2007'den beri Test Sürüşü Kia Opirus (Amanti) Sedan

Benzer

Yüzük. Öğlen etrafındaki saatin üzerinde akış hızı yüz içindir. Aynalarda dondurulmuş olan nokta, hızlı bir şekilde kara gözlü sedan şeklini alarak, binek otomobillerin sağa doğru çalınması, dönüş sinyal devir kolunu tıklamayı unutur.
 

Ancak, temsilci kıyafeti temsilcisi, trafik katılımcılarının düşünebileceği gibi, e-sınıfın bir Mercedes değildi. Kia Opirus'a yola çıkmaya değer mi?

 

Korece görünümünde, otomotiv dünyasıyla uzaktan bir arkadaş bile, bir kişi, kesin, sağlam ve pahalı, kesinlikle ilham verici bir şeyin özelliklerini görüyor. Ancak dört oval far, kabartma, başlık konturlarını tekrarlayan, büyük dikdörtgen hücreleri olan bir yamuk krom ızgarası. Ön dekor dekorunun bu tanınabilir elemanları kesinlikle Mercedes E-Klass'dan ilham alıyor ve bana giden gibi görünüyordu, kısmen jaguar S tipi. Dahası, ikincisi ile benzerlik, tavan hattının gövdeye geçtiği arkanın ana hatlarıyla da ortaya çıkıyor. Ancak arkadan görünüşün kökeni intihalde daha az şüphe yaratır. Sıfırdan çizilmiş gibi görünüyor.

  

Daha pahalı ve tanınan işadamları olan benzerlikler Opirus'un elinde değil. Kore ürünlerinin yıldan yıla büyümesi de olsa, ancak ilk defa bu sınıfın Asya sedanını gördüğünüzde, fikir ve formların tam veya kısmi borçlanmasında şüphelere neden olursa, araba hakkındaki görüşler daha iyi olmaz. Kore'de yapılan tasarımda tasarruf, karşılaştırmalı ucuzluk, bu segmentin bir otomobilinin olumlu bir görüntüsünü oluşturmak için en optimum bileşen seti değildir. Ve satış istatistikleri (ya da daha doğrusu, yokluğu) aynı konuşuyor: Yıl için 300'den az araba değil.

 

Ve iç kısımlar hiç Korece'de değil şık ve rahattır. Aynı Kia veya Hyundai Salon'da hiçbiri beni Opirus'ta olduğu gibi sevdi. Ve eğer daha fazla mastitis rakiplerine benziyorsa, şimdi bir artı, iyi ton kurallarına uygunluk.

  

Sürücünün ve yolcuların sırtları, orta derecede sert (neredeyse Almanca) koltuklar nedeniyle yorgun değildir ve elleri ve gözleri kız arkadaşın ve aletlerin ergonomik yerleşimini takdir edecektir. Her ne kadar kusursuz olmasa da. İç döngünün bir cilalı alüminyum şeridini geçtiği görülüyor. Bu yüzden isterim, ama plastik taklidi, ilginç görünüş, ancak dokunma için sahte plastik yok. Orta konsolun içeriğini beğenmedim: burada genel bir arka planda, güzel bir arkaik, normal bir radyo teyp kayıt cihazı ve iklim kontrolü var. Ancak cihazların her birinin şikayeti yoktur. Aynı konsolun tasarımının yanı sıra: Küçük kardeşi Magentis'in aksine, merkezi tünele gidiyor ve ön koltuklar arasındaki kol dayama boksuna kadar devam eder. E-sınıfın içinde olduğu gibi. Yine benzerlik? NO, hayır, bu tam olarak, onay için eleştiriler için değil. Tekrar, kontrol bant kaydedicinin direksiyon simidinde bulunan Mercedes ve cruise kontrolü ile. Onlara basmak uygundur, ancak bunun için ellerin tutuşunu doğru şekilde değiştirmeniz gerekir (Kontrating Eğitiminin eğitmenleri olarak), iki saat ila sekiz dördüncü arasında on saattir. Ve yan aynalar alanı ile sevdim, mükemmel bir arka inceleme sağlıyor.
 

Ve tekrar e-sınıfı hakkında. Bu sefer, Mercedes ile benzerlik, koltuk ayarı konsolunun konumunda tezahür etti. Kapının üst cephesinde bulunurlar, bu yolcu için uygundur ve sürücü için çok değil: Sandalyeyi sol elinizle kolaylaştırmak için ve çoğu doğru yapmak için kullanılır. Elbette, daha fazla bir şey bıraktım

 

Otomatik bir kutuya sahip güçlü bir 3.5 litrelik V6, Opir Spor Arabasından ve sürücüsünde atlet sürücüsünü uyandırmaz. Aynı zamanda, etrafta dolaşmak, keyifli duygular olmadan oldukça hızlı ve değil.
 
Fiyat:% s
Üç litrelik 187-Güçlü Opirüs satın alabilirsiniz 32,500 $. Bu miktar, iklim kontrolünü, park sensörlerini, rota bilgisayarını, 14 monitör, TCS, ESP, ECS, Fren Assisti, Yağmur Sensörü, Sürüş Sensörü, Deri Salonu, Direksiyon Sütun Ayarı, Gur, Elektrikli İşlemler, CH, Ses Sistemi CD'sini içerir. Değiştirici, amplifikatör, subwoofer, AVS, immobilizer, sürücü hava yastığı, yolcu. 3.5 litrelik bir motora sahip bir sürüm yaklaşık 38.000 dolar. Bu paket, Xenon, elektrikli tahrik ve yan hava yastıkları ile bir kapak içerecektir.
 
Ek olarak, nadir bir sürücü, Korece'nin aynadaki dikizlerini Mercedes değil, Jaguar değil. Bu nedenle, Kia Lineer'daki temsilcinin sol sırası hızlı bir şekilde serbest bırakılır. Neredeyse iki ton Ton Sedan'ın hızlandırıcı dinamikleri hoş bir sürpriz: yüze kadar hızlandırılmış bir pasaport tarafından yaklaşık 9 saniye sürer. Trafik ışıkları hala onun eğlencesi değil, ancak 60 km / saatin yanına ve gazın pedalına nasıl ezileceğini, ayakta durdukça dolaşın. Açma, arızasız meydana gelir ve ilk gereksinimden oluşur: Sıfır gazı geciktirmek için değerlidir ve otomatik kutu hemen kesilecektir; bu, şanzımanı değiştirme zamanıdır. Slayt istediğimden daha yavaştır, ancak yere aşağı inme zamanı: Güçlü bir motor ve dengeli bir kutu aşırı modlar için tasarlanmamıştır. Hızlı bir şekilde kaybolurlar, ancak rahatça düzgün fırlatır, düzgün ve çoğunlukla doğrudan ortak yollarda. Konfor düşüncesiyle KIA mühendisleri de ele alındı. Bir kızlıkla bile oldukça büyük bir direksiyon simidi döndürülebilir. Aynı zamanda, tekerleklerin yolunda ve indirmelerinin derecesi hakkında en az bilgi verir. Ancak minimum gecikmelere sahip reaksiyonlar ve bu, hızlı manevralar ve yeniden yapılanmalarla heyecan katıyor. Frenler iyidir: Basınç pedal üzerinde arttıkça, yavaşlama daha yoğun hale gelir. Bu sistemin küçük bir alışkanlığından sonra frenleme pürüzsüzleştirilir.

  

Taklitçilik nasıl davranılır, herkesin durumunu ayrı ayrıdır. Ve şahsen, bana, Kia sedan'ın kısmen benzerliğinde, segmentin daha pahalı temsilcileriyle dörtnala hiçbir şey yok. Dahası, en iyisini kabul etti ve aynı zamanda bireyselliği korudu. Bir besteci cevap verdiği gibi, intihalde kimin yeniden suçlandı: Ne istedin, çünkü notlar sadece yedi mi?

 

Kia Motors'un resmi satıcısı olan Test Şirketi SPM arabasına otomobil verilir.
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.


Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№102 / 2006]