Test Sürüşü Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Saçma bir lüks
Otomobil Range Rover Hakkında Dergimiz henüz yazmadı. Gerçek şu ki, Motorun Doğum Zamanı (1996), bu model, en son sürümünde iki yıldır üretildi ve okuyucular için yenilik değil. Ancak şirketin 50. yıldönümü koştu ve yine de Testi Range Rover'ı almaya karar verdik, böylece lüks SUV'lar hakkındaki makale serisine devam ediyor. Buna ek olarak, ortaya çıktı - söylendiğimiz gibi - tam olarak her zamanki araba ... 
Konforlu ve lüks salonlu iyi yol dışı niteliklerin kombinasyonu, Range Rover RAID özelliğinin görünümüne uzun süre bağlanmıştır. Tabii ki, İngiltere'deki işareti de imaja doğdu - eski dünyanın en saygın ülkesi. Böylece, bu SUV (ayrıca, lüks) doğal olarak ve tamamen bir dizi yönetici arabada tam olarak sona erdiğinde şaşırtıcı bir şey yoktur. Majesteleri'nin Bahçesi Garajı burada bir örnek olarak uygunsuzdur: yerel markalar hariç diğer otomobiller (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab ve Doğal, Range Rover), tanımı gereği yoktur. Hepsi - İngilizce gelenekleri ve İngiliz vatanseverliği. Ama papa! Papa, örneğin, Range Rover'da da sürüyor. Ve öyle görünüyor, bu tesadüfen değil. 
Geleneğe gelince, o zaman Range Rover'ın lüks SUV sınıfında 1 numaralı olduğu bilinmektedir. Sadece orada olduğu gibi değil. Geleneksel olarak ayrıca 1 numara, örneğin, geçersiz. Range Rover, 1970 yılında, daha genç ve çok akıllı - Land Rover tüm tekerlekten çekişli arabanın yavruları gibi göründü. Eski kardeşlerin mükemmel yol dışı niteliklerini koruduktan sonra, araba, normal bir kaplamaya sahip yollarda hareket ederken, en önemlisi daha rahat bir görünüme ve daha rahat bir görünüme sahipti. Bir off-road vagon vagonu olarak görev yaptı. Ticari başarı kendini bekletmedi ...
Araba güncellemesi yavaş geçti - Land Rover'ın yaptığı her şey gibi. Aranan radikal yeni model - yeni Range Rover, yalnızca 1994 yılında 25 yıllık yıldönümüne yayımlandı. O zamandan beri, bu arabada yeni bir şey ortaya çıkmadı ...
ABD - Range Rover 4.6 HSE'den önce. Arka kapıya metal harfler ve sayılar, aracın mevcut kitinden en güçlü motorla donatıldığını gösterir - 4.6 litre V8 (226 HP, 380 nm). Kaputunu açın - motordaki motorda 4.8 Range Rover - CRD Özel Sürümü - Seri Numarası 001. Hatta bir işaret, ancak bir tahta bile ve hatta güç eğrileri ve tork grafiğinde bile. Bu nedir? Oh, evet: Araba sıradışı ... Arabanın sahipleri, Range Rover'ın özel bir düzende çok saygın bir şirkete ayarlandığını bildirdi. Şirket, söylüyorlar, bu markanın arabaları nişanlanmadı, ancak bu müşteri saygı duyuldu, ancak kurumsal isim plakasını arabaya koymak için reddediyor - kaputun altındaki yukarıda açıklanan işareti ile değiştirildi. Araba şimdi, 001 seri numarası tarafından kanıtlandığı gibi ... Tüm bunların, özellikle sahiplerinin motor modifikasyonunda teknik bir veri olmadığından, tüm bunların oldukça garip olduğunu duydum. Ek olarak, CRD harflerinin gizli değeri kalır. Ancak - sadece ne olmuyor ...
İlk motor hacminin bir cam etrafında yükseldiğini varsayıyoruz. Silindirlerin az miktarda kaynaştığını varsayarsak, araba 10p15 için daha güçlü hale geldi. Sadece bunun için, açıkça buna değmez. Ancak Range Rover ile donatılmış olan V8 motoru hala kesinlikle iyi bir potansiyeledi. 1966 ve 1967'de zaferi kazanan bir Formula Brabham arabasında (daha kesin olarak, selefi) olduğunu hatırlamak yeterli. Bu motorun gücü, bu motorun gücü tarafından yüze kadar yükseltilecektir, ancak yalnızca kaynaktaki keskin bir düşüş nedeniyle. Isıtıcıya değdi mi? 
Arabanın tasarımının temeli, sürekli köprüler, motorun ve gövdenin tutturulduğu güçlü bir taşıyıcı çerçevedir. İletim Otomatik 4-Hızlı (Gama'da mekanik 5 vitesli bir kutu var). Ölçer kolu, bir N-boynu ile bir çerçeveye hareket eder. Sol uzunlamasına kesme yuvası, trafik modunu, sağa yola çıkma (indirgenmiş satır) seçmeye hizmet eder. Böyle bir tasarım, kontrol ve kutu için bir kolla ve bir kurtuluş için yapmasına izin verilir. Azaltılmış satırda hareket halinde (10 km / s'ye kadar) geçmek mümkündür, ancak üretici tamamen arabayı tamamen durdurur. 
Algıyı kolaylaştırmak için, bazı dişlilerin dijital tanımları simgelerle değiştirilir. Düğmeyi kullanarak, spor veya ekonomik yayın modlarını etkinleştirebilirsiniz. Dahili bilgisayar zorko, kolun manipülasyonunu izler ve gerekirse sürücüyü gösterge tablosuna yazılı ipuçlarına gönder (örneğin, başka bir, doğru iletimi dahil etmek için), ancak hiçbir şeye müdahale etmez. 
Köprüler arasında, arka lastiklerin yapışması en kötüsü olduğunda önleri birbirine bağlayan viskoz bir bağlantıya bağlanır. Arka tekerlekler birbirleriyle sadece diferansiyel olarak değil, aynı zamanda APS ile bağlanır. Akıllı elektronikler, bunlardan birinin kayması durumunda yavaşlar ve torku diğerine geçer. Benzer mekanik elektronik olan ABS var. Kötü bir yol yüzeyinde fren yaparken kurs kararlılığını tekstar. Tüm tekerleklerin frenleri - disk. 
Arabanın çok işlevliliği, tasarımcıları yer temizlemesini değiştirmeye zorladı. Kontrollü pnömatik süspansiyon, dünyaya göre beş vücut pozisyonu sağlar. Normal (standart) boşluk 210 mm'dir. 80 km / s'ye kadar olan hızda, araba 25 mm (düşük) azalır. Bu pozisyonda, süspansiyon sabitlenebilir. Zorlu yol koşullarında, araç düğmesine basılması, lümeni 250 mm (yüksek) kadar yakınlaştırılabilir. Bu, biraz şey olduğu ve karnına iniş yapıldıysa, otomasyon 30 mm65 mm (erişim) başka bir şey ekleyecektir ...
Kabin içindeki konfor hiyerarşiye göre dağıtılır ve buradaki ana şey arkadan çıkan kişi değil, sürücü. Servolar kullanan her iki ön koltuk, eğiminin açısını, yastığın yüksekliğini değiştirebilir, ileri geri hareket ettirebilir ve istenen elastikiyet kompresörüne kadar pompalanan bir hava boşluğu olduğu, arka tarafa doğru eğin. Ancak sürücü, yolcunun aksine, örneğin aile çalışmasıyla uygun olan iki ayar belleği düğmesine sahiptir. Bu arada, bilgisayarın hafızası yeterlidir ve dış aynaların seçilen konumlarını ve pano arka ışığının parlaklığını hatırlamak için. Yüklü ayarlamaları hatırlamayı mümkün kılar, sadece düğmelerle değil, aynı zamanda makineye yaklaşırken bile uzak anahtarlıktan da yapamazsınız. Arka koltuklar ayarlamaları, kafa kısıtlamalarının yüksekliğini değiştirebilmeniz dışında yoktur. Ancak buradaki yolcular ve çok iyi, hatta aşırı uzun bacaklı. Koltuk derisi - koyu gri, mavi ekler, deri. Bir SUV için, bu, arkanın iyi yan desteğine rağmen, en iyi malzeme - kaygandır. Her koltuğun bir çift kol dayanağı vardır - kapılar üzerinde durağan ve kabinin ekseni boyunca katlanır. Geniş bir merkezi arka koltuk koltuğu kolçağı, bir yolcu koltuğu yiyor ve alçaltılmış haldeki ön koltukların ayrı kolçeleri, tespit kemerlerine müdahale ediyor.
Ön Sandalyeler arasında, kutu kolunun arkasında - dış aynaların kontrol paneli, dört pencere ve kapak. Uzaktan kumandanın kullanım kolaylığı - şüpheli. Düğmelerle aşırı dayanımlanmıştır. Ona bakmak için, hareketin tehlikeli olduğu yoldan bir göz atmanız gerekecek. Ek olarak, arka yolcular kapılarda kendi kontrol düğmelerinin gözlükleriyle birliktedir. Direksiyon kolonu, yaygın olarak ayarlanabilir (48 mm) ve uzunluk (64 mm). Kalın, deri-ahşap jant direksiyon elinde kaymaz. Büyük orta kısmında hava yastığı ve C70 kontrolü var. Sağdaki sütuna bir kol yüklenir, ön arka janitomashers ve pencerelerin çalışması. Sol - aydınlatmayı yönetme. Direksiyon simidi boyunca, bir takometre, hız göstergesi, benzin seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı işaretçileri açıkça görülebilir. Cihazlar, gri üzerine yeşil oklarla, siyah sayılarla, yuvarlak aramalarla çok şık. Cihazlarda - Şirketin Oval Amblemleri Land Rover. Aramaların altında - Bilgisayarın ipuçlarının ve talimatlarının metinlerini verir (ses sinyalleri eşliğinde 150 farklı mesaja kadar). Panelin sol alt kısmında - Webasto ön ısıtıcı zamanlayıcısı. Faydalı cihaz. Kışın, örneğin, - dahil etme zamanını ayarlayın ve motor sıcakken yatağa batırabilirsiniz.
Radyo teyp kayıt cihazlarının genellikle yerleştirildiği merkezi panelde ve iklim ortamının belirtilen sıcaklığın bireysel dağılmasıyla kontrol edilmesi durumunda, Clarion Telemagnetol, uzak bir IR uzaktan kumandasıyla ortaya çıktı. Görünüşe göre, mal sahibine ihtiyaç vardı. Land Rover logosu TV paneline TV üzerinden monte edilir ve süspansiyon kontrol paneli yukarıda bile bulunur. Panelin yanında - Nokia cep telefonu. Genel olarak, bir otomobilin güzel ve kullanışlı bir kabin sınıfı karşılık gelir. Doğru, yeşilimsi-gümüş cilalı ahşap astar hafifçe plastik ortaya çıktı ve nedense yolcu torpido gözü zayıf kapatıldı - mandallar kaydedilmedi. Garip, genellikle Range Rover sahipleri, torpido gözünün kötü açıldığından şikayet etti ...
Direksiyon simidi zamanı. Plastiğe baktıktan sonra, metal bir çerçeve, KENGURYATNIKI, Optics'in çok güçlü bir şekilde korunmasıyla, ayrıca vücut boyası ve arabanın maliyetini takarak, Test Range Rover'a değmeyeceğine karar veriyoruz. Her yöne görünürlük mükemmel. Camlanma alanına rağmen, kendimi korunuyoruz. Atmosferik Motor Mogy, Traght, ancak normal hareket modlarında çok enerjik değil. Her durumda, motorun tüneli olduğu, bulamadık, bulamadık. Doğru, arabanın kuru kütlesinin - iki tonda ...
Şanzıman oldukça sakindir, şanzıman, örneğin yaklaşmakta olan şeritte sollama için çok uygun olmayan iletim şanzalandırır. Ancak anahtarın kendisi neredeyse farkedilmeden gerçekleşir. Direksiyon gereksizdir, dokuma. Genellikle kamyonlarda, sıfır alanda çok fazla yardımcı olup olmadığına veya sadece hatalı bir şeye yardımcı olup olmadığında, genellikle kamyonlarda kullanılan, amplifikatörün geri dönüşüm topları ile birlikte yatın. Sıfır pratik olarak hissedilmez ve bunun sonucunda, araba sarhoş bir yörüngede büyüyor.
Frenler iyidir, güvenilir ve kendinden emin, ABS doğru davranır, ABS doğru davranır ve fren pedalına güçlü bir şekilde pound değildir.
İlk başta, süspansiyon oldukça zor görünüyordu, bu da memnun oldu. Ancak araba asfalt dalgalarına çarpmaz, güçlü bir enine salınım başladı. Range Rover'ın topdan daha kötü olmadığı ve yaklaşmakta olan şeritten kaçmaya çalıştığı gerçeğini bitirdi. İlkbahar üreticileri, amortisörler ve ikincil piyasa için enine stabilite stabilizatörleri sevinir: alıcılara sahip olacaklar ... 
Genel olarak, tanıdık izlenimi karmaşıktır. Bir yandan, Range Rover, birinin kire neredeyse hiç tırmanan bir SUV'dir: çok lüks ve yollar. Öte yandan, aşırı off-road özellikleri olan bir temsili sınıf kırtasiyeci. Ve dışarı doğru çok parlak değil - bazı mini ven ile karıştırmak mümkündü. Ancak konusundaki olayı ve saçmalıklarda, avantajları var - şehir etrafındaki yolların tüm günü için lisans plakaları (bazen - açık bir hızla) hiç durmadık. Ayarlama? Evet, onunla Tanrı, tuning ile ...
Alexey atıcılar.
Bir kaynak: Magazine Motoru [№2 / 1996]
