2008'den beri Kia Soul Test Drive

2008'den beri Kia Soul'un tüm fotoğrafları

İlk test. Kia Soul. Ruh arayışında

Çok daha iyi, ama çok az, ama nadiren. Bence, bu paradoksal atasözü diğerlerinden daha iyidir, müşterilerin modern otomobiller için gereksinimlerini açıklar. Yaşamın mevcut ritmi otomobil üreticilerine çok çelişkili talepler ortaya koyuyor, yüceltildiniz! Sıradan bir hatchback veya istasyon vagonu artık bize uymuyor.
Günlük geziler için bir megalopolis ve iyi güvenlik, dinamik, kontrol edilebilirlik, verimlilik, kabul edilebilir konfor, iyi çapraz bölge yeteneği vb. Karizmatik olmasa da, en azından estetik olarak sindirilebilir olması yüksek tech ve ucuz olmalıdır. Görev bu!
Mühendisler, ilk Japonca, o zaman Avrupalı, güçsüzdü, ancak bu nitelikleri demir ve plastikte birleştirmeyi öğrendi. Onlarla birlikte Koreli meslektaşları da aynı dalga boyunda. Samuray ve Romano-Germanik, düşman hatchbacks-Grows'un fırtınası, kentsel geçitlerden bir uyarı, şehir göçebeleri Kia Soul'un rakipleriyle tanışın. Neden Ruh? Muhtemelen içerik oluşturucular demir parçalarından bıktıkları için, arabaya hayat solumak ve karakterle doldurmak istediler. Sonuçta, İngiliz ruhundan çevrilen bir ruhtur. Ancak yüksek olandan bahsetmeden önce, maddi şeylere dikkat etmek güzel olurdu: kas -iskelet cihazı, gastrointestinal sistem, genel olarak vücut
Koreliler, ön verilere göre yeni nesil Rio'nun temelini oluşturacak tamamen yeni bir önden çekiş platformunda Kia Soul'u inşa ettiler. Ve yeni gelenler, otuz beş yaşına kadar genç ve nispeten genç yaş, yaş, yaşına bağlı olanı memnun etmelidir. Soul, düz, köşeler ve düz açılarla cömertçe tatlandırılmış kasıtlı olarak kaba ve kesikli bir görüntüdür? Muhtemelen değil. Uyumlu? Bana evet görünüyordu. Güzel görünüyor. Eğlenceli. Ama Malevich meydanında çok fazla uyum ve coşku var mı? Duruma göre değişir. Ruhun görünümü de bir amatördür, ancak tasarımcıların çok denediği açıktır.

Ve öyle görünüyor ki, her şeye benzer bir ruh haline getirdikleri noktaya geldiler. Cam'a bir göz atın! Ne hatırlatır? Burada Suzuki Swift ve Skoda Roomster ile Skoda Fabia var. Ve oranlar? Ve köşeler? Ve dairesel kemerler? Ruhtaki farklı açılar altında, birçok diğer model modernliğin bir çeşit karışımı ile görülebilir ... ve başka, satılmak istiyorsanız, kibar olmak, modlara nasıl karşılık gelir. Kitle ürünü, sadece kanıtlanmış ve popüler çözümleri tolere etmez.
Yine de, hayır. Lucavav. Koreliler hala biraz alan ve deney ve hayal gücünüz bıraktı. İsterseniz, orijinal dekoratif detaylar sipariş ederek ruhunuzu kişiselleştirebilirsiniz. Örneğin, tasarımcı 18 inç jantlar (15-, 16- ve 17 inç vardır), bireysel spoiler, kaplamalar, ışık ödülleri, ilginç radyatör ızgarası, eğer yeterli değilseniz, o zaman bir ücret karşılığında bayiler olacaktır. Vücut panellerini bir ücret karşılığında dekore etmeyi teklif edebilir. Çıkartmalar! Savaş boyama seçeneklerinin yararı çok fazla. Böylece arabayı ve nasıl manevi hale getirebilirsiniz.
Soul, B Sınıfı'nın çöplü bir önemsizliği ile rekabet etmeyecektir. Yukarıda alın. Rakipleri Skoda Roomster İzci (525 bin ruble), Suzuki SX4 (aka Fiat Sedici) (540 bin ruble) ve Toyota Urban Cruiser ile Nissan Cube vaat ediyor. Bu listeye önden çekişli Nissan Qashqai'yi bile ekleyebilirsiniz. Boyutlar, yeni yapılan Kore kapağının yol boşluğunun buna katkıda bulunup katmadığını biliyor
Ancak, içeride tırmandı. Başıma gelen ilk şey, kapıları nasıl açtığım: evet ah, buradaki yer! .. Yolcu bölmesi çok büyüktü. Ne büyümeniz ne olursa olsun, her zaman başınızın üstünde gökyüzünün adil bir stoğu olacaktır. Omuzlarda ve bacaklarda da. Ruhun tabanı Ceed'den 100 mm daha kısa (2550 mm'ye karşı 2650 mm), ancak 1900 mm yüksekliğinde çok özgürce oturabilirsiniz, dizlerden arkaya olan yer de kalacaktır. Nasıl oldu? Herkesi dikey olarak, her şeyi ve işine oturttular.
Bu arada, sürücü için böyle bir iniş en iyi seçenek değildir. Ancak pedallar ve çabalar bunu beğendi: frenler hassas, debriyaj hafif ve bilgilendirici. Sürücü koltuğunun yastığı ve arkası yan desteğe sahiptir, sadece virajlardaki gövde zayıf bir şekilde sabitlenir. Mikrolift ve ayarlanabilir bir bel desteği vardır. Ancak direksiyon simidinin pozisyonu sadece yükseklikte değişir, kalkışla ayarlamanın olmaması özellikle uzun bacaklı olmaz. Bununla birlikte, direksiyon simidinin pedal düğümüne göre konumu optimal görünüyordu, çoğunluk istiyor.

Üç kuyunun altında gizlenmiş cihazların bilgi içeriği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ve iyi görünüyorlar ve ilk istekte okunuyorlar. Geliştiricilerin sadece fiziksel konforla değil, aynı zamanda manevi hakkında da halledildiği görülebilir. Hız göstergesinin derin kuyusu büyülü güce sahiptir ve karınız yakınlarda oturarak sizi gereksiz çekişten kurtarabilir. İfadeyi sürmeyin ya da biraz daha sessiz olsun, ruhta artık yolcu koltuğundan gelen hız göstergesi ölçeğinin sadece 60 işaretine görünebileceğini duymayacaksınız. Ancak torpido'nun sert plastiğini çalırsanız karakteristik bir ses duyarsınız. Burada Ceed değilsin. Tasarruf! Annem yankıyı tekrarladı.
İç, görünümle eşleşecek şekilde tasarlanmıştır. Konforlu iklim kontrollerinin bulunduğu merkezi çizgili konsol, bir La Motorola tarzında yapılır, karışıklığın iç yüzeyleri (hacimleri en kayıt değildir) kırmızı, koltukların rengi de komiktir. Ancak çok gıcırtı, pahalı ruh versiyonlarıyla donatılmış bir ses sistemidir. Bu sistemdeki merkezi hoparlör (yerine daha ucuz versiyonlarda yuvarlak bir niştir), müziğin ritmi için renkli diyotlarla aydınlatılır. Salonun dönüşümü, arka koltukun bir oranda katlanması 60:40 kürekle sınırlıdır ve işte budur. Yazık, ama Koreli Roomster'ın istismarlarını yapamaz. Bagaj tabanının altında, bir köpük organizatör ve bir dizi alet içeren bir rıhtım.
Ruh üzerinde çelişki çelişkilidir. Yolların daha kaliteli olduğu İspanyol Valencia'daki yeniliği geri almak zorunda kaldık. Asfalt otoyolunda ruh sürmek için, araba dikkat çekici bir şekilde bir yörünge tutar, ancak rutlara tükürmek istedi. Ama aynı zamanda bolca sinsice koştuk. Doğru, bu pek memnun değildi, pürüzsüzlüğün süspansiyonu şımartmıyor.

Ruh her yumru hakkında beşinci nokta ayık. Yoldaki araba sıkıdır, amortisörler ve yaylar, rulolara ek direnç yaratan idrar olduğu, ancak yine de araba önemli ölçüde düşer (her şeyin stabilizatörlerden sıkılmadığı ortaya çıkıyor?). Katılıyoruz, şehir crossover'ın adil bir yol boşluğu ve nispeten yüksek bir ağırlık merkezi var, ancak daha iyi konforlu birçok otomobil üreticisi benzer veya hatta en iyi kontrol edilebilirlik göstergeleri elde ediyor. Örneğin, aynı Roomster'ı ele alalım.
Sallanan ruhla konfor, yüksek profilli kauçuk ekleyebilir, ancak sadece biraz. Doğru, bir araba seçerek, tam olarak aynı şeyi hatırlamanız gerekir, reaksiyonlar verecektir. Ve bir ruh gibi boş bir direksiyon simidi olan bir arabadalar ve çok altında ağırlığa değer.
Buradaki ayarlar, bu arada övülmelidir. Simitle ilgili geri bildirim aynı CEED'e kıyasla (sürücünün ve elektrik gücünün tasarımı bunlara benzer), yeni gelenlerin daha fazlası vardır ve aksine kenetlenmiş yapaylık daha azdır. Çok teşekkürler.
Ruh bir yarış arabası değildir, lastiklerin ekranlarının altındaki dönüşlerin geçişi onun unsuru değildir. Her ne kadar (burada sol gözü kısmanın zamanı geldi). Her iki motor da çok gergin sürüş sağlayabilir. Bu amaçlar için, bir faz-üre ve değişken geometriye sahip bir türbin ile donatılmış 128 beygir gücünde 1.6 litrelik bir dizel on altı plastik olması daha iyidir. Arabayı (11.3 s için 0100 km/s) hızlandırmasına rağmen, ancak 11.3 s'den fazla), ancak itme kontrolü daha iyidir.

Motor sadece 5000 rpm'ye kadar dönüyor, ancak 1900 ila 2750 rpm aralığında 260 Newton metresine ihtiyaç duyduğu anı var. Ve daha ekonomik. Kendinizi karşılaştırın: Karışık döngüdeki 100 km yol başına dizel motor 5.2 litre yakıt ve benzin 6.5 yer. Karmaşık ekonomik durum koşullarında, birincisi çok daha tercih edilir. Doğu Avrupa ülkeleri, ana ülkeye ek olarak, zayıf dizel varyasyonu da alacaktır. Oradaki tork değişmeden kalacak ve güç 115 hp'ye kesilecek, tüketim de düşecek. Bu birimin bizimle görünmesi mümkündür!
Avrupalılar için depolanan ikinci motor, 1.6 litrelik bir benzindir. 4200 rpm'de 124 taç (6300 rpm'de) ve 156 Newtonlu gelişir. Motorun dibinde, motor tamamen ekologların sevincine boğulur (dizel gibi, Euro 4 normlarını karşılar). Az ya da çok yeterli bir pikap sadece 3.500 rpm ile sağlar ve ciroyu sınırlamak için daha yakın maksimum hızlanma geliştirir. Dinamikler ve Sürüş? Belki. Ama sadece zil içine bükerseniz.
Avrupa makinelerindeki her iki motor varsayılan olarak mekanik beş hız şanzımanlarla donatılacaktır. Dizel motora bir çiftteki tembel kişilere, CEED üzerine kurulu halsiz dört hızlı hidrotransformer otomatik makine sunulacak. Onunla, mekanikle yüzlerce analoguna hızlanmada ruh 0,6 s kaybedecektir. Benzin versiyonu otomatik şanzıman almayacak, otomat 1.3 tonlu bir benzinle 1.6 ağırlık çekecek bir otomat daha da zor olacaktır.

Eski dünyada, ruh önümüzdeki yıl Ocak ayında satışa sunulacak. Alıcılara, iki motorlu beş farklı ekipmanda vücudun yürütülmesi için 15 seçenek sunulacak (bazı pazarlarda da deforme edilmiş bir dizel sunulacak). Fiyatlar 14.5 15 bin Euro'dan başlıyor (Avrupa'da temel CEED'den yaklaşık 500 Euro daha fazla). En kolay ruh zaten altı hava yastığı, ABS, klima ve dört kanallı akustiğe sahip yüksek kaliteli müzik alacak (artık ilkel bir elektrik paneli hakkında konuşmuyoruz).
Pahalı trim seviyelerine ek olarak, bir kontrast sistemi, iklim kontrolü, bir salon aynasına monte edilmiş bir LCD monitör ile çalışan bir park kamerası, bir subwoofer ve merkezi kanallı gelişmiş bir ses sistemi ve çok daha fazlası eklenecektir.
Kia Soul, Rusya'ya Bahar'a yaklaşacak. Görünüşe göre onunla sıcaklıkla buluşacak. Sonuçta, araba ilginç: ferah ve çok büyük değil, oldukça dinamik ve hiç de kötü değil. En son kırık ülkeye göre, eğer bir şey varsa, taşıma. Sert mi? Evet. Ancak iyi kontrol edilir, ayrıca iyi donanımlıdır ve kalite kalite neredeyse daha düşüktür. Skoda Roomster ve önden çekişli Suzuki SX4 C Benzer güç üniteleri yaklaşık 530.590 bin ruble. En basit ruh için (bu arada, ekipman tarafından seçkin rakiplerine kolayca bir başlangıç \u200b\u200byapabilir, tabanda altı yastık ve klima hatırlayın) bizden 520 550 bin istememizi isteyecektir. Böyle bir şeyden beri, o zaman Korece kesinlikle başarıyı bekliyor ve sadece bedende değil, daktiloda karizma da var.