Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV
Jeep-Stop
Köşeden çıktık Rakip otomobillerin karşılaştırmalı seçimi için farklı kriterler vardır: sınıf, vücut tipi, kapasite, fiyat, popülerlik ... Bu listeye kendiniz devam edebilirsiniz. Şu anki SUV seçimimiz. Ama sadece dört tekerlek sürücüleri değil, karmaşık olmayan arabalar, dünya olgunluğunun gerçekten beceriksiz ve düzensiz bir yüzeyinde mahvetmek için üzücü olmayan arabalar. Bu durumda tamlığın rüzgara karşı tekerleklerle bükülmesini talep etmek. Ancak parçalanmış seçim oldukça sembolik.
Land Rover Defender 110
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2495 cm3,
sıkıştırma derecesi 19.5: 1,
maks. Güç 122 l. İle birlikte. 4200 cilt /min,
maks. 1950'de 300 nm moment vol./min
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 9.5/12.5 L
Yakıt deposu hacmi: 75 litre
Maksimum hacim: 1600 l. Buraya önemli bir yük veya tam tenli dört yetişkin yerleştirilir. Enine iniş güvenlik standartlarını çok fazla karşılamıyor, ancak makinenin kütlesini ve kaputtan uzaklık dikkate alındığında kabul edilebilir. Ama açılış dar.
Yer sayısı 9
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Ön bağımlı kol
Arkaya bağımlı kol
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 130
18.8'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2020/2950
Uaz Patriot
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2693 Cm3,
sıkıştırma derecesi 9: 1,
maks. Güç 128 l. İle birlikte. 4400 cilt /min,
maks. 4500 rpm/dakikada moment 218 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 13/18.3 litre
Yakıt deposu hacmi: 87 l
İki buçuk aylık dükkan var. Ancak çocuklar da dördüncü yapılabilir. Tam açılışta geniş bir yüksek kapı açılır. Ama neden, Japonlar ve İngilizler gibi, kaldırıma doğru açılıyor ve etrafta dolaşmanız gerekiyor?
Yer sayısı 7-9
Sürücü dolu.
Süspansiyon
Ön bağımlı kol
Arkaya bağımlı kol
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 150
100 km/s'ye kadar hızlanma, n. D.
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2070/2670
Mitsubishi L200
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2477 cm3,
sıkıştırma derecesi 20: 1,
maks. Güç 100 litre. İle birlikte. 4000 rpm/dakikada,
maks. Moment 200 Nm 2000'de Vol./min
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 9/12.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 75 litre
1.5x1.5 m'lik bir kare gövde güçlü bir katlama kartına sahiptir. Böylece uzun süredir taşıyabilirsiniz. Ve yükseklikte, sadece yük düşüyorsa kimse sizi sınırlamaz. Bir seçenek olarak, plastik bir kapak koyabilir ve bir pikapı bir minibüse dönüştürebilirsiniz.
Yer sayısı 5
Proclication Drive. tam dolu
Süspansiyon
Ön bağımsız kol
Arka bağımlı yay
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 142
100 km/s'ye kadar hızlanma, n. D.
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1730/2830
Büyük Duvar Güvenli
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2237 cm3,
sıkıştırma derecesi d.,
maks. Güç 105 litre. İle birlikte. 4600 Cilt./min,
maks. 2400 rpm/dakikada 190 nm moment
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 10.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 l.
Bazı nedenlerden dolayı, hacim açıklanmaz. Ama o çok büyük değil. İkisinin avantajları şunlardır: katlama, zemine sahip seviyede, alt kanat ve cam kalınlığında düşer. Her şey tam olarak Toyota 4runner gibi.
Yer sayısı 5
Proclication Drive. tam dolu
Süspansiyon
Ön invalum. Torsionnaya
Arka bağımlı yay
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 140
100 km/s'ye kadar hızlanma, n. D.
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1760/2130
Kim ne
Land Rover Defender 110
Test edilen bir arabanın fiyatı 41.600 $
Maks. Güç 122 l. İle birlikte.
Maks. Hız 128 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 18.8 s
Uaz Patriot
Test edilen bir arabanın fiyatı 16.000 dolar
Maks. Güç 128 l. İle birlikte.
Maks. Hız 150 km/s
Hızlanma 0-100 km/s. D.
Mitsubishi L200
Test edilen bir arabanın fiyatı 27.000 dolar
Maks. Güç 100 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 142 km/s
Hızlanma 0-100 km/s. D.
Büyük Duvar Güvenli
Test edilen bir arabanın fiyatı 21.000 dolar
Maks. Güç 105 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 140 km/s
Hızlanma 0-100 km/s. D.
Nasıl görünecekler
Land Rover Defender 110
Tanrıya şükür, en azından birisi klasikleri modernliğe değiştirmez.
Aksi halde ve gözünde yakalayacak hiçbir şey olmayacak
Birçok rahatsızlık var. Ancak, ara aşamalar, ısı ve havalandırma olmadan açma/kapama sobasını açmanın en pratik modu. Evet ve direksiyon simidi anahtarının sonundaki bip sesi bir şekilde Fransızca. Moveton!
Tam zamanlı olmayan kapaklarla kaplı koltuklar o kadar iddiasız ki, ılımlı rahatlıklarını bir haysiyet olarak algılıyorsunuz
Kalkanın ilkelliği eşsizdir. Öte yandan, neden faydacı bir cipte motor hızına ihtiyacınız var?
Uaz Patriot
Patriot hem görünüm hem de kalitede Simbra'dan uzaklaştı
Plastik kalitesi hakkındaki iddialar, beklenenden çok daha azdır. Burada özel gıcırdatma veya detaylardan düşme yok
Yarışmacıların hiçbirinin, sadece tam zamanlı değil, aynı zamanda yazışmaların böyle geniş bir salona sahip olmadığını söylemekten korkmuyorum
Enstrüman kalkanı hakkında hiçbir şikayet yoktur, ancak direksiyon simidiyle örtüşmesi dışında,
Mitsubishi L200
Bize sadece çift taksi geliyor. Ve diğer ülkelerde, tek ve bir buçuk kokpit ve buna göre daha uzun bir platform içeren pikaplar sunuyorlar.
Pajero spor içi burada iyi tanınıyor, ancak yoksulluk için bir miktar düzeltme ile. Veya çilecilik
Ön sırada her şeyin açık olmasına rağmen, ikincisinde, dikey bir iniş ve ikinci sınıf için bir yer. Ama hoş olanı yararlı bir şekilde birleştirmek istediğimde bu kötü değil
Burada kesinlikle hiçbir tasarım bulgusu yok. Ancak her şey iyi okunur ve en önemlisi, aşırı yük dikkat dağıtıcı dikişler yoktur
Büyük Duvar Güvenli
4Runner'ın tüm harici parametreleri, aracı olağan standartlarla ölçmeye izin verir
Grad Volya'nın ana başarısızlığı, koltukların kalitesidir. Sıkılaştırmaları açıkça kolektif çiftlikte gerçekleştirildi. Çerçeve iyi olmasına rağmen
Biraz esneyen beş kişi, ancak Saif'in iç kısmına sığar. Yan desteği, kopyalanan bir Toyota'dan bile daha iyidir
Ancak Çinliler soluk, kötü okunabilir bir enstrüman kalkanını kendileri icat ettiler. Anlıyorum. Modelin dezavantajlarından biri
DIŞARIDA
Bu karşılaştırmalı testte sunulmayacak bu tür faydacı SUV, bir vücut veya çeşitli tasarım bulmak zordur. Örneğin, arka arkaya dördü inşa ettikten sonra, yarım yüzyıl boyunca faydacı bir otomobilin evrimini kolayca gözlemleyebilirsiniz (!). Kesinlikle sorumlu bir şekilde ilan ediyorum. Gerçekten de, bir formalist değilse, mevcut Land Rover Defender tasarımının yirminci yüzyılın ortalarında Seri 1'in (1949) ilk yazı modelinden kaynaklandığını varsayabiliriz. Ve görünüşündeki çeşitli küçük değişiklikler, olduğu gibi, yol boyunca ve sadece sadece işlev uğruna meydana geldi. Belki gereklidir? Gerçekten de, örneğin, İngilizlerin tanınması (hangi taraftan ona bakılamıyor) genetik düzeyde meydana gelir ve onu biriyle karıştırmak için yoğun bir uzaylı olmanız gerekir. Muhafazakârlığın böyle şiddetli bir tezahürünün en başında Çin stilistleri vardır. Yirminci yüzyılın sonlarındaki modeller olan cesur fasiyes Toyota 4runner, 21. yüzyılın sonunda Meydanının antik çağının minimalist evriminin yüksekliklerine ulaşabilecekleri umuduna ilham verebilir. Ancak, hala neredeyse hiç değil. Her şey, birkaç yıl içinde hem büyük duvar markasının hem de Çin otomobil tasarımının genellikle orijinal ve orijinal kategorisine gireceği gerçeğine gidiyor. Bu arada, Orta Krallık'tan bir SUV'nin yüzü, parlak bir namlu ... Volga ile üflenmiş bir usta ile karıştırılabilir. Ancak, seçenekler mümkündür. L200 yüzünde herhangi bir şikayet yok. İşte Mitsubishi ve karakterinin işaretleri. Sadece nüansları tartışabilirsiniz. Belki de, ilk kez, yerli bir otomobilin görünümü beni reddetmeye neden olmaz. UAZ bugün yüksek kaliteli, profesyonel ve oldukça uygun bir tasarımdır. Toyota tarzı ile benzerlik olduğu iddia edilen kindar insanların söylediklerini dinlemeyin. Saçmalık. Yan tarafta, savunmacının en dürüst ve uyumlu silueti. 2+2 çift kabin bileşimi ve bu nedenle L200 oranlarını hafifçe bozar. Çinlilere ... peki, iddialar neler? Renk olmadıkça ... UAZ'ın silueti çubuğu 3. rafa kadar tutar. Ayrıca, vahşet SUV'nin çok özelliğidir (ne uğruna açık değildir) ve arka stand sadece OKU'ya hatırlatılabilir.
İÇERİ
Buradaki stil kavramı, Land Rover hariç herkes için geçerlidir. Panellerine estetik bir gözle bakmak istemiyorum. Ve neden? Hızölçer etrafında dönüyordu, burada uygunlar ve pencereden dışarı bakmanız gerekiyor, çatıda bile iki tane var, bu arada Alpin olarak adlandırılıyor. En gelişmiş iç mekanın elbette bir Japon arabası var. Gösterge panelinin merkezinde ve gümüş ekler bile şık bir Suffler kabini bile var. Vatanseverlik paneli sadelik ve göze batmayan teknoloji ile büyüleniyor. Bu açıkça bir atılım, sadece yerel öneme sahip olsun.
ÖZET
Bu şirkette, faydacı SUV'ler defans oyuncusu sadece para yüzünden değil, sadece belirgin bir şekilde ayrım yapar. Çok safkan. Geri kalanların tekrar çalışması, çalışması ve çalışması gerekir.
Anın dağılımı
Land Rover Defender
Ağrılı bir dizel dizel, sabit bir tamamen tekerlekten çekiş ve azaltılmış bir şanzımanın kombinasyonu, kir veya kar tekerleklerin altındaysa, savunucuyu asfalt üzerindeki oldukça dinamik neredeyse bir traktöre dönüştürür. Bu makine, elektronik kilitler sayesinde, en az bir tekerlek debriyajını kaybedene ve namlu kayak korumasına oturmayana kadar yavaş yavaş ama kesinlikle herhangi bir karmaşadan sürünür. Üzerinde düşülmesi gerekmez. Biraz beklemek çok daha kolay ve biraz sallanan alüminyum kutuyu, isteksizce sanki sert zemine sürünüyor. Tek koşul, turboşarj yapmak için biraz gaz eklemektir.
Uaz Patriot
Her zamanki keçiden Patriot sonsuza kadar uzağa gitti ve tüm tekerlekten çekişin değişmeyen şemasını bıraktı. Bağlı ön köprü, azaltılmış vites ve kilit yok. Offroad'a karşı bu tarif yakında 80 yaşında olacak. Artıları ve eksileri var. En azından, böyle bir tasarım size herhangi bir sürpriz sunmayacak. UAZ kaputunun altında bir an dizel belirirse resim ideal olurdu. Uygulamasıyla ilgili söylentiler sürekli devam ediyor, ancak şimdilik Volgovsky on altı plastikinin üvey yüksek hızlı bir akrabası ile memnun olmalısınız. Ulyanovsk beyininin pozitif tarafları, bu yolda çukurları yutan herkesten daha iyi olan yumuşak uzun süren bir kolye içermelidir.
Mitsubishi L200
SUVS alanında kanıtlanmış bir savaşçı. Mükemmel bir dizel motor, eşit derecede rezerv, ağrılı ve ekonomik. Zor bir ön köprü, eldeki ve arka diferansiyelin kilitlenmesine ek olarak. Ciddi ekipman başka bir cipe başlayacak. Bu nedenle mükemmel tüm -Terre araç. Bununla birlikte, L200'ün, engellerin üstesinden gelen dinamik (yani bir raketten) tüm -Terranlı araçlar olma olasılığı daha yüksektir. Karın yavaş taşlaması onun yolu değildir. Çok hafif ve bunun için atlıyor. Özellikle arkasında kargo yoksa.
Büyük Duvar Güvenli
En iyi taraftan Toyota 4Raner'in Çin kopyası, Orta Krallık sakinlerinin teknik yeteneklerini göstermektedir. Tam olarak bir prototip gibi, SAFE bağlı bir ön köprü ve bir çalışma kağıdında azaltılmış bir vitese sahiptir. Kilitleri yok, ama çok fazla değiller. Tüm sürüşte, Great Wall herhangi bir engelle mükemmel bir şekilde fırtına yapar. Ekonomik bir 105 beygir gücünde benzinli motor hala itme arzını sınırladığından, bunu hareket halinde yapmak daha iyidir. Ama diğerlerinden daha kolay. Bu sayede, dar tekerleklerde bile, SAFE karda başarısız olmaz.
Ucuz, ancak cesur dolandırıcıların bu hareketin iki gazisi, son imparatorlukların iki temsilcisi, en iyi hareket aracının dürüst bir cip olduğu olduğunu iddia edecektir. Land Rover Defender, üçüncü ülkelerin alanlarını yarım asırdan fazla bir süredir, kural olarak, elbette, sağ tekerleğe sahip, ancak genellikle yollar boyunca değil, karşısında değil. Ve diyorlar ki başarılı. Ancak, ormanlardan, bataklıklar, chernozem, tınlı ve ebedi permafrost aracılığıyla gücümüzün açık alanları (1/6, ancak arazinin 1/7'si) çok sayıda keçi tarafından aşılır. Doğru, Latin yazımı ile en son Uaz Patriot atalardan uzaklaştı, ancak şirketin kapalı şecere hala izleniyor. Bu durumda infaz kültürü, ürünün artan maliyetini belirgin bir şekilde etkiledi, ancak tüketici niteliklerinin bir düşüşü onu azaltmadı.
Alternatif Mercedes G, Toyota Std ve prestijli ciplerin diğer birçok faydacı versiyonu çoğunlukla varsayımsal olarak mevcuttur ve neredeyse otomobil bayilerinde bulunmaz. Ve böyle bir araba ikincil piyasadan almak tamamen doğru olmazdı. Ancak, mütevazı bir performansla görkemli ve avlanma avı durumunda, anavatan ya da tyumen'deki mütevazı kişisel petrol kuyusu için zengin vatandaşlar arasında popüler olan nispeten ucuz pikaplar var. Bunlardan Mitsubishi L200, yıllarca en popülerdi.
Türün kapsamını biraz zorlamak gerçekten imkansız mı? Evet, hatırladılar, çok sayıda ve her zaman unutulmaz Çince değil! Burada off-road temsilcileri, fiyatta özel tasarruflar olmadan bulunabilir ve böylece daha azaltılmış ve harici olarak değerlidir. Ama yine de, seçimimiz yoksulların lehine değil, prensipte, bu yüzden bir bataklıkta güzelce boğulmak üzücü değil. Great Wall Safe, 90'ların 80'li yılların sonlarındaki tanınmış Toyota 4Runner modelinin sadece bir korsan kopyasıdır. En azından dışa doğru çok benzer oldu. Büyük Duvar en tanınan Çin markasıdır, adı araba ve votka ve tükenmez bir kalem için uygundur. Ana olan şey, müşterinin bir ruble ile oy vermesi, onları bir patlama ile alırlar.
Dinamik
Ve ne, gerçekten süper alıcıların asfaltta hızlı bir şekilde gidemeyeceğini düşündünüz mü? Ya da ne sürmemeliler? Ve Might ve Main ile ortaya çıkan yüksek hızlı mücadele. En yavaş Land Rover. Ancak mütevazı dinamikleri akışta güvenle kalmak için yeterlidir. Bunun nedeni çok elastik bir turboeseldir. Keskin değil, kararlı başlamanıza izin verir. Ve açık hareketlere sahip kutu ve doğru kısa dişliler tekerleklere mütevazı çekiş potansiyelini tamamen iletir. Ve araba tarafından eğildiğinizde, ana sütunun önünde koşar ve akıştaki komşuların haklı kıskançlığına neden olur. Ve eğer sokak karlıysa, Def gerçek bir favori. Sabit tüm tekerlek tahriki, küçük ve orta yol kargaşasını sürekli olarak öğütmenizi sağlar. Ve İngiliz frenleri mükemmel ve güçlüdür, en çok sunulan dörtlüdür. Ana şey pedalın nerede olduğunu karıştırmak değil. Fren, sola olağan debriyaj yerine ve sola doğru kaydırılır, burada ağır sıkışmalardan bıkmış bacakları rahatlatmak için bir platform var. Ancak, görünüşe göre, bu sağ direksiyon simidi kıtasal taraftaki transkripsiyonudur ve kaputu sağdaki panelin altına açar. Ancak iyi bir inceleme ve dış aynalara geri dönün. Ve kaputun sınırları açıkça görülebilir. Savunmacının yüksek hızlı stabilitede ana hissi. Bu sayede, durumun aşkın çileciliğini, ileri dar bir görüntüleme alanını ve sol omuzu sıkıca destekleyen kapıyı fark etmeyi bırakıyorsunuz. Ancak akarsuda seğirme gerçekliği ile çok zor can sıkıcı.
UAZ farklı bir aşırı ve tam tersidir. Büyük bir yerli makine için tamamen atipik olan ivme, sıradan sokaklarda aydınlatmanızı sağlar. Motorun kükremesi ve kutunun ulumaları altında güçlü gerizekalılar, boşluk eden Ladaistleri korkutuyor, ancak Kruzakov'un çok fazla sahiplerine başlamıyorlar. Ana rahatsızlıklardan biri, KP kolunun sürücüden uzaklığıdır. 3. ve 5. programlara ulaşmak için sırtınızı koltuktan iyice yırtmalısınız. Ergonomik olarak, elbette, üst pozisyondaki direksiyonun cihazların ölçeğiyle örtüşmesi yanlıştır ve hızını bulmak için boynu bükmeniz gerekir. Neden ona bak! Sonuçta, motorun çalışmalarından titriyor olsa da, tüm akışın çatılarının üstünde yüzüyorsunuz. Çenenize büyük cipler ve ceylanların sürücüleri. Pigme! Sefil, önemsiz kişilikler! Oldukça asil ana hatlar ve açık militarize adı Patriot ile arabanın önünde otlatıyorlar.
Yüz UAZ'a yakın çevikliği hafifçe azaltır, ancak geniş bir çekiş aralığında dördüncü vitese mal olur. Ancak 4x4 modunda dinamik harekete güvenmek buna değmez. Sonra araba, açıkçası, acele, örgü ve iradeyi istemek, Pampas'a. Her ne kadar bağlı bir arka aksla bile rahatsızlık duyulmaz. Kendi ağırlığı nedeniyle, Vatanseverler yola mükemmel bir şekilde yapışır ve istikrarlı bir rota kursu sağlar. Ancak tüm vızıltı fren dinamiklerini kırıyor. Bir Sovyet kamyonuna yakıştıkça, fren çabaları zorlukla dozlanır ve etkili bir şekilde yavaşlamak için pedal üzerinde boğulma gücü olduğu sonucuna varır. Ve aynı zamanda, sonuç hiç garanti edilmez: fren sisteminin kararsızlığı nedeniyle, genellikle yolda yakalama girişimlerinde, pedalı iki veya üç kez indirmeniz gerekir. Kısacası, mesafe kalmak istiyorsunuz!
Hızlanma L200, hızlı bir turbodueselin orta olması için tipiktir. Sık sık anahtarlama, 4000 rpm'ye kadar ve kararsız olan takometre okları hızlı, ancak motorun neşeli sallanması, dizel yakıt sahibini çok mahvetmedi. Bu makine en büyük ölçüde anlamsız yol telaşından soyutlamamızı sağlar. Orta derecede uygun, nötr iniş, büyük aynalar ... evet ve geriye doğru görünür, bu arada kirlenmeyen ve toplama aynı şekilde püskürtülmez! Bazen motorun benzin ve akustik düzey olmadığını bile unutuyorsunuz. Ancak titreşim -teklik hem direksiyon simidi hem de CP'nin sapı sarsılmaz. Ancak kutunun netliği harika. Mitsubishi'nin geleneksel olarak doğrudan 2H-4N-4L şeması kullandığı dinleyici notları. L200, otoyoldaki düz bir çizgide en hoş ve istikrarlıdır. Bir ülke-muzik'i açmak, ufukta ileri görüşlü bir görünüm yapmak, bir bira midesi ile direksiyona düşmek ve birkaç saat dinlenmek istiyorum. Özellikle kabin sizin için ve değerli mülkün arkasındaysa.
Çinliler hızlanma ile değil, mütevazı beklentileri aştığı gerçeğiyle vuruldu. Güç, ortalama SUV için yüzden biraz daha fazladır. Ama büyük duvar için değil. Eski Toyotovsky'den yetiştirilen motor, altta mükemmel bir şekilde çekiyor. Bazen dizel gibi görünüyor. Debriyaj pedalını atmaktan çekinmeyin ve gaza yavaşça bastırın! Ve hatta sular altında kaldı. Programlar kısadır, oldukça çiğneme özelliğini bükmeniz gerekmez. Ancak tüm bunlar düşük ve orta hızlarda iyidir. 90100 km/s aralığına girdiğinizde somut bir cıvata başlar. Döviz kurunu korumanın en iyi yolu oranda bir azalmadır. Sefil kaliteli cihazların çarpık paneline ve kooperatif koltuklarına dikkat etmezseniz, birçok 4Ranner tarafından tanıdık ve sevilen bir tanesi hatırlayarak görkemli iyi doksanlara aktarılırsınız. Ama ne, kült makinesinin%100 doğrulukla olmasa da yeniden canlandırılması kötü mü, ancak şimdi hayranlar için oldukça erişilebilir mi?
Yoğun bir şehir akışında ne kadar yeterli güvenli olduğu şaşırtıcı. Gecikme yok. Çünkü hızda bir yere sığmayacağınız korkusu yok. Hatta makineli tüfekli bir araba sürüyorsunuz, transferler organik olarak şaka yapıyor ve pedallar sıkılıyor. Ve özellikle ana fren.
Kontrol edilebilirlik
Burada, tüm dörtlü tanım gereği parlamaz. Direksiyon simidinin savunucunun tekerlekleri ile iyi bir bağlantısı, şu anda doğada mevcut olan ön tekerleklerin ön tekerlek açısının minimumuna çok uyar. Akarsudaki manevra hala toleranslıdır, ancak otoparkta un dönüşür. Ve dar bir yoldaki U -Turn, bir sirk numarası bile olur. Tekerlekteki tekerleğe bağlantı orta derecede yeterlidir. Ancak süspansiyonun işi sizi şapkayı çıkarmanızı sağlar. Arıza ve sığ sallama yok. Land Rover yeniden düzenlemiyor ve vaftiz etmiyor. Araba onu yönetebileceğiniz yere gider, ancak büyük ve telaşsız bir araba için artı veya eksi yarım metre en büyük günah değildir.
Yönetilebilirlik, Vatansever için en başarısız türdür. Direksiyon simidinin tekerleklerle bağlantısı sadece bebeklik döneminde bulunur. Tabii ki, kuru asfalt, UAZ davranışı, ruloları ve gerizekalları, direksiyon simidinin sıfır olduğu veya 360 derece yuvarlandığı yerlerde verilecektir. Ancak hareketin yörüngesini izlemek için ıslak, kaygan ve karlı bir kaplamada, direksiyon simidini çok hızlı bir şekilde yakalamayın, ancak nötr konumunu hatırlamak için ellerinizi tutmak daha iyidir. Tepke herhangi bir eleştirinin dışında kalır, ancak adil olmak gerekirse, UAZ'ların geri kalanında çok daha kötü olduğunu söylemeye değer. Ancak Patriot enerji yoğun bir süspansiyon alır. Zayıf çukurlarda, sönümleme elemanlarıyla biraz beyazımsıdır, ancak bu kuralı çok fazla etkilemez. Ancak arızalar elde etmek için ciddi çukurlarda neredeyse inanılmaz. Ve yörünge özellikle aşağı inmez.
L200 en uzun tabana sahiptir. Ve bu kadar. Bir yandan, kararlı bir doğrusal rota ve minimum direksiyon. Öte yandan, yönlendirme simidini otoparkta ve yakın koşullarda aktif olarak bükme ihtiyacı. Ancak infazın doğruluğu en yüksektir. Direksiyon simidinin dönüşüne arabanın hareket yönünün tamamen şeffaf bir bağımlılığı. Mitsubishi'yi sallama açısından kesinlikle kayıtsızdır. Mitsubishi, Mitsubishi'nin sert cephesini kırmaya çalışmalı ve arka yay süspansiyonu, sürücünün arkasında bir kilometre içinde bir yerde sallanan, kabinin deniz seviyesinin üzerindeki hareket ve konumu üzerinde önemli bir etkiye sahip olmamalıdır. Evet, bu arada, eski Mitsubishev geleneğine göre gösterge panelinde bir altimetre ve pusula bulunur.
Büyük duvar bir artı ile üç direksiyonlar. Ve hatta eksi olan dördü. Süper değil, ama değerli, genel olarak sürücünün sipariş vereceği. Ancak oldukça arkaik büyük boyutlu bir jeep ile manevra yapmak çok kolaydır. Ve kolye çalışmaları ya arızalar ya da yanlış hesaplamalar tamamen etkileyici. Ön cepheyi bağlarken, 4Ranner, Saife of Saife, fark edilir derecede tanes ve dönüşleri durdurur. Sır olmamalı. Ancak otoyolda bir rahatlama var. Direksiyon simidi boş, ancak sıfır oldukça net hissediliyor. Çekiş altında, araba tamamen güvenle. Her ne kadar, biraz kaygan ve araba 4x4 modunda bile elementinde.
Kapalı
Ana dikkat, Dafender ve UAZ'a dolandırıcı olarak meşgul. Hemen geçen kış ileriye doğru üç mevsim olan kar yağışlarına dalıyoruz (elbette yaşayacağız ama bu olmadan yapmak bir iki yıl olurdu). En dar tekerlekler üzerinde duran Land Rover, kar tarafını kardan çıkış otoyolunda kesmeye çalışır ve ruttan ayrıldıktan sonra gevşek karda çöker. Bir kablo ile mi çekmek? Belki de, neden, çünkü bilinmeyen bir şefkatli el, ön tampona elektrikli bir sürücü bulunan bir televes bağladı. Ayrılıyoruz, bir ucunda geçiş anahtarının ve diğer konektörde kabloyu çıkarıyoruz. Konnektörü vinçin yanına yapıştırıyoruz ve kablo ellerinize gidiyor. Neden yapışıyorsun? Ana şey bu. Mutluluğumuz ve yıkımımız için, yakındaki, yaklaşık on metre, bodur bir aspen, kırk bir çalılık büyüdü. Kabloyu sararız ve geçiş anahtarını ters yönde değiştiririz. Ağaç çatlıyor, inliyor ve kökten yırtılmak üzere. Bir santimetre bir santimetre, yan tarafa doğru yola çıkıyor. Doğa anne affet, ama savunucumuzu bahar kenarının kenarında bırakamadık. Bu vesileyle telafi ediyoruz, bazı değerli bitki bitki!
Patriot, elbette bir savaşçı! Burada gerçekten de, bir tür don. Dikmak zor, sallandıktan sonra kendini terk ediyor. Hatta neredeyse keçi yok. Bronzda bir anıt tam boyutta dikebilirsiniz. Çift sorun yoksa. Birine motor denir. Yüksek hızı çekmez, düşük olanlara dik bir şekilde çekmez, yüksekte atlar, kar ve buzda lastiklerle ısırır. Burada sorun, yeterince belirgin bir sırtla Landroverskaya'nın çok geniş lastiklerinin arkasıdır. Dinle, bir vatansever üzerine uygun tekerlekler ve dizel bir kalp koyarsanız ne olur? O zaman suçunun derecesini hayal etmekten bile korkuyorum!
Bu anlamda, hem L200 hem de Safe benzerdir. Çekiş motorlarının özellikleri yakındır, en az bir dizel ve diğer benzin. Şanzıman ve şanzıman şemasının seçimi, karlı elementlerde suda balık olarak hissetmenizi sağlar. Ancak fark, pikapın arkadan daha uzun ve daha hafif olmasıdır. Bu nedenle, etkileyici sürüşle düşük kontrollü bir kızak içine koymak daha kolaydır ve aşırılıkları geçmek daha zordur ve dönüşler daha zordur. Ancak kapalı bir Mitsubishi Pajero Sport ve Great Wall Geyik Pikapının ayna versiyonunu alırsanız, büyük olasılıkla her şey tam tersine olacaktır. Dedikleri gibi, denemeniz gerekir.
ÖZET
Buradaki soruyu en çok seven tamamen başarılı değil. Şehirde, muhtemelen en iyisi rahat L200 ve en kötü savunucu olacak. Ama otoyolda Land Rover'ı tercih ederim. Ve nasıl ulaşmak ve rahatsız edici koltukları nasıl işkence etmek için vatanseverlik mesafesine girme fikrini tamamen traş ederdi. Ancak off-road modunda, UAZ vazgeçilmez ve unutulmaz.
Ama avantajların toplamında, bana en çok tercih edilen mütevazı büyük duvar güvenliği bana geldi. Sonuç benim için şaşırtıcı! Son rol bir tür sahte, oyuncak fiyatı tarafından oynanır. Ama ilk değil. Araba sağlam ve en evrensel olduğu ortaya çıktı. Uzun süreli kullanım sırasında nasıl davranacağını bilmiyorum, ama bence anti -kit stereotipi yakında kırılacak.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
Kaynak: Arabalar
