Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Üçüncü Nesil Tramp

İlk Range Rover, hatırlarsanız, 1970'de ortaya çıktı. Arabanın ikinci nesli ışığı yakında görmedi - 1994'te, Rover grubunun BMW'nin mülkiyetine girmesinden sadece birkaç ay sonra. Bir sonraki yedek Kasım 2001'e kadar hazırlandı ve üçüncü Generation Range Rover'ın resmi çıkışı ABD'de ABD'de gerçekleşti.

(Burada bir tür tarihsel adaletsizlik var: İkinci Range Rover, tamamen İngiliz gelişimi, halk Almanlar tarafından temsil edildi ve şu anki, BMW mühendislerinin neredeyse hiç çalıştığı üçüncüsü zaten Amerikan şirketi Ford için. ) İngiliz efsanesi şu anki haliyle nedir? Önceki modelden nasıl farklıdır?

Karşılaştırmaya çalıştık.

Dışarıda, yeni Range Rover, koleksiyoncular tüm isim plakasını yırtmış olsa bile, açık bir şekilde tanımlanır. Büyük vücudun şekli neredeyse aynı kaldı - çizgilerin saflığı, camın geniş alanı ve form oluşturan yüzeylerin konjugasyonunun optimal açıları. Range Rover daha önce küçük değildi, yenisi sadece bir devti. Her şey arttı: uzunluk - 237 mm, genişlik 67 mm, yükseklik 40 mm ve dingil mesafesi 135 mm. (Vücut tasarımına alüminyum elementler eklendi, ancak boyutlardaki artış kendini hissediyor - otomobil 200 kg'dan daha fazlaydı.) Kesinlikle pürüzsüz kalın camlı ksenon farlar hemen çarpıcı. Gözlüktür ve polikarbonat tarafından büyük ölçüde kullanılmamıştır. Bölge Farları kapsayan saçma kafeslerin bir la zil-131 manzarası.

Arka lambalar yapılandırmada ön fardbacks gabaritlerini tekrarlar: birbirine bulunan aynı çaptan ikisi. Arka aydınlatma tekniği birleştirilir, optik elemanlar sıradan lambalar ve mobil çoklu fokus LED panellerinden oluşur. Sadece iki göz mercekleri boyutlar, sis farları ve dönüş sinyalleri ve stop sinyalleri içerir.

Ters ışıklar merkeze, kayıt işaretinin çerçevesine kaydırılır. Arka tamponun alt kesiminde, dar kapaplar gizlendi - formdaki vurgu kötü değil.

Arabanın ön kısmı, güçlü bir avizeye sahip bir kauçuk kangaroenet tarafından hasar görüyor. Avizeyi onaylıyoruz, Kanguru - Hayır, ön satır çizgilerinin saflığını ihlal ediyor. Eğer arabamız, pişmanlık duymadan, yırtılmış olsaydı ...

Sürücü kapısını açıyoruz - ve iyi bir mağaraya sahip iyi bir mağaraya sahip şık bir salona giriyoruz. İç kısım karmaşık bir lüks hissine ve biraz steriliteye neden olur. Ön koltuklar, üç binici üzerinde belleğe sahip olası elektrorajilere sahiptir (özellikle sırtların üst kısmını değişen derecelerde Stoop'un arkasına sığdırma fırsatını sevdim). Sabibatlar bile elektriklendirilir ve tüm işlemler kesinlikle sessizce gerçekleştirilir. Dikim övgünün ötesindedir, biraz az gelişmiş bir destek ortaya çıkmıştır, ancak bu, şeklin bireysel özelliklerine atfedilebilir. Direksiyon simidi ayarlamaları da hafızalı elektriklidir. Kontak kapatıldığında, çıkış kolaylığı için direksiyon simidi otomatik olarak gösterge tablosuna sürülür.

Baranka yüksek teknolojinin zaferidir. Cruise kontrolü, hava sirkülasyonu, enstrüman aydınlatmasının parlaklığı, ses/video kurulumu ve telefon (oylama yoluyla) gösterildi. Düğmelerin rahatlığı ile, her şey kesinlikle değil, ancak büyük bir şikayet yok. Direksiyon simidinin kendisi dokunuş için çok hoş, ancak bazı durumlarda koşu sektörlerini çizgi ölçeğinde bloke ediyor. Direksiyon simidi, bu arada, ısıtma ile donatılmıştır - Range Rover otomobillerinde ilk kez kullanılan, sadece Almanların etkisi altında bir çözüm.

Enstrüman kalkanı muhafazakarlık ve mütevazı büyüklüktür. Stilistik olarak her şey İngiliz. Bir takometre, bir hız göstergesi ve iki işaret (yakıt seviyesi, litre olarak işaretlenmiş ve bir OH -lady sıvısı) - ciddi bir SUV için küçük görünüyor, ancak umursamamak isteyen birçok insan olması pek olası değildir. Böyle bir araba için. Ek olarak, gerekli bilgiler, DVD sisteminin standart monitörü olan merkezi olan da dahil olmak üzere LCD ekranında görüntülenebilir. Cihazların aydınlatması yeşildir, Land Rover için geleneksel, günün karanlık zamanı için - ihtiyaç duyulan şeydir.

Direksiyon simidi anahtarları artık daha bilgilendirici ve işlevsel olarak daha az yüklüdür, yoğun direksiyonla bile, asla parmaklarıyla bağlanmamışlardır. Işık, Avrupa otomobil endüstrisinin modern ürünlerinin karakteristiği olan bir döner ve egzoz anahtarı tarafından kontrol edilir.

Ön panelin geri kalanı daha az niteliksel olarak yapılmaz ve daha az uyumlu bir şekilde dekore edilmez. Büyük iklim kurulum deflektörleri arasındaki monitör altında, şimdiye kadar gördüğümüz acil alarm düğmelerinin en büyüğü var ve biraz daha düşük kapı kilidi düğmesi. Daha fazla - iklim kontrolörleri, cam ısıtma anahtarları ve hava dağıtım kontrolü. Daha da düşük, gösterge tablosu tarzındaki markalı saat ve aralarındaki süspansiyon kontrol kolu - hükümlerinin göstergesi.

Sürücünün sağ dizinin yakınında, ateşleme kilidi düzenlendi - neredeyse Saab arabalarında olduğu gibi. Şanzıman tünelinin gövdesi, beş hızlı otomatik şanzımanın anıtsal bir kolu, bir çığ, bir el freni kolu ve indirgeyen bir şanzıman ve HDC sistemini açmanın iki bayrağı ile yüklenir - Dışlar tepkilerinin sevgilileri için Dünya yüzeyi ile sınırlı tekerlek kavraması. Önceki nesil otomobilde, N-şekilli yörünge boyunca asil sayıda aydınlatılmış karakter boyunca hareket eden kol, her şeyden doğrudan sorumluydu. Yeni çözüm, algı hızını ve daha fazla konfor sağlar, buna ek olarak, bir dizi iletim işlevi doğrudan hareket halindeyken etkinleştirilir. Sol ön iki -RI'de, aynaların ve cam pencerelerin kontrolü konsantre edilir - önceki modelde sağ eli merkezi kutunun eğimli yüzeyine çekmek gerekiyordu. Konfor ayarlanabilir kolçaklarla eklenir - burada gelenekler korunur.

İç dekorasyon, ahşap panellerle emperyal stilden, preslenmiş alüminyum tozdan yapılmış panellerle süper modern yüksek bir -tekçeye kadar değişebilir. Her bayinin kabinindeki müşteriler için vücut renklendirme ve iç dekorasyon seçeneklerine sahip bir gösteri sandığı vardır. Göğüs kapağının iç yüzeyinde üç çift kontrol vardır: Vücudun parçalarını ve kabinin döşemesini yerleştirerek, onlar için panelin bir parçasını seçebilirsiniz, çünkü kiraz, somun, alüminyum veya sipariş edilecek başka bir şey sipariş edebilirsiniz. . Özellikle kiraz ağacını (dört katman kontrplak) sevdim - böyle bir dekorasyonlu salon kraliyet odalarına benziyor. Varyasyonlar otomobilin maliyetini etkilemez, tüm bunlar sadece temel servettir. Vogue Equipment, ruhun istediği her şeyi içerir, yalnızca GSM Standart SIM kartlarıyla çalışan bir telefon yükleyebilirsiniz. Standart ekipman GPS navigasyon sistemidir, henüz alakalı değiliz ...

Arabanın mekanik dolgusunda ne değişti? Bir çok şey. İlk olarak, vücudun tasarımı. Şimdi, vücudun sertliği üçte bir büyümüş, bu da kontrol edilebilirliği olumlu yönde etkilemelidir. İkincisi, süspansiyon. Yeni arabada, geçmişte bağımsız, etkisiz köprüler. Pnömatik, daha önce olduğu gibi, otomobilin yüksekliğini değiştirmenize izin verir, ancak vücudun yükselişinden önce sadece giriş açılarını artırma veya kuvvetleri zorlama fırsatı verirse (gerçekten yol boşluğu değişmedi, çünkü Köprüler yerinde kaldı), şimdi boşluk da artıyor. Üçüncüsü, motor ve kutu.

Otomobil, BMW'nin aktif katılımıyla geliştirildiğinden beri, güç ünitesi - oldukça mantıklı - Alman kökenli. V8 benzinli motor, önceki Rover'dan daha küçük (4.4 litre) hacmine sahiptir, ancak 282 hp geliştirir. - Neredeyse 70 at artışı. Alman kaynağı, özellikle yağlayıcı sistemi (büyük rulolarla güvenilir yağ tedarikini sağlamak için) ve hava alımının yeri değiştirildi. Steptronic'in otomatik kutusu, azaltılmış satır açıkken manuel dişli seçiminin mümkün olduğunu merak ediyor.

Arabanın önceki versiyonundan, arka kapının harika bir tasarımı geçti - cam yukarı, yan aşağı. Atılan tarafın 300 kg dayanabileceğini söylüyorlar. Şirket, bu çözümün avantajlarını tamamen İngiliz bir ruhla ilan ediyor: Katı tenli bir temsilci, atını fırlatarak ve bunun için gerekli her şeyi yerleştirerek atını iyice yıkayabilir. Su kovası, efendim?

Ama direksiyonun arkasına geçmek istiyorum. Başlangıç \u200b\u200bvurdu. Her binek otomobil gaza cevap veremez. Pasaport verilerine göre, yüzlerce hızlanma şimdi 9.2 saniye kapsıyor. Önceki 9.9 yerine. Her yönde inceleme mükemmel, hatta salon aynası bile arkadan olanların tam bir resmini veriyor. Parktronikler de sağlanır - glazomer ile sıkı bir şekilde sahip olanlar için (bu arada sistem işe yaramadı - bahsedilen kanguru müdahale edildi).

Yeni aralık, çok sağlam boyutlara rağmen bağımlılık gerektirmez. Önceki model, özellikle bir binek otomobilden hareket ettirerek, sağ tarafı dikkatlice izlemeniz gerekir.

Araba sadece yola berbat, asfalt veya toprak olsun, herhangi bir kaplamada sizin üzerinizde. Direksiyon simidinin keskinliği ayrı bir şarkı. Keskin manevralarla yaklaşık 130-150 km/s hızlarda, yeni aralık eskisinden çok daha küçük. Yönetim sadece yolcu değil, neredeyse spor. Bunun için, yeni direksiyon mekanizması (devridaim topları olan bir menteşe yerine dişli/ray) ve bypass vanalarının ortaya çıktığı modifiye edilmiş bir pnömatik süspansiyon sayesinde. Kapatıldıklarında, süspansiyon otoyolda iyi olması zorlaşır. Kapalı valfler otomatik olarak açılır ...

Yeni makinedeki yol boşluğu değiştirme sistemi, eskisinden daha sorunsuz ve hassas bir şekilde çalışıyor, ek olarak, dikey hareket aralığı büyüdü. Standart pozisyonda, otomobilin yüksekliği 1863 mm'dir. Otoyol boyunca sürerken 1840 mm'ye düşer ve yolcu ekim ve yerken - 1820 mm'ye kadar. Kapalı olarak, yükseklik maksimum - 1913 mm, yol boşluğu 281 mm'ye yükselir.

Kısa ön ve arka çıkıntılar, önceki nesil modeline kıyasla giriş sitesinin köşelerini arttırdı.

Arabanın dinamikleri sadece füzedir. Özellikle pedala daha güçlü basarsanız - açık bir eşik vardır. Baharın gücünün üstesinden geldikten sonra, istemsizce direksiyona tutunursunuz. Gudkov ve ışık gerekli değildir - herkes yoldan daha düşüktür, polis gereçleri bile o kadar etkili değildir. Dinamiklere ve frenlere uymak için, 2440 kg kuru ağırlığı durdurmak zor bir konudur, ancak omuzda dört pistonlu kaliper ve havalandırılmış diskler (ön ve arka). Fren mekanizmalarının değeri, 18 inçten daha az boyutta tekerlekli tekerleklerin göbeklere gelmeyeceği şekildedir. Galoshes'e 255/55R19 boyutunda aldığımız otomobil, 122 taşıma kapasitesi endeksi ve y kategorisi Y (230 km/s'ye kadar). Bir seçenek olarak, bir kargo standardı - 20 inç ...

Genel olarak, izlenim harika. Arabanın yan yana yanına bir başka bakış, yeni Range Rover'ın markanın zaten sağlam görüntüsünü görünüşüyle \u200b\u200bgüçlendirmesidir. İkna edici bir aile düeti yaşlı ve küçük bir kardeş gibidir. İkincisinin ana avantajı otoyollarda radikal bir gelişmedir. 200 km/s'ye kadar, üçüncü jenerasyon aralığı mükemmel davranıyor, o zaman denemedik - öğleden sonra oldukça uzun ücretsiz sitelerin Moskova yakınında otoyol yok. Ve ayrı bir malzemede off-road koşullarında nasıl hissettiğini anlatacağız.

Metin: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2002]

Test Sürücüleri Land Rover Range Rover 1994 - 2002