Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Makul yeterlilik

Serin olmayı bırak, pratik olma zamanı, bu tür sözlerle alıcılardan biri Kia Magentis'i kabinden aldı. Belki daha iyi diyemezsin. Kaliningrad'da toplanan tamamen yeni bir Business Class otomobili, 19400 dolarda bir filozofa mal oldu.

Bununla birlikte, bu miktar, beş BMW veya Mercedes-Benz Eshka'nın fiyatına kıyasla oldukça büyüktür. Ve bu tür para için ikinci bir ürün tarafından kurutulacağınıza inanmayın. Anlaşıldığı gibi, yeni Kia Motors tamamen rekabetçi bir otomobil ve sadece fiyatta değil.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, macentis dışa doğru iyidir. Oldukça modern, bulanık değil ve bazı yerlerde keskin şekiller bile. Ancak, Hyundai Sonata IV ile modelin akrabalığını gizlemezler. Platform bir ve bundan hiçbir yere ulaşamazsınız.

Sahip olduğumuz araba, belki de onun için en avantajlı renk, siyah bir kanat gibiydi. Sadece bu durumda, bitişin krom elemanları vücutta oynamaya başlar. Sedan gerçekte olduğundan daha zengin görünüyor. Radyatörün güçlü bir ızgarası, pervazlar, kapı kolları, yan camların kenarları, tüm bu disklerin hepsi krom ile ıslatılmış ve görkemli görünüyor.

Görünüşte daha az lüks değil, ön optik. Kayıt dışı camın şık şemasına göre yapılır ve aynı zamanda güneşi oynamayı da düşünmez. Bu arada, sis farları o kadar küçük değil ve tavanlarının yeterli bir güç marjına sahip olmaları umuluyor.

Bu, sis -tanklarının takıldığı ön tampon için de geçerlidir. Arabanın harici bir incelemesi sırasında, bizim görüşümüze göre, ön çıkıntıya mantıksız derecede büyük olana dikkat çektik. Ve bu düşük bir tampon. Dönüş veya park sırasında bir sınır taşına asmanın mümkün olması muhtemel değildir ve tekerlekler çukura girdiğinde gagalama olasılığı, aksine, harika.

Yine de, genel olarak, yenilik iyi görünüyor.

Bakış ve salonun dekorasyonu için hoş, ama arabanın dış giyiminden çok daha mütevazı görünüyor. Gri ve dokunmatik plastiğe çok yumuşak değil, umutsuzluğun nedenidir. Bir şekilde görünüşte sağlam modelin iç kısmını yapıyor. Kremalı veya siyah izlenimli plastiğin farklı olup olmadığı.

Ama unutulduk. Sonuçta, macentis'in en sofistike ekipmanına sahip değiliz, bu nedenle ne olduğundan memnun olacağız. Ve burada çok şey var.

Merkez konsolla başlayalım. Bir saat, bir CD çalar ve bir iklim kontrol ünitesi vardır. Ne ilk ne de ikincisi bize özel duygulara neden olmazsa, tuner ile birleştiğinde CD'lerin oynatıcısı sadece vurdu. Görünüşe göre, küçük bir ekran ve ifadesiz kontrol düğmeleri ile sesiyle tamamen büyüledi. Nadiren ucuz arabalarda bu kadar tam zamanlı müzikle tanışacaksınız.

Sürücünün yeri çok daha renkli dekore edilmiştir, ancak özel işaretlerle parlamıyor. Gösterge panelinde bir takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi sensörleri ve motor sıcaklığı. Artık ok yok. Bununla birlikte, harfler, sayılar ve piktogramlar vardır. Otomatik kutu seçicisinin yedi konumundan hangisinin seçildiği, sayılar kaç kilometre geçildiği ve diğer tüm makineler gibi simgeler belirli bir sistemin arızası olması durumunda aydınlatıldı.

Ne yazık ki, yan bilgisayar yok. Garip, çünkü modeller ve daha düşük bir sınıfla donatılmışlar. Araba ile donatılmış bir arabada bir araba üzerinde bir seyir kontrolünün olmaması. Genel olarak, sürücünün sürüş sırasında temas edebileceği çanlar ve ıslıklardan, motorun çekiş kuvvetini kontrol eden sistemin sadece bir bağlantısı vardır.

İklim kurulumuna ek olarak, Magentis oldukça büyük bir kapakla donatılmıştır. Ya açılır ya da tamamen itilir. Doğal olarak, elle değil, bir elektrikçi ile. Genel olarak, her şey bir elektrikçi ile ilgilidir. Sadece direksiyon kolonunu ve koltukları ayarlamak için hareket etmez. İkincisi de yapılandırma maliyeti olmasına rağmen. Biraz ek ve ileri geri sürün, Servo sürücülerinin yardımıyla yukarı ve aşağı sürün.

Koltuklardan bahsediyorsak, misafirperverliklerini not ediyoruz. Orta derecede sert olmak için, maksimum ayarlamalarla, hem ön hem de arkada olan uzun bir yolculukta rahatsızlık yaşamamanıza izin verirler. Şikayet edebileceğiniz tek şey zayıf yan destektir. Ancak koltuk başlıkları çok uygundur: yükseklikte ayarlanmıştır ve ayrıca dört sabit eğim pozisyonuna sahiptirler.

Bagaj hakkında birkaç kelime. 375 litre Tanrı Haber değil, günlük yaşamda oldukça yeterlidir. Buna ek olarak, arka koltuğun arkası hem bütünüyle hem de 2/3 oranında katlanır. Bu sadece tampon çok geniş. Ağır bir şeyi daldırmak, üzerine eğilmemek neredeyse imkansızdır. Bu nedenle çiziklerden kaçınılamaz. Ancak gövdenin tüm alanı kalın bir kumaştan rahatsız olur. Sürüş sırasında oraya bir şey sürecek olsa bile, bunu kabinde duymayacaksınız.

İç mekan boyunca ve boyunca yürürken, araba tertibatının tek bir kusurunu bulamadık. Her şey niteliksel olarak takılmış ve vidalanmıştır. Dahası, koleksiyoncularımız tarafından açıkça yapılan Ratsukha ortaya çıktı. Bagaj kapağının montajında \u200b\u200biki gereksiz kendi kendine dokunma vidası vardır. Onları markalı olanlardan çok fazla hesaplamak zor değildir. Görünüşe göre, onlar olmadan, döşeme sonunda kendi ağırlıkları altında bu yerlerde geri çekilmeye başlayacaktı. Böylece yaratıcılıkta bizimkini reddedemezsiniz.

Motoru çalıştırın. İncelemesi sırasında bile, arabanın titreşim olmadan sessiz ve sakin olması gerektiğini önerdik. Motor, elastik sessiz bloklarla güçlü desteklere asıldı ve neredeyse hepsi ek ses yalıtım görevi gören dekoratif bir kapakla kaplandı.

Böylece sessizlik ve barış olduğu ortaya çıktı. Ve 136 atın hepsini teşvik etmeye karar verene kadar sessizdi. İki litre motor kükredi, Kikdown çalıştı, ama çekim yapamadık. Makine isteksizce hızlandı ve otomatik şanzımanın her anahtarlamasıyla motorunu kaybetti. Görünüşe göre bu motor için 1820 kg tam kütle çok büyük. Tamamen ne! Ve arabadaki sınırımızla donatılmış sadece iki, artı kameralı bir çanta. Genel olarak, böyle bir motorla hızlandırılmış dinamikler arzulanan çok şey bırakır. Bu arada, arabaya çeviklik katmaz ve çekişin kontrolünü kapatmaz. Motor, tahrik tekerleklerini açma konumunda veya kapalı konumda eşit olarak kranklayamaz.

Aksi takdirde, Kia Magentis'i sevdik. Oldukça rahat bir süspansiyon var. Enine dikişler bile onu çileden çıkarmaz. Bu sadece dik dönüşlerde araba istediğimizden biraz daha fazla ve nazik dalgalarda asfalttaki büyük tamponu ile vurmaya çalışıyor.

Direksiyonu gerçekleştirdi. Hidrolik hidrolik direksiyon zeka ile donatıldı. Hız küçük olduğunda, direksiyon simidini en az bir parmak bükün, ancak karayolu boyunca yüzlerce düşüyorsanız, dönmeden önce nazik olun, direksiyon simidini iki eliyle alın. Bununla birlikte, direksiyon simidindeki ters reaksiyon daha iyi olabilir. Ona bir tür inhibisyon veya başka bir şey hissediyor.

Frenler yaklaşık olarak aynı davranır. Ön ve arka diskler, oldukça bilgilendiricidirler. Neredeyse her zaman işlerini tahmin edebilir ve tam olarak istediğiniz yerde durabilirsiniz. Ama kaygan kaplamada değil. ABS'nin dahil edilmesi kartları karıştırır. Aynı yerde birkaç kez özellikle yavaşladık ve anti -circus sistemi her ne zaman öngörülemez bir şekilde açıldı. Her ne kadar büyük olasılıkla, bunlar belirli bir makinenin özellikleridir.

Zayıf motora gelince, 2,5 litrelik altı silindirli V şekilli bir motorla magentis satın alabilirsiniz. Bayilere göre, satışların zirvesi bu sürüm için olmalı. Ayrıca, macentis'te böyle bir konfigürasyonla, mekanik beş hız kutusuna ek olarak, Steptronic yüklenirken, 2.0, bizim durumumuzda olduğu gibi mekanik veya normal bir makine.

Teknik Özellikler Kia Magentis 2.0

Vücut 4 kapılı, bütün.
Yer sayısı, insanlar. beş
Donanımlı kütle, kg 1320
Tam kütle, kg 1820
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm: 4730/1820/1410
Taban, mm 2700
Maksimum hız, km/s 195
Motor:
- Sırayla 4 silindirli tip
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, L.S. Min-1 136/6000'de
- Tork, Min-1 180/4500'de NM
- Güç kaynağı sistemi dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman Otomatik., 4 Hız
Lastik boyutu 205/60R15
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön taraf, çift enine kollarda bağımsızdır
- Arka invalrated., Meloric.
Frenler:
- ön disk., havalandırılmış
- Arka disk
Bir amplifikatör ile direksiyon rheck
Fiyat, 19400 $

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [09/2001]