Test Sürüşü Kia Pro Ceed 2011'den beri Hatchback
Kia Pro_ce: Dördüncü Gerçeklik
Editör olmadan, en sporun Koreli Hatchback'in kaputunun altından bir kükreme dinliyoruz. Kia Pro_) 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, Portal'ın Reklam Dairesi Başkanı Kolesa.ru
+++
Anahtarları ve taklit etmek için iyi şanslar! Mikhailov'un sesinde Chitrijan hissettim. Sanki sürücü ile ilgisi yokmuş gibi, iyi gitmeyeceğiz, anlayacağız.
Sokakta dışarı çıkıyorum ve bir saniyede, Editoryal Kurul tarafından park etmiş birkaç düzine arasında pro_cee'd'i buldum. Beğenmek! Tüm böyle bir agresif, her taraftan farkedilir, dinamik bir tasarıma sahip. Özel bir hareket tarzı kurar: Tahrikli, kontak kilidindeki anahtarın bir dönüşüyle \u200b\u200bbaşlar.
Makinenin içi tamamen nitelikseldir. Plastik pano yumuşaktır ve sandalye iyi bir şekilde entegredir ve yan desteğiyle başa çıkılır. Kontroller, tümü yerlerinde mantıklıdır. Cihaz kalkanındaki ölçekler kolayca okunur ve kırmızı arka ışık gözleri kesmez. Ve eğer tüm bunlardan rahatsız ederseniz ve gaz araçlarına gidin! Bir çift litre, 143 güçlü bir motor zaten alttan yakalar ve kırmızı bölgeye tırmanır ve şanzımanlar, sahnelerin uzunluğuna rağmen açıkça anlaşılır.
Ancak, Pro_cee'nin dinamik niteliklerinin tadını çıkarmak için sadece düz bir asfaltta ortaya çıktı. Artılar sona erdi ... - -
Dikiz aynasını ayarlarken, kendimi bir sonraki park yerinde belirli bir problemim olduğumuzu düşünerek yakaladım. Buna geri dönecek ve arka pencere yiyecek mi? Cam bile bir tekne değil! Evet ve arabaya atlamak için ışık dışında, böyle keskin bir açı altında bulunur.
Direksiyonu beğenmedim: Güç, geri bildirimin kaybedildiği bir sonucu olarak hız setinin açık bir ilerlemesi ile artar. Süspansiyon sert, yolun düzensizliklerine çok duyarlıdır ve arabanın sürücüsüne ve yolcularına belirli bir rahatsızlık yaratır, çoğunlukla düşük hızda, bir rut içine girer, komşu şeridi üzerine atlamak için çabalıyor. Belki 17 '' disklerde düşük profilli kauçuktaki nedeni? Ancak, yine pürüzsüz asfalt üzerine hareket ederek, hala sürücü payımı alabilirim.
Philip Berezin, tekerlek dergisinin baş editörü
+++
KIA'daki XXI yüzyılın başlangıcının bir arabasının statüsüne karşılık gelen hiçbir şey henüz yaratmadı. Çizilmiş, icat edilmiş ve monte edilmiş pro_cee'd çok iyi. Bu asıl şey.
Unutulmaz bir görünüme sahip: etkileyici farlar, keskin vücut çizgileri, dinamik siluet. Böyle bir araba Fransa'da, Almanya'da, Japonya'da yapabilecek ve bu da bir iltifat olarak kabul edilebilir, çünkü
bu bileşenin açık liderlerde gerçekleşmesi muhtemel değildir ve yüksek ortalama seviyeyi eşleştirmek gereklidir. Salon genellikle güzellik. Cihaz aydınlatmasının tam renkleri, metal jantlar, iyi okuma numaraları, pratik ve güzel radyo bant kaydedici ve iklim kontrolü ile mükemmel bir şekilde birleştirilir. İç mekan maceracı ve oldukça anlaşılabilir olduğu ortaya çıktı. İkincil fonksiyonları yönetmenin rahatlığı herhangi bir şikayete neden olmaz. Aksine: Her şey, son zamanlarda Shik ve Style'a kadar erişilemeyen Korelilerle yapılır.
Pro_cee'd süresince çok etkilenmedi, ancak hız ne kadar yüksek olursa, ayarlama direksiyonundaki hoşuna gittiği için daha da emin olur. Kuşkusuz, psödo-başına Kia yoluna sıkıca bastırdı. Öyleyse, bir golf sınıfı bütçe arabası seçmek, Kia'ya dikkat ederdim. Peugeot, Opel veya Ford ile anlaşmazlık konusunda oldukça rekabetçi.
- -
Kritik bir gazeteci pro_cee'd için, araba neredeyse hiç idealdir. Çünkü, bunun avantajlarının açık olduğu gerçeğine rağmen, Kia kesinlikle eleştirilecek bir şey var.
Kuyruğa başlayacağım. Bagajdaki şeylerin yüklenmesi bile zevktir. Çantaların yüksek eşikleri sürüklemelidir, genel nesneler üçüncü kapının dar açıklığına neredeyse hiç temizlenir.
Belirli bir durumda, arka dişli üçün üçünüydü. Kontak anahtarını kaleden çıkarmak için, larvada boğulmalıdır. Anladım iken, neredeyse anahtarı kırdım. Can sıkıcı önemsizliklerin listesi devam edilebilir.
Elbette iki litre motor, avantaj. Ancak bir sözde ayar makinesi için bile, direksiyon simidi ateşlenebilir. Zemine bir pedal görürseniz, ön tekerleklerin yolla yapışması, arzu edilecek çok şey bırakır. Ve kaygan bir yolda korkunçtu: Direksiyon simidi ağırlıksız hale geldi, ön aks, kaymayı kırmak üzereydi.
Sıradan bir aile arabası olarak pro_cee'd gerçekten sevdim. Beş kapı ne zaman. Bu durumda o iyi. Ancak hızlı, gençlik olarak bencilce, isterseniz, hareket aracını göz önünde bulundurmak istemezsiniz. Belki de 5 kapılı Kia çok var ve birkaç kapı var mı?
Tekerlek dergisinin baş editörü Yardımcısı Alexander Korobchenko +++
Pro_cee, KIA'nın doğru yönde geçtiği fikrine getirdi. Henüz işe yaramadı, ama bu iddialı bir şirket için bir sorun değil. Çok fazla deneyim ile birlikte gelir ve geriye bakarsanız, bir golf sınıfında Koreli'nin önceki oklarına bakarsanız, görülür: Biraz daha fazla ve Kore, evrimin aşamalarını geçecek, Japon otomobil endüstrisinin kendine güvenen akışını tekrar ediyor.
Prosida, gerizekalılar bir sonraki trafik ışığı tarafından birdenbire kırıldığında, keskin trafik ışıklarını mükemmel bir şekilde ortaya çıkar ve zamanında durur. Düşük profilli tekerlekler, sıkıca yüksek hızda tutmak, sıkılmamak, enerji yoğun süspansiyonu, dikey asfalt salınımlarını pürüzsüzleştirir. Ancak Korece'deki en dikkat çekici olanı şık ve henüz kaplı dinamik tasarım sürpriz olma yeteneğidir. Tavanda değil, ortaya çıktı, sürpriz yapma yeteneğini şaşırtma gücünün sloganı ... ve prosidasyonun iyi bir iç tasarıma ve oldukça kabul edilebilir bir bitiş malzemesi var; Ayrıca, KIA MP3 çalar kayıtlarını tanıyabilir. Sor, evet, kim şimdi iPod veya başka bir oyuncuyu yapamaz? Aslında, Koreliler hariç, şimdiye kadar
- -
Çok uzun zaman önce, Kia çok yüksek standartlar kuran daha güçlü rakiplerin bulunduğu bir segmentte girdi. Mazda3'ten önce, VW Golf ve Ford Focus, Prosoid açıkça yer değiştirir.
Motor yüksek sesle çalışıyor; Yetersiz titreşim izolasyonu, disket ve salon aynasının çatlamasına ve vızılmasının ve arka şanzımanın her seferinde açılmasına neden olabilir.
Kafanızın üzerindeki yerler sadece 180 cm'de 180 cm'de sürücü için yeterli olacaktır; Koltuk minderinin kenarı biraz daha yüksek kaldırılmalı ve arkalığı ayarlama bir tekerlek tarafından yapılır: rahatsız edici.
Süspansiyon şaşırtıcıdır: düşük hızda, Kia Ryano açıkça açıkça hissettirdi. Hızölçer okları, aşmak için gelen para cezasını gösterirse, geri dönüşler için gereklidir: küçük çukurlar, çarpmalar ve asfalt eklemleri atlamalara ve arka aksın atlamasına neden olabilir. Korkutucu
Ve pro_cee, park radarına ihtiyaç duyuyor. Otomobilin otoparkı ile yerleştirilmesi, arka arkaya çarptı ve arka tamponu rahatsız etti.
Alexander Mikhailov, Tekerlek Dergisi Gözlemcisi +++
Buluşmamız yanlışlıkla değil gibi görünüyor. Bu sınavı bekledim, Moskova'dan Peter'a bir seyahate çıkma teklifinin, verilen iki litrelik bir pro_cee'd. Can sıkıntısı! Alternatif kullanıyorum! Okomina'nın iki litrelik odaklarına alternatifler, bu da çok fazla sorunlu otoparkta bu kadar çok şey ifade ediyordu: Kore tekniğinin genel fikrine faydacı olarak bir şey olarak alternatifler. Squat, orantılı, gouge, bu KIA, adındaki ön eki kolayca yanıt verecektir. Pro ne? Profesyonel!
Yoldan geçenler çıkmaz, ancak akışta kaybolmaz, özellikle mütevazı ceed arka planına karşı kesindir. Tasarımcılar, çok başarılı olanlar, coupe'nin ruhunu her zamanki etine getirmeye çalıştı, aslında, aslında, sorunun üç kapının biraz rahatsız olduğu, hatta en ünlü editoryal pragmatistlerde durmadı. Güzellik, biliyorsun, gerekli olduğu güç.
- -
Kaputun altında iki litre atmosferik, en azından dönmüyor. İç, en azından sıkıcı. Fiyat en azından yüksek. Üç saat çaldı kötü değil, süspansiyon yeterince dar; Aynı zamanda, sürücü tüm diş mühürlerini yerlerinde tutma şansı bırakıldı, ancak pamuklu direksiyon simidinden, pratik olarak net bir reaktif çabadan mahrum bıraktı, birkaç saat içinde yorgundum. Tabii ki motor, bir çizgidir, ancak aynı Fordovsky, inferior ve torkta ve pikap lezzetlidir. Focus 2.0 ile Kia Pro_cee arasında 100 km / s'ye kadar hızaşındaki fark, ilk olarak bir saniyeden biraz daha fazla, ama çok daha fazlası. Ve yüksek frekansın, çok ve değil egzoz sisteminin sportif sesi için kullanılabilir ve düz sandalyelerde gurur oldukça hoşdur. Fakat sonuçta, bir sürüş, sonunda sporun zevkini, sonunda birleşik bir monotonluğun tadına sahip sağlam bir yardımcı programı istedim.
Ancak netleme, sıkıcı olduğu için, otoparkların herhangi birini karşılamak için uzun zamandır. Pro_cee'd de özel olmaya devam ediyor. Ama onların isteğinde değil.
Yazarlar: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Fotoğraf: Margarita ClickHev
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ekim 2009]