Test Sürüşü Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (Yıllar - 1994-1998)

İngilizler bu arabanın çok dayanıklı olduğunu, bu da büyükbaba torunlarından miras alındığını savunuyor. Yavrulardan önce allık etmemek için, saygılı keşif atarız
Land Rover Discovery, 1989 yılında Spartan Land Rover Defansı ile lüks bir yelpazede bir rover arasında bir uzlaşma seçeneği olarak ortaya çıktı. Genellikle bir uzlaşmanın meyveleri ile olduğu gibi, keşif çelişkilerden alltediler - şaşırtıcı yolsal nitelikler ve konfor, bariz yapısal yanlış hesaplarla birleştirilir. İkinci serilerin keşfedildiğinde, 1998 yılında bile en belirgin eksikliklerin bile ortadan kalkmadığı konusunda merak uyandırıcıdır. Bu nedenle, yazarı bulmayı başaran hemen hemen her şey, II. Üçüncü modifikasyonun kendi yaraları henüz tanımlanmadı - yeni keşif sadece altı ay önce satmaya başladı ve hizmetlerdeki ilgili deneyim henüz birikmedi.
Günümüzde İngiliz SUV'lerin ikincil piyasası, 1994 ve 1998 arasında piyasaya sürülen en popüler Land Rover keşfidir. Dizel ve benzinli modeller yaklaşık olarak eşit oranlarda sunulur. Temel olarak 5 kapılı gövde vardır, ancak denerseniz, 3 kapılı keşif modelini bulabilir ve oldukça nadir görebilirsiniz. En nadiren görülen benzinli 3 kapılı keşif, Amerikan pazarı için tasarlanmıştır. Avrupalıların en yüksek çatısından ikinci koltuk sayısı üzerinde farklılar.
Anne Sabun Çerçevesi. Onun atası, ünlü Land Rover Defender itibaren, araba neredeyse tamamen mekanik bir kısmını miras. düzeni ve düğümlerin en çok benzer olan ve sadece parçaların geometrik boyutları farklıdır. Herkes bir atış gövdeli Discovery görmeye gelirse, araba bir kamyon tarafından hatırlatılır ne kadar şaşıracaksınız. Bu sadece benzerlik değil - aynı tasarımda depolama faktörü için de geçerlidir. Keşif-yoldan aşmak için niteliklerin tam bir set sahip, sınıfındaki birkaç arabalardan biri, çünkü boşuna bunu yapmadı. Sürücü yakındaki indirdi sahip bir dağıtım ve bloke edilebilir herşeyin kilitleri kümesi içinde bulundurur. Büyük konfor ile bakire fırtına böylece tüm bu off-road cephaneliği, bir nadiren rahat vücudu kapsar. Gerçek sömürü deneyiminin gösterdiği gibi, onun off-road keşif özelliklerine, Büyükbabanla, Land Rover Defender ile değil, aynı zamanda bizim UAZ ile sadece karşılaştırmak mümkündür.
 
sümük al. araba tüm hayatınızı sabitlenebilir, hizmet veya tedavi felsefi iki mekaniğinin aylık maaş bırakarak makul minimum arabanın içine koyarak - İkinci el Discovery ile iki yolu vardır. en gülünç şey her iki durumda da toplam aynı olmasıdır - Keşif hala binecek.
Disco özelliği snapline olduğunu. Yağ yavaş yavaş her yerde akıyor ve yere akmazsa - bu zaten her şeyi bıraktı ve ele alınması gerektiği anlamına gelir. bilgisayar söylediği gibi, bu bir hata değildir, korkma, bu bir özelliktir. Yağ subcol bazı ünitesinde görmek. Yani, kilometre boyunca, yaklaşık 60.000 km direksiyon dişli kutuları akmaya başlar. Orada tamir takımları bu içindir ve Moskova firmalardan biri bir metal püskürterek şaft azaltılması için bir teknoloji sunuyor. Ne yazık ki, uzun bir süre için yeterince yok. Eğer yeni detaylara 600 $ için üzülüyorum Ama eğer, kafasından bu sorunu atmak ve sadece düzenli yağ doldurmak.
Sızıntıların bir başka favori yeri ön tekerleklerin toplarını çeviriyor. Direksiyon simidi ellerden çekmeye başlarsa, hem direksiyon hem de kasanın tam bir revizyonunu yapmak gerekir. Belki de sadece döner topların sıkı yatağının anını ayarlamanız gerekir. Belki direksiyon damperini değiştirme zamanı, iyi, ucuz (yaklaşık 60 $) ve tüm çifti çifti sabitler. Ve belki de, aynı zamanda kolay olan süspansiyondaki sakızı değiştirme zamanı gelmişti ve parçalar, uzunlamasına kolun sessiz bloğu için jet kolunun sakızı için 4 dolara ucuzdur. Bu arada, petrolün tüm bolluğundaki, keşifte bir yer var, burada yağlayıcının tüm bu yılları fabrikada yatmayı unutmayı unutuyor. Bu gizemli bir yer - sağ arka tekerleğin yatağıdır. Hareket halindeyken duruyor, çünkü hareket halindeyken tekerlek jamping en iyi şekilde hub'ın değiştirilmesine dönüşeceğinden (102 $).
 
Pandora kutusu. Hizmette şikayetlere neden olmayan tek düğüm, Alman şirketi ZF'nin şanzımandır. Her türlü kupanın keşfedilmesine gitmeyecekseniz, onu seçmek daha iyidir. Çünkü mekanik iletim kendi başına bir sürprizin bir buketinde olduğundan, 100 bin km'lik bir koşuya ve en kötüsünün en iyi şekilde yükselmeye başlar. Örneğin, debriyaj fişi çok sık kırılır veya senkronizatörler başarısız olur, beşinci şanzıman veya geri durur.
Bir dağılımla, kutu bir oluklu bir bileşik tarafından birleştirilir ve şanzıman ciddi yükler yaşarsa, yuva dişleri keskinleştirilir. Doğru işaret, vites değiştirirken zil sesi tarafından servis edilir. Ve eğer gaz taburcu edildiğinde, güçlü bir sağır darır darlığı duyulur, dava çok kötüdür - eksenli diferansiyel öldü. Ne yazık ki, kutu ve dağıtım için orijinal yedek parçalar son derece yollardır ve orijinal olmayan doğada bulunmaz. Bu nedenle, iletim probleminin çözümü, minimum 700 $ tutarında başlar ve birkaç bin doları kolayca dökebilir.
Sıcak adamlar. Hem dizel hem de benzinli motorların iç yakıtları sindirmek oldukça kolaydır, ancak donumuzu hiç sevmiyorum. İlk geçiş için benzindir - sorunlar zaten eksi 15 ile başlar. Dizel biraz daha iyi tutar, ancak eksi 20 yaprak ve o.
Her iki motorun da kendi karakteristik kusurları vardır. Bu nedenle, bir dizel motorla, zamanlama kayışını değiştirirken, acele ettiği paraziter silindirleri değiştirmek gerekir. Eski sohbet silindirlerinden, yeni bir kemer kademeli olarak kaydırır, kapağına yapışmaya başlar, acele eder ve her şeyi yayar. Ek olarak, çalıştırıldığında, 100 bin km'e yakın, krank milindeki ön kasnağın ne kadar sıkıca oturduğunu kontrol etmelidir. Titreşim, bir dizel motorun özelliği, sökülmesi, kırılmaya ve oturduğu anahtarı kesmeye başlar. Bu an eksikse, onarım miktarı motor revizyonunun maliyetine yakın olacaktır.
Yakıtımızdan benzinli motor, çamur ve pas yakıt rampasının içinden gelir. 130 bin km çalıştırırken reçete edilir, ancak daha önce yapmak daha iyidir. Böylece, her biri 170 $ 'a mal olan nozulları kurtaracaksınız.
KOLAY? Ve son mitin bir alüminyum gövdesidir. O hiçbir şekilde öyle görünmüyor, çünkü çoğu gibi görünüyor. Belki, kuru, sıcak bir iklimde, 100 yıl sürecek, ancak alüminyum parçaların çelikle temas ettiği yerlerde korozyon, çelikten oldukça hızlı bir şekilde başlıyor. En zayıf yer, döngü alanındaki beşinci kapıdır. Kimyasal reaksiyonlardan tamamen kaçınmak imkansızdır, ancak kaçınılmaz onarımlar, antikorroların gizli boşluklarını ele almak için yılda en az bir kez ise geciktirilebilir.
Bütün bunlar sizinden korkmazsa, şimdi ilk dizinin keşfi fiyatı, öldürüldüğü kopyanın sonuna kadar göreceli bir düzen getirmeye 5 bin dolardan başlıyor, en az 1 bin dolar gerekli olacak ve sonra Makalenin başında açıklanan iki yol. Eğer şanslıysanız, torunlarınıza gerçekten bir araba alabilirsiniz. Ondan en azından çerçeve.
Metin Alexey Hresin, Fotoğraf Alexey Ilyin, Çizim Alexander Krasnov

Land Rover Discovery 3.9 V8 2.5 Turbodizel
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4520/1810/1970
Çalışma hacmi (CM) 3947 2494
Güç (HP) 182 113
Boş ağırlık (kg) 1920 1935
Maksimum Hız (Kürk / Otomatik, Km / H) 170/169 148/146
100 km / sa hızlandırma (kürk / AUT., Sn.) 11.5 / 12.6 18,5 / 18.6
Ortamın yakıt tüketimi (l / 100 km) 13.8 10.2

Yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti
 
YAĞ (4 litre) $ 42
Kontak mumu $ 2.5
Hava Filtresi 15 $
Yakıt Filtresi 22 $
Yağ Filtresi 17 $
Ön Pedler (Set) 100 $
Arka bloklar (SET) $ 98
Gaszonasos $ 340.
Ateşleme Bobini 40 $
Triger Kayışı (Dizel) $ 60
Döner Toplar $ 230
Tekerlek rulmanları 30 $
Ateşleme Distribütörü Kaydırıcı 12 $
ABS sensörleri (çift) 300 $
Motor sobası 730 $

 

Bir kaynak: "Autopilot"