Test Drive Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

Moda kaprisleri veya asfalt üzerinde SUV'ler

Moda sinsidir. Ve sadece kıyafetlerde değil. Arabalar, ortaya çıktığı gibi, kaprislerine tabidir ve anlık eğilimleri körü körüne takip etmek prestijli ve pratik kavramlar arasında ciddi bir çatışmaya yol açabilir ...
... Son yıllarda, sürücülerin bir kısmı sessizce tüm tekerlekten çekişli arabalarla delirdi. Hayır, çömelme yollarından 4x4'ten değil, gerçek, bazen çok hantal tüm -Terre araçlarından. Aynı zamanda, başlangıçta faydacı atamaları genellikle unutuldu. Orada ne yol, çukurlar ve çukurlar var! Ana şey, aktif bir yaşam tarzı, sporun bir gösterisi olan Kich'in eşiğindeki stil! Bu şimdi modada. Bugün ne kadar gerçek ciplerin üretildiğini tahmin edelim - brüt ordu kutuları. Bir, iki ... iki elin parmakları hesap için yeterlidir. Tüketicilerin baskısı altındaki geri kalanı görünüşte belirgin bir şekilde daha güzeldi, hız ve konfora eklendi. Dolayısıyla, bizim görüşümüze göre, bir kapalı bir cins dejenere edildi (ZR'de kabul edilen yazımlara göre, bir tamamen, ancak burada, yazarların isteği üzerine bir istisna yapıldı) ve bir asfalt tüm -Terrain araçları Günlük şehir gezileri için ortaya çıktı. Ne yazık ki, geniş yol lastiklerine çok fazla gitmeyeceksin.
Tüm tekerlek sürücülerinin hayranları makul bir şekilde itiraz edebilir - haraç yurtdışında, Rusya'da bir haraçtır - acil bir ihtiyaç. Onunla Tanrı, geçilmez çamurla. Büyük tekerlekler, güçlü şasi, çerçeve tasarımı, yüksek iniş nispeten büyükşehir sokaklarında bile gereksiz olmayacak ve hinterland yolları hakkında konuşmaya gerek yok. Eğer bir talep ve arz varsa, şehir dolandırıcılarına şüpheciliği bastırarak, asfalt cipinin derisini kendimize denemeye karar verdik.
 
Neye gideceğiz?
Grand Cheroki ve Mitsubishi Pajero - Zaten geçtik. Bakalım, vatandaşlarımızın belirli bir koşulunu başka neler kullanıyor. Büyük traktör benzeri Toyota-Lendkryuzer vx. Gidecek! Yarı dirençli devropik landrover keşfi de kötü değil. Kısa -Blabic Nissan Terrarano -i -II, sınıfının en kötü temsilcisinden uzaktır.
Toyota ile sırayla başlayalım. İlk izlenim: Bu araba sağlıklı! Krom dekoratif unsurların yuvarlak şekillerine ve bolluğuna rağmen, kaba ve cesur görünüyor. Güç ünitesi görünümle eşleşiyor - 205 litre kapasiteye sahip 4.5 -litre benzin altı. İle birlikte. Twisting - başka bir kamyon gibi. Genel olarak, sağlam bir cihazdan daha fazlası. Dolgu tam olarak üretildi - üç sıra koltuk, yüksek kaliteli ışık kaplaması, muhteşem bir ek ekipman seti. Bir şey salonla tanışma sürecinde şaşkındı - büyük bir arabada, özünde çok fazla yer yok. Ortalamanın biraz üzerinde uzun boylu sürücü biraz kenetlenmiş hissediyor, arka yolcuların dizlerini koltuğunun arkasıyla yayıyor. Geri tırmanmak için çok uygun değil - araba yüksek ve ilk başta ayak tahtasına uyum sağlamak kolay değil. Genel olarak, iç hacimden duyumlar görünümden daha az etkileyicidir. Ancak servo düğmelerine basmak, stereo sistem kontrol kollarını bükmek ve iklim kurulumunu yapılandırmak için ne tür bir zevk. Her şey vızıldar, lavabolar ve yükselir, sesler ve ısınır. Burada, ağır Toyota birçok arabaya bir başlangıç \u200b\u200byapacak. Her ne kadar bize göründüğü gibi, tüm bu cazibenin kontrolleri biraz kaotiktir.
Tamam, yerleşti, şimdi yol zamanı. Motora izin verin. Kabinde, oldukça sessizdir, ancak çok boğuk bir kükreme ve hafif titreşim için bile, kaputun altında katı bir hacimde bir birim olduğu ve bir çeşit yüksek hızlı buzzer olmadığı açıktır. Makineli tüfek seçicisini tercüme ediyoruz ve gidiyoruz.
Araba, büyük olmasına rağmen çok hızlı. Doğru, bu en iyi akışın arkasında kalan makinenin arka planına karşı fark edilir. Toyota öznel bir rüşvet hissi yaratmaz. Katı boyutlar, otomatik şanzıman ve hidrolik sargılı çok hafif bir direksiyon simidi etkilenir. Karakterde keskin bir özellik yoktur. Ve gerekli değil, çay bir yarış formülü değil, büyük bir SUV, dinamik nitelikler için tekrar ediyoruz, etkileyici.
Devrimlerde bir artışla motor daha güçlü duyulur, ancak genel olarak, görevi ile ses yalıtımı oldukça başa çıkıyor, gürültü gereksiz. Ancak kruvazörün süspansiyonu serttir - Gorgevity iddiası olmasına rağmen, tüm -Terre araç hala. Kavşaklarda, çukurlarda, tramvay izleri, kaldırım taşları sallanıyor ve oldukça belirgin bir şekilde. Arabanın boyutlarına alışmak zorunda kaldım. Önünde bir kanguru krom çubuklarının, bir şekilde sıkı bir otomobil akışında aktif bir taksiye neden olmaz büyük bir başlık. Muhtemelen güven zamanla gelir. Bildiğiniz gibi bir kişi her şeye alışır. Landkryuiser'da zaten şehir slalomunda ustalaşmış olan çocuklar var.
Kısa-korkunç Nissan Terrano-II, Toyota'nın tam tersi olduğu ortaya çıktı. Çok daha mütevazı dış boyutlara rağmen, içinde bir kancadan çok daha az hissetmiyor. En azından, direksiyonun arkasındaki bir kişi yaklaşık aynı, yani oldukça kısıtlı hissediyor. Ancak makinenin kendisi kahramanca eklenmediğinden, bu çok akut değil. Donanımlı Nissan daha kolay. Koltukların ayarlanması manueldir, klima yoktur, şanzıman mekanik, mütevazı kaplama malzemeleridir. Vücut iki kapalı olmasına rağmen, yolcular yolcular uygundur. Ön koltuk durup geri atana kadar ileri doğru hareket eder. Hatta adil boyutlara sahip bir kişi, açılan açıklığa kolayca tırmanacaktır.
2,4 litre hacmine sahip dört kişilik benzinli bir motor, kötü ve Norovistan birimidir. Eğer uygun şekilde serpilirse ... genel olarak, Toyota'dan sonra, araba çok canlı ve hareketli görünüyordu. Bunlar yine öznel duyumlardır. Motor hızla ivme kazanır ve işini iyi seslendirir, oldukça net anahtarlama, akut direksiyon ile manuel bir şanzıman. Burada Nissan işgal etmeyecek - her yerde çok çevik. Sokaklar boyunca koşar, burnunu kolayca otomobil akışının kopmalarına yapıştırır, bir kurtla şehirde döner ve aynı zamanda özellikle sürücüyü yormaz. Ama her şeyi ödemelisin. Kısa üs, elbette, dezavantajlara sahiptir. Niva'ya aşina olan, ileri geri sallanmayı nasıl sevdiğini bilir. Terrano aynı şeyi yapıyor. Frenleme çok fark edilir olduğunda usulsüzlüklere ve papa atlar. Ama genel olarak - kompakt, hafif, hoş bir makine.
Şimdi küçük deve kupasını şehrin sokaklarında düzenleyeceğiz. Bir benzin 3.9 litrelik motor ve çeşitli ekipman seti ile Landrover keşfi-ünlü Sarı-Bureau Jeep'in yerli kardeşi yaptı.
Bu araba, net bir SUV ve zengin bir sedanın özelliklerini başarıyla birleştiriyor. Yüksek vücut, süpürme şekilleri, güçlü motor, pahalı kaplama, her türlü farklı uygun ve kullanışlı şeylerin kütlesi. Prestijli unsurlar açısından, Toyota için doğrudan bir rakiptir, ancak içeride ve dışarıda da daha sert görünüyor. Ayarlanabilir köy adamına karşı bir tür Londra Dandy. Tek kelimeyle - bir cins.
Uzun salonda çok fazla hava var, ama yine de tam alan için umutlar gerçekleşmedi. Landrover - Japon meslektaşlarının komplikasyonları olmasına rağmen, hala idealden uzak. Direksiyon simidi sola, kapıya bastırılır. Alt koltuk yastığı şaşırtıcı derecede kısadır, ancak geri dönen sürücünün pedallara kayması önlemeyi başarır.
Gitmek! Motor çok sessizce çalışır, otomatik kutu yumuşak bir şekilde değişir, direksiyon simidi hafiftir - genel olarak İngilizden beklemeye değer her şey. Süspansiyon şaşkın. Arabanın amacına dikkat ederek, en azından biraz arazi sertliği almayı bekliyorsunuz. Ama hayır! Araba şaşırtıcı derecede rahat - çukurları ve çukurları yutuyor, neredeyse hiç yolcu sallamıyor. Madalyonun ters tarafı, vücudun korkutucu rulolarıdır. Yüksek keşif iyi bir hızda dönüşe dönüştüğünde, duyumlar oldukça keskindir. Küçük düzensizlikler geçerken bile, makinenin bir gemi gibi tahtadan tahtaya aktarılmasıdır.
Bir Rover bebeği aramak zor olsa da, şehir koşuşturmasında ve telaşında Toyota ile aynı garip kamyon gibi görünmüyor. Tüm tekerlekten çekişin boyutları sürücüde olumsuz duygulara neden olmaz. Onlara hızlı bir şekilde alışıyorsunuz ve ileriye doğru görünür, geriye doğru ve kenarlar sadece mükemmel. Pampas, çayırlar ve bataklıkların fatihinin halısına rağmen, normal yol koşullarında Discovery, sunulan tüm Trinity'den en çok yolcu özellikleriyle test etti.
 
KİM KİM
Birbirinden farklı olmayan arabalarla konuştuktan sonra, küçük derecemizi göstereceğiz. Şehirde, otoyollar ve bir banliyö otoyol boyunca günlük sürüş hakkında konuşacağımızı unutmayın. Offasses ayrı bir konuşmanın konusudur ve bugün kasten dokunmuyoruz.
Toyota-Lendkryuzer, yüksek düzeyde dekorasyon, zengin ekipman, kontrol kolaylığı, iyi hız ve dinamik özelliklere sahip arabalarla ilgilidir. Ama bu tasarruf etmiyor - şehirde hala sıkışık. Her gün boş ve obur bir mastodon sürmek bir amatör için bir etkinliktir. Bu arada, Toyota ucuz değil. Aynı fiyata yüksek sınıf sedan daha az prestijli değil, çok daha rahat olmayacak. Hiçbir yere gidemezsiniz -Japonların tüm tekerlekten çekişinin süspansiyonunda tamamen hareketli bir kabalık var. Doğru, bu ideal kaplamada fark edilmez, ama neden iyi asfalt büyük tekerlekler ve 4x4 tarzı diğer özellikler? Landkryuzer, tüm dış parıltısına rağmen, yoldan geçilmez kire yüklemek ve yoldan çıkmak için geçici olarak paketlenmiştir.
Nissan Terrano-II, belki de gerçekten Trinity'nin en şehridir. Özellikle sofistike, ancak diğerlerinden daha ucuz olduğunu ve aynı zamanda hızlı, hafif, manevra edilebilir olduğunu iddia ediyor. Tüm -Terre girişinin hesaplanması yine mükemmel bir konfor, katı bir süspansiyondan uzaktır. Ancak genel olarak, Nissan evrensel bir otomobilin oldukça başarılı bir örneğidir. Modern teknik düzeyde yapılmış bir tür alan. Kamyon kamyona asfaltta hiç benzemiyor, ancak aynı zamanda üzerinde otoyol ile dışarı çıkmak korkutucu değil. Nissan'ın sahibi muhtemelen şehir trafik sıkışıklığında haftada beş gün boyunca takılmayı kabul edecek, böylece hafta sonları yollardan ve insan telaşından uzak bir yere tatile çıkacak.
Keşif açıkçası şaşkın. Üzerinde de en kısa sürede çamura girmek istedim, ama araba Toyota gibi istediği için değil. Aksine, en azından bazı engellerin üstesinden gelme yeteneğinden emin olmak istiyorum. Vaunted Lander, o kadar ev yapımı, manuel ve sessiz bir canavar gibi görünüyordu ki, kendi dışındaki istismarlarında kendi yol dışı istismarlarına inanmak kolay değil. Sessiz, hareket halindeyken yumuşak, çok rahat - etkileyici bir yurtdışı limuzine benziyor, sadece çok fazla büyümüş ve hatta sessizce duruyordu. Kısacası, derin ruts, kil, ısıtmalı, zengin donanımlı keşif ile hiç uymuyor. Peki ya asfalt? Soruyu bir soru ile cevaplayacağız. Neden pahalı ve iyi, genel olarak, bir sokak parke üzerindeki bir arabanın karmaşık bir off-road iletimine ihtiyacı var?
 
Tartışacağız
Neden? Rakiplerin yanından yazarlara kadar, kritik oklar muhtemelen uzun süre uçtu. Gerçekten de, hevesli Jeeper açısından, korkunç bir sapkınlık vaaz ediyorlar.
Sakin bir şekilde anlamaya çalışalım. Yol lastiklerinde atılan modern ve biten -Terre -Terre -Aracın pahalı ve şıktır? Artan boşluk, büyük tekerlekler, tüm tekerlekten çekiş, sadece kapalı, güvenilir, çoğu zaman çerçeve, tasarım, güçlü süspansiyon, hacimli iç mekan ve önemli taşıma kapasitesi üzerinde yararlı olmayabilir. Şimdi dezavantajlar: yüksek fiyat, karmaşık ve pahalı bakım, artan yakıt tüketimi, kentsel gerginlikte sürüşe en iyi uyum sağlayıcılığından çok. Ve ayrıca depolama ile ilgili sorunlar, karşılık gelen boyutların garajını madencilik, hırsızlığa karşı koruma.
Yukarıda belirtilen SUV'ların en güçlü taraflarında eleştiri ateşinden geçelim. Şehirde kim büyük bir yol izine ihtiyacı var? Evet, delikler burada bulunur. Ancak, kalbinizi ezerek, tekerlekler arasında beton blokları ne sıklıkla geçirmeniz gerektiğini hatırlayın. Büyük lastikler kötü değildir, aynı çukurlarda onlara zarar verme olasılığı daha düşüktür. Bir saatlik hesaplaşma, yenileriyle çatallanma zamanı geldiğinde veya delinmiş tekerleği kendi başlarına bir rezervle değiştirecek. Tam tekerlekten çekiş, kaygan bir yolda yardımcı olacaktır, ancak yüksek bir taşıyıcının silindirinde değil, çömelme asfalt makinesinde olması daha iyidir. Salonun büyük hacmi, ortaya çıktığı gibi, genellikle - sadece bir yanılsama. Şasinin güvenilirliğini gerçekler olmadan tartışmaması tavsiye edilir. Ancak SUV'lerin dallı iletiminin de kırılabilecek yeni pahalı ve karmaşık birimler içermesi gerçekten bir gerçektir.
Gerçekten avlanmak, balık tutmak veya köşeleri taşımak için seyahat etmek için bir cip isteyen kişiye, ama bunun gibi basit bir hesaplama veriyoruz. Toyota veya Landroover'ın fiyatı için, her yerde iyi bir hafif araba ve küçük bir araba satın alabilirsiniz. Nispeten ucuz Nissan bile, bir binek otomobil ve bir tarla için ithal - en ucuz değil - olarak değiştirilebilir.
Oh evet, şehir sokaklarında hantal tüm tekerlekten çekişin görünümünü haklı çıkaran başka bir düşünceyi tamamen gözden kaçırdık - bu şık ve prestijli. Bugün söylemek geleneksel olduğu için havalı. Ne yazık ki, bu kadar iyi bir argümana karşı duramazsınız. Bu yüzden akıl yürütmenin başlangıcına döndüler: Birçoğu pratikliğin zararına parlaklık seçiyor. Körü körüne takip etmek işini yaptı. Tüm -Terre araçlar daha az faydacı hale geliyor, yol boşluğu azalıyor, tekerlekler genişliğinde ekleniyor, yerdeki halılar daha fazla ve Fenger, koltuklardaki cilt daha hafif ve daha yumuşak hale geliyor. Onlara doğru otomobil temelinde hareket etti - en pahalı modellerde, tekerleklerin çapı ve genişliği artar, yol boşluğu büyür. En parlak örnek Subaru Outbek'dir. Bilmemesi ilginç, bu iki şube geçecek?
Editörler, sağlanan otomobiller için Helsinki-Internal-Rublib çekirdeğine teşekkür eder. Satış Hakkında Bilgiler - Bayilerin Değerlendiricisinde.
Nissan Terrano -II alternatif haline gelen bir SUV. Evrensel bir arabanın iyi bir örneği.
Toyota-Lendkryuzer, harici parlaklığa rağmen, smokin içinde bir kamyon kaldı.
Landrover Discovery - Esasen 4x4 tarzında bir araba.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor Solidov
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi