genellikle uygun olduğunu not ettiğimizi not ediyoruz. Daha sonra, otomobilin düzeninden sorumlu mühendis bize tüm detaylarda platformun nasıl sıkıştırılacağını söyleyerek kabinde bir yeri fethedecek.


Modelin yaratıcıları, Diesel V6 ile Range Rover Sport'tan dört daha hızlı bir dizel ile Evoque olduğunu belirtiyor. Ancak, rakipler çok daha hızlı kompakt geçitlere sahiptir

Heidon'daki düzenli depolama bir yarış pisti gibi değil, halka açık yollara benziyor, ancak dar sarma bölümlerinde bile Landrover testi, maksimum 2 litrelik turbo motoru sıkmaya çalışıyor. Tabii ki, 240 hp Bu geçiş için çok iyi. Freilender'ın rolü, 233 hp'lik çok yakın bir güce sahip 3.2 litrelik bir atmosfer altı tarafından oynanıyor. Neden yeni bir motor geliştirmek gerekiyordu? Land Rover temsilcileri, noktanın en yüksek göstergelerde olmadığını, ancak geri dönüşte tüm hız aralığında elde edildiğini açıklıyor. Turboşarjlı dördü zaten tam anlamıyla güçle boşta ve en önemlisi bir torkta kazanıyor. Ayrıca, yenilik daha kolaydır ve egzozunda daha az zararlı madde vardır. Psikolojik olarak, pahalı geçişleri satın alan müşterilerin altı sınıflandırma versiyonları alma olasılığı daha yüksektir, ancak burada yapılacak hiçbir şey yoktur: atmosfer altıdan turboşarjlı dörtlere geçiş, şimdi her zaman üretimine hakim olan BMW'yi bile yükselten genel bir eğilimdir. serbest bırakmak.


Evoque, Freelander'ın aksine, daha yüksek tork rafına sahip olan dizel motorun (solda) biraz farklı bir modifikasyonu aldı. Benzin motoru (sağda) tamamen yeni

Range Rover Evoque'e alternatif olarak, bir benzinli turbo motor, 2,2 litrelik dizel motorlara (150 ve 190 hp) feldans ile aynı sunacak. Ve belki de, motorların gammasının rakiplerinki kadar geniş olmadığı için İngilizleri kınayabilir. Rus geçiş alıcıları daha mütevazı benzinli motorları tercih ediyor. Burada değiller.


Aktif şok emiciler doğrudan standartta standarttan çok daha yumuşak veya önemli ölçüde daha sert yapılabilir. Standart süspansiyon, spor ve konfor arasındaki bir uzlaşmadır

Hala diziye girdiği yaz aylarında Evoque dinamiklerini değerlendirmek zorundayız. Ancak şimdi Magneride süspansiyonunun karakterinde kilit bir rol oynayacağı varsayılabilir. İngiliz eğitim alanının yollarında, şasinin gergin bir dönüşünde neredeyse rulolara izin vermediğine dikkat ettim. Asfalttaki yama üzerinde yüksek hızlarda uçan araba, döviz kuru istikrarını kaybetmedi. Büyük bir dalga yolda bir araya geldiğinde, bir şey tamamen şaşırtıcıydı: Evoque bir sıçrama tahtasında olduğu gibi uçtu ve sonra ne bir darbe ne de beklenen güçlü dikey birikme vardı. İlk başta, süspansiyon tamamen açılır ve daha sonra gereksiz dalgalanmalara izin vermeden vücudu sorunsuz bir şekilde aldı. Daha sonra, bu yeri farklı Landrovere testçileriyle dört kez sürdüm ve her seferinde, özelliklerini bir saniyede değiştirebilecek olan manyetoreolojik sıvı ile amortisörlerin bu atlamayı nasıl yapabileceğini belirttim. Ve testçiler her zaman tepkime baktı ve önemli ölçüde gülümsedi.

Arabanın düzeninden sorumlu bölüm başkanı Bob Barlow, inşa edildiği platformda Freelander ile ne kadar az ortak olduğunu vurgulama şansını kaçırmıyor. Mesele şu ki, vücutlarının ortak detayları, evoque alüminyumun çatısı ve kaputu, plastik kanatlar ve kompozit malzemelerden yapılmış arka kapı olması değil. Önemli bir fark daha derindir. Ekranda Barlow, Evoque siluetinin üst üste bindiği bir Freender'den bir araba gösteriyor. Çift zemin o kadar kalın ve çatı o kadar düşük ki biniciler için yer yok. Evet ve motor kaputun altına sığmaz. Evoque çatısını yapma seçeneği daha da fazla düşünülmedi: stili öldürecekti. Şanzımanın elemanlarını ve aşağıdaki gaz tankını düşürerek kabinde alanı fethetmek mümkün olacaktır, ancak bu açıklığı azaltacaktır. Ve tasarımcıların görevi, açıklıktaki rakiplerin hiçbirinden daha düşük olmayan bir geçit yapmaktı. Sonuç olarak, platformun kendisi, çift kattaki alanı azaltarak çok yeniden geliştirildi. Temizlik yaralanmadı, ancak büyüdü. Evoque yol boşluğunun yüksekliği, Freelander'ınkinden 1 cm daha fazla ve Range Rover Sport'tan 4 cm daha fazla olan 21.2 cm'dir.


Kısa çıkıntılar ve iyi boşluk (21.2 cm) nedeniyle, geçit geometrik açıklığa sahiptir, neredeyse tam örtülü SUV'larla karşılaştırılabilir

Göz alıcı bir SUV durumunda bile, İngilizlerin Wade'e su engellerinin üstesinden gelme olasılığını ortaya koyması ilginçtir. Evoque 50 cm ile daldırılabilir, yani tekerlekler neredeyse tamamen su ile gizlenecektir. Kapı mühürlerinin salonda neme izin vermeyeceği ve motorun bir hidrolik alma riskiyle karşı karşıya olmadığı iddia ediliyor. Dahası, arabanın yaratıcıları, yamaç altında hareket ettiğinizde, ilk anda suyun radyatör ızgarasını tamamen gizleyebileceğini ve kaputun ön kenarına ulaşabileceğini dikkate aldı. Hava çiti, motorun acı çekmeyeceği şekilde düzenlenmiştir.

Zaten alışıyoruz: Modern otomobil üreticileri, en çevre dostu markanın imajı için mücadelede her şeyin iyi olduğuna inanıyorlar. Evoque'de, plastik bir şişe gibi, üçgen geri dönüştürülebilir bir simge koymak doğrudur. % 85'lik otomobil, ikinci kez işlenebilen malzemelerden oluşur. Çevre dostu tüketiciler ve Avrupa'da diğerleri bulunamamıştır bunu değerlendirmelidir. Otomobilin başlangıçta geri dönüştürülebilir ürünlerden birçok ayrıntı içermesi. Sunumun organizatörleri bunu açıkça göstermektedir. Plastik şişelerin duvarına getirildik ve şimdi, kaç ayrıntı yapılabileceğini söylüyorlar: motor kasası, fan, subwoofer kasası. Tabii ki, makinenin sahibi bu öğelerle doğrudan temas etmez. Kabin sadece pahalı malzemelerdir. Ancak burada üreticiler gururla iç mekanda çok sayıda ikincil malzeme olduğunu not ediyor: koltukların doku döşemesi, tavan, halılar da geri dönüştürülüyor. Makineyi mümkün olduğunca yeşil hale getirme girişimleriyle, bir şekilde, konfigürasyonların çoğunda, yenilik, uygun menzil gezicisi olduğu için, gerçek deriden yapılmış dekorasyonu gösteriyor ve yedeklemiyor. Sadece koltukları değil, aynı zamanda ön panel ve kapı kollarından da kapsıyor. Kumaş kaplama sadece Pure'nin en genç versiyonunda elde edilebilir. Ancak Land Rover ekolojik araştırma uzmanı bu çelişkileri atlar ve bunun yerine gazetecilere, evoque'nin küresel ısınma üzerindeki etkisinin gizemli hesaplamalarını, yüz (!) Yıl önceden tahmin eder ve onlardan uzun bir mesafede olduğu ortaya çıkıyor. Kullanılan teknolojiler büyük bir pozitif etki sağlar.

En uygun fiyatlı Rover Rover Evoque, 2.2 litrelik dizel (150 hp) ve mekaniğe sahip beş kapılıdır, bu da 1.600.000 ruble'dur. 190 beygir gücü modifikasyonu için 1.665.000 ruble ve amiral gemisi benzinli bir motora sahip bir versiyondan en az 1.830.000 ruble istenecek. Son tutar zaten otomatik şanzımana dahil edilmiştir. Dizel versiyonlarında, makine 65.000 ruble ek ücret karşılığında yerleştirilir. Üç -door tüm değişikliklere sahiptir, ancak daha zarif bir beden için 50.000 ruble istiyorlar. daha fazla.

Temel konfigürasyon, klima kontrolü, yedi hava yastığı, bir sürücü koltuğu elektrikli sürücü, arazi tepkisi off-road elektronikleri, arka park sensörleri, elektrik ve ısıtma aynaları, 17 inç ışık bağlantılı tekerlekler, salon ve motora göze çarpmayan bir erişim sistemi içerir Başlatmanın yanı sıra 8 hoparlör (80 watt) ile bir ses sistemi. Ek ücret için, elbette, deri bir salon gibi güzel bir hayatın tüm geleneksel unsurlarını alabilirsiniz, direksiyon simidini ve ışık sensörlerini ve yağmurunu ısıtmak.

Ancak seçenekler listesinde en sıradan ekipman yoktur: sürücüye ve yolcuya farklı bir resim gösteren bir ekran (47.000 ruble); beş dairesel inceleme odası (50.000 ruble); otomatik park sistemi (21.000 ruble); 17 hoparlör (47.000 ruble) ve diğerleri ile 825-watt ses sistemi.

Evoque, bir moda aksesuarına dönüşen Parksese olarak adlandırılabilir. Dar bir model olmayacak mı? Rus pazarıyla ilgili olarak, Landrovers'ın oldukça iyimser beklentileri var. Tahminlere göre, markanın tüm satışlarının dörtte biri Evoque'a düşecek ve bayiler artık beklenenden daha fazla ön sipariş topladı. Geçen yıl Freelander'ın BMW X3 ve Mercedes GLK'dan daha popüler olduğu göz önüne alındığında, daha muhteşem bir yenilik şansı iyi görünüyor. Dahası, Evoque benzer trim seviyelerinde feldandan daha pahalı değildir.



Rakipler
Crossover'ların daha genç modifikasyonları genellikle mekaniklerle donatılmıştır ve hatta tüm tekerlekten çekişten (BMW X1 gibi) yoksun bırakılabilir, ancak çoğu lüks SUV alıcısı otomatik şanzıman ve 4x4 şanzıman versiyonlarını tercih eder. Karşılaştırma için seçtiğimiz bu değişikliklerdi.

BMW X1
Evoque gibi Bavyera modeli, diğer lüks geçişlerden daha kompakttır. Bununla birlikte, X1 biraz daha uzun bir gövdeye ve büyük bir tabana sahiptir, ancak İngilizleri neredeyse 17 cm genişliğinde kaybeder. Bu büyük bir farktır. Ancak BMW X1 20D AT daha güçlü (177 hp) ve temel Range Rover'dan daha ucuz: Almanların 1.490.000 ruble maliyeti.

Land Rover Freelander
Freelander statüde Evoque'den daha düşük olmasına rağmen, bu bazı önemli tasarruflar vaat etmiyor. Freelander 2.2 TD4 (150 HP) versiyonu 1.563.000 ruble'den maliyet, ancak Xenon, deri direksiyon simidi ve Raine'nin sahip olduğu park sensörleriyle alırsanız, Land Rover 1.618.000 ruble'den daha pahalı olacak. Geçen yılın sonunda, Freelander yeniden canlandı ve güncellenen sürüm testimizi zaten ziyaret etti.

BMW X3
Bu model son zamanlarda nesli değiştirdi ve öncekinden belirgin şekilde daha büyük ve daha sağlam hale geldi. X3, Evoque'den neredeyse 30 cm daha uzundur, ancak BMW'deki arka yerlerde daha uzun bir taban nedeniyle 8,4 cm genişliğinde daha düşüktür. (184 HP) 'de X3 20D sürüm 1.850.000 ruble maliyeti, ancak belirgin şekilde daha yüksek hızlı 3 litrelik benzin modifikasyonu (258 hp) elde etmek için sadece 20.000 ruble ödemek mantıklı. Testimizde yeni X3 ile ilgili tüm detaylar.

Audi Q5
Rus pazarında, geçen yıl Ingolstadt modeli Almanya'dan doğrudan rakiplerinden daha popülerdi. Audi boyutları neredeyse BMW ile çakışır, yani Evoque ile karşılaştırıldığında, bu model de belirgin şekilde daha büyüktür. Ana avantajı, iyi geometrik açıklığın ve asfalt üzerinde iyi kullanımın bir kombinasyonudur. Audi Q5 2.0 TFSI S TRONIC (211 HP) 1.874.000 ruble maliyeti.

Mercedes glk
Stuttgart modeli, cesur bir stili rakiplerden ayırıyor, klasik Gelendvagen ile yankılanıyor ve salondaki geleneksel Mercedes konforu. Yaklaşık 10 cm x3 ve Q5, GLK gövdesinin uzunluğundadır, ancak sadece gövdenin hacmi feda edildi: 550 litre BMW'ye karşı 450 litre. Geçen yaza kadar, GLK bize güçlü ve pahalı en popüler modifikasyonlarda değil. Şimdi pazarda (170 hp) daha uygun fiyatlı bir GLK 220 CDI var ve bunun için 1.710.000 ruble istiyorlar. Testimizde Almanca hakkında daha fazla bilgi.

Volvo XC60
İsveç crossover'ın daha genç önden çekişli modifikasyonları Evoque'den daha uygun fiyatlı ise, o zaman tüm tekerlekten çekiş sürümü XC60 2.4 D5 (205 hp) ile 1.705.000 ruble ile karşılaştırılabilir.

Infiniti Ex25
Son zamana kadar, Japonlar bize sadece 2.043.500 ruble maliyeti olan EX37'yi sadece 330 beygir gücüne sahip modifikasyona teslim etti, ancak Nisan ayında Rus bayileri EX25'in daha uygun fiyatlı bir versiyonunu alacak. Fiyatı 1.843 500 RUB'dir. 222 hp'lik iyi bir güçle not edilmelidir. Bu geçiş çok farklı mizaç farklı değildir: 9.4 s için 100 km/s kazanır.

Pavel Elshin
Fotoğraf By Land Rover
 

Kaynak: Auto.mail.ru