2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee

Kahraman asfalt

Amiral gemisi JEEP, 1992 yılında ilk nesil Grand Cherokee pazarı ile karayolu özelliklerini önemli ölçüde iyileştirdi, pazarlamacılar yeniliklerin yol dışı niteliklerine ana odaklamayı yaptı. Anlaşılabilir: markanın altında, JEEP özel olarak arazi araçlarını üretti. Bununla birlikte, örnek geçişçi, lüks ve çok rahattır, 1998 yılında ilk nesil bir Grand Cherokee oldu.

Bununla birlikte, zamanlar değiştirilir ve bunlarla birlikte ve piyasa değerleri. Günümüzün Premium SUV, yoldan kurtulmak için yeterli değildir ve kesin olarak asfaltta, kusursuz, neredeyse yolcu yönetimi için bekliyor. Bu eğilimler doğrultusunda ve mevcut Grand Cherokee, son zamanlarda Rus bayilerinin salonlarında ortaya çıkan Grand Cherokee geliştirildi. Jeep SUV'lerin tüm isimlerini kaydetme, elbette, elbette, markanın yeni amiral gemisi, otomotiv tasarımındaki modern eğilimleri göz önünde bulundurularak, atletizmde bulunan bir anahtar kavramı. Uzatılmış kaput ve güçlü tekerlek kemerleri, Grand Cherokee'nin sportif karakterini vurgular. Arabanın boyutu ilave ederek daha uzun ve daha geniş, ancak öncekinin altında bir miktar. Ön ve arka tekerleklerin genişletilmiş şeritiyle birleştirilmiş bir çömelme gövdesi, arabaya kendinden emin bir görünüm verir ve yoldaki sürdürülebilirliğe tanıklık eder. Daha yüksek bir kemer çizgisi, güçlü bir dinamik görünüm üzerinde de çalışır ve ön rafların dik bir eğimi ve tekerlekler, motor bölmesine odaklanan ön camın tabanından ileriye kaydırılır.

Lüks bir arabaya yakışan gibi, yeni Grand Cherokee'nin lüks bir salonu, iyice doğrulanmış bir ergonomi ile karakterize edilir ve üç katmanlara dokunmakta en yüksek performans kalitesi. Örneğin, özel olarak uzun mesafeli seyahatlerde, sadece iki tonun döşemeli derisi değil, aynı zamanda kabartmalı bir jeep logosu ile dekore edilmiş olan koltuklar. Yine, ön panelin iki tonlu plastiği dokunuşa hoş, parçalar tertemiz yerleştirilir. Orta konsol, ağacın altındaki uçlarla cömertçe dekore edilmiştir. Yeni bir cihaz kombinasyonu sadece dört temel ölçek (hız göstergesi, takometre ve bir soğutucu sıcaklığı işaretçisi ve yakıt rezervi). SUV'ler için bir voltmetre özelliği ve bir yağ sıcaklığı işaretçisi içeren bir önceki seçeneğe kıyasla, panel açıkça ve bir yolcuda olduğu gibi görünüyor.

Gelişmiş koltuklar ayar aralıkları sayesinde (uzunlamalar 50 mm arttı, dikey olarak koltuk 54 mm arasında hareket eder), direksiyon kolonunun değişken bir eğimi ve pedal düğümünün yapılandırılmasının elektrik tahriki bir tombul direksiyon simidinde rahatça ayarlanabilir. .

Yeni Grand Cherokee'de daha rahat, arka yolcular olacak. Koltukları daha yüksek hale geldi (ön koltuklar yastıklarıyla karşılaştırıldığında, arka koltuk 17 mm'ye kadar yükseltilir), bu sadece en iyi görünürlük değil, aynı zamanda konfor ekler. Burada, üç yetişkin sorunsuz (elbette, daha uygun olmasına rağmen), ortalama merkezi tünel ortalama yolcuyu engeller.

Değişiklik yapmadan ve bagaj bölmesinde, yeni bir iki taraflı palet matının göründüğü: bir yandan, kazık kaplaması ve diğerleri kolayca plastik yıkama. Büyük boyutlu artırmasının taşınması için, arka koltuğun, düz bir oda platformu oluşturarak 60/40 oranında katlanması kolaydır. Peki, beşinci kapının kaldırılması camından gövdeye küçük şeyler atılabilir.

Ancak, en önemli revizyon dış ve salon değil, yeni Grand Cherokee şasisi değildi. Amiral gemisi Jeep'ten önce, yol dışı sürüş için tamamen haklı bir çözüm olan, ancak asfaltta işlenerek dezavantajlı olduğu ortaya çıkan keşfedilmemiş köprülere sahipti. En yeni nesil SUV, sürekli bir köprüye sahip sistemin enine yönden daha fazla reaktivite ve sağlamlık sağlayan eşit olmayan, eşit olmayan uzunlukta bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonu aldı. Bununla birlikte, arka tekerlek süspansiyonu hala bağımlıdır, ancak köprü şimdi köprünün bükülmesini sınırlayan ve enine sertliği arttıran beş yaygın kolun yardımıyla vücuda bağlıdır. Yapıcı değişiklikler, tatsız kütlelerin 45.5 kg'a kadar azaltılmasını mümkün kılmıştır ve süspansiyonun toplam inmeği 29 mm arttı ve 225 mm'dir ve bu da Grand Cherokee'nin harika pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde iyileştirdi. Ayrıca, SUV'un yol özelliklerinin iyileştirilmesine yeni bir direksiyon sistemi de katkıda bulundu.

Tabii ki, şasi tasarımındaki devrimci değişiklikler, Grand Cherokee'yi bir binek arabasına dönüştürmedi, ancak araba kullanımı kesinlikle iyileştirdi. Örneğin, yüksek hızlı dönüşlere uyun, şimdi çok daha kolay. Selef ile karşılaştırıldığında, SUV daha az kablodur ve dalgalar üzerinde sallanır ve direksiyon simidi daha keskin ve bilgilendirici hale geldi.

Frenler, yüksek hızlarda bile olsa bile, güvenle hesieling ağır bir şekilde çalıştırılır. Grand Cherokee'nin hızlanmasıyla, özellikle 5.7 litrelik bir motorla, inan bana, her şey sırayla! Motor, 326 HP geliştirme ve 500 nm etkileyici bir torku, sadece 7.4 s'lik bir SUV'a 100 km / s'ye hızlandırır ve maksimum hız 208 km / s'dir. Yeni Jeep'in güç birimleri doğrultusunda, 4.7 litrelik Motor PowerTech V8, müşterilere zaten tanıdık geldi. Motor şimdi modernleşmeye tabi tutuldu ve şu anda 231 hp ve 410 nm. Buna ek olarak, Rusya pazarındaki sonbaharda, Mercedes-Benz'in (218 HP ve 510 nm) yeni üç litrelik turbodienel gelişimi olan makineler olacaktır. 4.7 litrelik bir motor dinamik özellikleriyle karşılaştırılabilir (200 km / s'lik maksimum hız, yüzlerce 9 c'ye kadar overclocking) dizel, önemli ölçüde daha ekonomiktir. Karışık döngüde, benzinli Grand Cherokee 16 l / 100 km ve Diesel 10.2 l / 100 km tüketmektedir.

Ancak, dizel motorun etkinliği uygun olarak algılanırsa, 5,7 litrelik HEMI yakıt tüketimi göstergeleri gerçekten şaşırır. Sınırsız hız ve pürüzsüz hızlarla sürüş sırasında silindirlerin yarısını kapatan MDS sistemi (çok yer değiştirme sistemi) sayesinde, yakıt verimliliği% 20 artarken (karışık bir döngüde, bir SUV sadece 15.4 litre / 100 km) .

Ancak, başlık efsanevi Hemi V8 altında ne zaman pürüzsüz hızlarla ilgilenen! Yere pedal ve ileri. Beş hızlı otomatik şanzımanın, iyileştirilmesine izin verdiği bir üzücüdür, hala sona ermeyin, hızlandırıcının hala yavaşlaması için gecikme reaksiyonundan kurtuldu. Ancak şimdi makine kontrol edilebilir ve manuel olarak. Ve, not, manuel mod burada oldukça dürüst: motor duruncaya kadar dönüyor.

Yani, asfalt amiral gemisinde jeep iyi davrandı. Off-road üzerinde kontrol etmek için kaldı. Hemen katılacağız: Yeni Grand Cherokee'nin Rus sunumu çerçevesinde arazi testi, pistin özel olarak eğitilmiş bir organizatöründe gerçekleştirildi. Çoğu zaman benzer olaylarda olduğu gibi, yapay off-road, modelin avantajlarını vurgulamak için göze çarpmayan bir amaç ile yaratılmıştır. Bu durumda, geometrik geçirgenlikte vurgu yapıldı. Soğuk slayt, girişin açılarını ve kongre açılarını gösteren, yamaca paralel hareket, çapraz asılı için derin sırt testinin üstesinden gelir

Son egzersiz hakkında daha ayrıntılı olarak tanımlanmalıdır. Bir dağıtım kutusu ve üç farklı yüksek sürtünme (eksenler arası ve parça arası) içeren üç farklı olan Quadra-Drive II Kalıcı Tahrik Sistemi sayesinde, Grand Cherokee, toprağa olan tutuşun en az bir tane tasarruf ederken hareket etmeye devam edebilir. teker. İletim son derece basittir. Yalnızca bir süngeratörü manuel olarak açılır (makine seçicinin yanında bulunan küçük bir kolu çekmeniz gerekir), gerisi elektroniği yapacaktır. Şanzıman bile bu koşullarda optimal olduğundan, makine makinenin kendisini seçecektir (ACP'nin azaltılmış satırında otomatik olarak manuel moda geçerken hiçbir şey için). Off-road'deki sürücü hataları çok fazla güvenebilir Autopilot

Metin: Andrei Tsybulsky.
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [20.06.2005]