Test Drive Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

Profesyoneller için bir deve

David Livingston'ın böyle bir arabası olsaydı, o zaman Nil'in kaynağında üç yıl kaybolmazdı. Ayağına giren Henry Stanley, bir gezgin aramak için yedi ay değil, birkaç hafta geçirecekti. Ve Nijer ve Kongo ormanı hayatlarını ortadan kaldırmazdı 374 kişiyi, beyaz bir adamın ayağının henüz adım atmadığı ilk olmak için susuzluktan bunalmıştı.
Beyaz bir adamın yükü
Bu gerçek, güçlü erkek ruhu için bir araba. Koşullu limuzinlerin deri konforuna bu kadar kayıtsız. Barış hissi, asfalt otoyolunun yol açtığı yere değil, istedikleri yere gitmekte özgür olduklarında onlara gelir. Şampiyon trafik ışığından başlamak için at güçlerine ihtiyaç duyulmaz, ancak bakir doğanın hakimiyetinden kaynaklanmaması gereken yolu döşemek için. Ne yazık ki, bu tür erkekler zaten Kırmızı Kitap'ta Homo Sapience'ın nesli tükenmekte olan bir görünümü olarak listelenmiştir, bu nedenle onlar için neredeyse değerli bir otomobil yoktur.
Evet, otomotiv dünyasında artan çapraz toplu yeteneğine sahip çok sayıda araç var ve bunların çoğu Zolingen Steel'den gerçek bir bıçakla karşılaştırılabilir - güvenilir ve güvenilir. Ancak, her durumda sahibine yardımcı olabilecek İsviçre ordu bıçağıyla sadece bir araba karşılaştırılabilir.
Bu gerçek bir Combat Land Rover Discovery Camel Trophy Special. Sekiz yıl boyunca, deve kupası karavanının bir parçası olarak gezegenin kayıp köşelerinde tekerleğin bu modifikasyonunun arabaları. Bu yıl Freelander ile değiştirilecekler, ancak yeni modelin selefinin ihtişamını miras alıp almayacağı hala bilinmiyor. Ya da maceracılar yine eski iyi keşiflere geçecekler.
Rusya'da biri satın alamaz. Ancak İngiltere'de, Camel Trophy'de yer alan Rovers Land'in öncesi eğitimiyle uğraşan birkaç şirket var. Dolayısıyla, Malezya ormanının kiri veya saldırı çölünün tozunun hala korunduğu bir araba satın alma fırsatı pratikte oldukça mümkün.
Yamaçta salyangoz
Land Rover Camel Trophy her yerde ve her zaman tanınabilir. Her şeyden önce, çift boyama - kum -yün gövdesi ve siyah kaput sayesinde. Stlace Fighter boyası şans eseri kullanılmaz - mat bir renk, en kötü yağmurda bile farlardan parlama vermez.
Bagaj sadece metal yakalamalarla çatının oluklarına bağlı değildir. İç çerçeveli bir gibi görünüyor. Benzer bir tasarım filin ağırlığına dayanabilir, safariye gitmenizi ister. En azından, en sevdiği arabadaki yolculuğun sonunda geleneksel olarak fotoğraf çeken bir sonraki deve kupasındaki neredeyse tüm katılımcıların ağırlığına dayanıyor. Ve eğer direksiyondan yukarı atlamak için çok eğitimli değilseniz, arka kapıdaki özel bir merdiven hizmetinizde.
Arabanın yanlarında, kanguru ve gövde arasında metal kablolar düzgün bir şekilde gerilir. Sizi yoğun ormana getirmek zorsa, ön cama vurmak için çok iğrenç dalları kesmeye hazırlar. Kabloların kalınlığı kesmek için yeterlidir ve kitleleri şoför yüzündeki camı sıkmak için yeterli olan oldukça büyük bir fırça ağacıdır.
Araba bir denizaltı değil. Bununla birlikte, Cameltrophic Land Rover bir metreden fazla derinliğe sahip Brodes'e tabidir. Bildiğiniz gibi, dizel motorda tanıdık bir ateşleme sistemi yoktur - motor sadece nefes almalı, neredeyse suyun altında. Bir pipetin rolü, çatı seviyesine gösterilen bir hava alımı ile oynanır.
Özel bir dokunuş, makinenin savaş kökenini vurgulayan özel bir cazibe, spontan açıklığı hariç, kaput bağlantı elemanlarıdır. En güçlü kale bile çukurlar ve çukurlar üzerindeki aktif sıçramalarla reddedebilir.
Titanyumdan, 12 milimetre kalınlığında, sadece otomobilin hayati kısımlarını korumakla kalmaz - gaz tankı ve karter çetesi, aynı zamanda kanalizasyon kapaklarına karşı mücadelede saldırgan bir misilleme silahı olarak da kullanılabilir. Kişisel deneyimlerden, teyit edebilirim: Landrover koruması ile temas halinde, nefret edilen kapak birkaç parçaya ayrılır.
Büyük yıkama
Tüm Land Rover Camel Trophy otomobilleri, yumuşak köpük ile kılıflı özel bir boru şeklindeki çerçeveye sahiptir. Yolcuların ve vücudun diğer zayıf kısımlarının kafalarını, otomobilin Leales boyunca sürdüğü bir zamanda mekanik hasardan korur. Dahası, bu tasarım otomobilin yolculara zarar vermeden çatıdan birkaç takla yapmasını sağlar.
Böylece bagaja yerleştirilen şeyler, Brown hareket prensibi üzerinde uzayda hareket etmez ve zaten şok durumunda olan yolcuları yaralamaz, kabinin arkası güçlü bir metal ağ ile ayrılır.
Şanslıysanız ve tamamen ek ekipmanlarla donatılmış bir araba olacaksa, kabin boyunca uçacak bir şey olacak. Standart A-La Deve Kupası, yakıt için iki metal kutu, su için iki plastik su ve istediğiniz her şeyin saklanabileceği iki hermetik plastik valiz içeren bir dizi özel ekipman içerir. Bu arada, aynı valizler, sadece boş olanlar, genellikle küçük bir sal için şamandıra olarak kullanılır. Ve bir kez Polonyalı ekibin onları bir çamaşır makinesi olarak nasıl kullandığını gördüm. Algoritma basitti - kirli keten bavula katlandı, su döküldü ve yıkama tozu uykuya daldı. Birkaç saatlik sürüşten sonra, roller coaster patenini daha çok anımsatan keten, TIDIDA'dan sonra olduğu gibi temizdi.
Ancak, serbest uçuşta en tehlikeli olan ek ekipmanın önemli bir kısmı, bagajdaki özel yerlere eklenmiştir. Bu bir balta, bir kürek ve dört sandmatyalı - delikli metal pist. Bu, öngörülemeyen ve arabanızın sıkışmış olması durumunda - doğaçlama bir kule aracı veya tekerlekler için birkaç tahta aramanız gerekmez.
Ancak bahçede yirminci yüzyılın sonuna sahibiz, büyük coğrafi keşifler çağına değil. Bu nedenle, arabanız düzenli olarak sadece bir balta ve kürekle donatılamaz - 1997'den beri bir GPS uydu navigasyon sistemi ve ön panelde bir cep telefonu takılır.
Işık olsun
Emrinizde altı far var. Dört spot ışığı artı normal farlar. Bu mobil avizenin gücü, düşük büteli bir Hollywood filmini aydınlatmak için yeterlidir. Camel Trophy'deki fotoğrafçıların ve televizyon insanların geceleri bu farlar ışığında sakince nasıl çalıştığını gördüm.
Tüm arabalara 3.9 tonluk bir vinç kurulur. İstenirse, bu ünitenin çekiş çabası arabayı dik duvar boyunca yükseltmek için yeterlidir. Yani, en büyük engeller, etrafta dolaşmaktan daha kolay atlama ilkesi üzerinde aşılabilir. Böyle bir ışık temsili, elektrifikasyon problemine ciddi bir yaklaşım gerektirir. Dahası, kaputun altında, bir dizel motor atıyor, bu da yarım binle kapmak zorunda.
Bunu yapmak için, özel bir şarj cihazı aracılığıyla sırayla bir devreye bağlanan iki pil vardır. Biri şarj edildiğinde, şarj akımı otomatik olarak ikincisine geçer. Arabanın en uygun olmayan anda ölmediğine dair iyi bir garanti.
Ve en önemli şey. Böyle bir arabanın münhasırlığı öncelikle tamamen sadece hazırlıklı ve takıntılı bir kişiye tabi olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Öncü'nin hırsları adına geniş çaplı şapkasını yemeye hazır bir kişi. Ve vücuttaki savaş izleri oldukça bir dekorasyondur - vernikli bir dönüştürülebilirin yan tarafındaki köpüklü bir kurumsal isim plakası gibi.
Otopilot, test için sağlanan otomobil için CJSC Passat, (095) 129-9991, 129-9992 teşekkür eder.
Model/Modifikasyon Land Rover Discovery Camel Trophy Spec.
Üretici Land Rover Ltd.
İngiltere üreticisi
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Çerçevenin yatak elemanı
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Karşılıksız bir kameralı dizel tipi, havanın ara soğutulmasıyla turboşarj
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2495
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir çapı x piston strok (mm) 90.47x97.00
Sıkıştırma derecesi 19.5: 1
Güç, KW (L.S.) 83 (111.3) 4000'de
Moment, NM'de. 265 1800'de
Silindir başına valf sayısı 2
BULAŞMA
Kalıcı sürüş tamamlandı
Vites Kutusu Beş -Hızlı Mekanik
Taşıma numarası, normlar/düşürme. 1.000/3.308
SÜSPANSİYON
Ön, köprünün kullanılamaz kirişi, vidalı yay, sürüngen stabilizatör
Köprünün bıçaklanmasının arkası, bir vidalı yay, bir sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Fren
Ön disk, havalandırılmış
Arka disk
Tekerlekler
Lastik boyutu 205 R16
7jx16 'diskler'
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4751/1795/2219
Tekerlek tabanı (mm) 2540
Pist ön/arkanın izi (mm) 1486/1486
Boşluk (mm) 215
Kuru/toplam kütle (kg) 2053/2720
Yakıt deposunun hacmi (l) 81.7
İzin verilen maksimum köşeler
Giriş/Kongre (Şehir) 34.3/29.0
Dönüşün çapı (m) 11.6
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 170
100 km/s'ye (sn.)
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l/100km):
90 km/s 7.2
120 km/s 9.2
Şehir Döngüsü İletişim 11.9
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (Fotoğraf),
Vitaly Teplov (açılışta fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"