Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Çoğulculuk OFF OFF

Kural olarak, karşılaştırmalı bir testte sınıfta, teknik özellikleri ve fiyatta en yakın otomobilleri azaltmaya çalışırlar. Tam kimliği gözlemlemek her zaman mümkün değildir. Bazen otomatik/mekaniği karşılaştırmanız veya tüm sürümü tabanla karşılaştırmanız gerekir. Bu kez 3. nesil ve tanınmış Mitsubishi Pajero ve Jeep Grand Cherokee'nin tamamen yeni Land Rover keşfini aldık. Otomatik şanzıman üç dizel olan da.
 

Kim ne
Jeep Grand Cherokee
Test edilen bir arabanın fiyatı 53 $ 750
Maks. Güç 163 l. İle birlikte. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 190 km/s
Hızlanma 0100 km/s 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Test edilen bir arabanın fiyatı 52.750 $
Maks. Güç 160 litre. İle birlikte. 3800 Vol./min'de
Maks. hız 170 km/s
Hızlanma 0100 km/s 13.8 s
Land Rover Discovery
Test edilen bir arabanın fiyatı 58.000 dolar
Maks. Güç 190 l. İle birlikte. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 180 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.8 s
 
Çoğu büyük SUV ile karşılaştırıldığında, Üçlü Birliğimizin destekleyici bir merdiven çerçevesinin eksikliği ile ayırt edilmesi ilginçtir. Doğru, eğer Grand Cherokee ve Pajero gövdeleri tamamen taşıyorsa, o zaman keşif, ayrı bir çerçeveye sahip olmasına rağmen, ancak süspansiyon elemanları kısmen yarı -lokantasyon fonksiyonlarını doğrulayan vücuda sabitlenir.
 
SUV'ler için çok önemli olan dört tekerlekten çekişe gelince, testteki tüm katılımcılar farklı şekilde düzenlenir. PAJ, 2N-4H-4L-4lock dizisindeki tüm işlevleri görüntüleyen iyi kurulmuş bir Süper Seçim 4WD şanzımanına sahiptir. Gösterge panelindeki gözlerin önünde görünen görsel, hatta daha genç bir öğrenciye karşılık gelirler. Grand, ilk nesli gibi, Avrupa ve Rusya'ya gelen performansta, benzer bir offroad anahtarları şeması ile donatılmıştır, ancak hemen 4x4 pozisyonundan bir başlangıç \u200b\u200bile. Bu nedenle, Disco 3 gibi, sabit bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak, yukarıda bahsedilen mükemmel okullar hariç, en yeni nesil İngiliz otomobili, engelli engelli çocukların yanı sıra bigmak, süpermarket ve televizyon arasındaki kilitleri olan her türlü farklı farkları anlayacak zamanları olmayan Amerikan ev hanımlarını içeriyor gibi görünüyor. Ancak keşifte, kaderin bir mucize arabanın sürücüsünü yakalayabileceği tüm yol yüzeylerine karşılık gelen beş gizemli ikonogramla sihirli bir tramvay kalemi var. Sisteme Terran Tepkisi (TR) denir. Bize bilinmeyen disk bağırsaklarında gerçekte olan şey, ancak akıllı elektronikler zamanında veya bu iş algoritmasını içerir, böylece sadece gaz için aptalca sıkılmanız gerekir. Sürücülerin% 90'ı bunun için teşekkür edecek. Ve aynı zamanda koltuklar arasındaki uygun bir kol, yol boyunca istenen seviyeyi hemen seçmenize izin verecektir. Rakipler pnömatik bir klerens değil, bir yay süspansiyonuna sahiptir.
Dinamik
En telaşsız Mitsubishi. Ancak dil onu yavaşça aramayacak. Gaz artışı hızlı bir şekilde geçiş dinamikleri verir. Aynı zamanda, oldukça yüksek sesle, ama barışçıl bir şekilde büyür. Ve programlar arasındaki eklemleri hissetmiyorsunuz. Evet, ve seyir hızlarında, pedal üzerindeki yüz ışık basıncı neredeyse anlık bir yanıta neden olur. Ancak, pajerayı tam bir deliğin açılmasıyla feshetme girişimleri somut sonuçlara yol açmaz. Yine de, araba ağır, istikrarlı, hatta söylenebilir, uzun menzilli. Ve aslında, kruvazör! Hız 120 atladı ve maksimum 90 hissediyorsunuz! İlk başta, hız göstergesinin doğruluğu için günah işledim, ancak trafik polisi şüphelerimi hızla ortadan kaldırdı. Test için önemli bir kilometre yakıt tüketimini kontrol etmesine izin verdi. Bu nedenle, Pajero karayolu üzerinde, teknik özelliklerinde olan 8.8 L/100 km'ye kolayca sığar. Nadir durum!
Jeep, elbette bir savaşçı. Solup şüphe duyuyorsun: Dizel bir araba mı? Başlangıçta biraz çömelmiş, kaygan bir yolda bile sızan Grand, sürücünün altından geniş bir çekim yapıyor. İlk Düşünceler: Kaç litre ve güç? Çok fazla görünmüyor. Sessizce durulanır, yanıt verebilirlik yüksektir. Açıkçası sürücü seçeneği. Ve tekerlekleri tam anlamıyla kendi bedeninizin bir devamı olarak hissediyorsunuz. Ve dört temas lekesinin her biri tutkal bulaşmış gibi: çekişin altında, araba kaplama türüne bakılmaksızın yola yapışır. Ve dinamiklerle her şey en üst düzeyde. Gidip her saati anlıyorsunuz, daha hızlı, bir çeşit gerekli değil. Hatta düşünüyorsunuz: Hızlanma sayıları olan üreticiler yüze kadar yardımcı oldu mu? Ya da sadece dizel motordan daha az bekliyorsunuz. Grand Cherokee, Hızlandırılmış Dinamikler testinde bariz bir liderdir.
 
Ve fren dinamikleri için aynı açık. Dahası, buradaki değerlendirme yelpazesi o kadar da büyük değil. Grand, harika rakiplerinin çok arkasında değil, sert dört. Ama hala tıklamalar var. Pajero tamamen yeterince yavaşlar, ancak keşif beklentileri bile aşar. Pedal üzerinde hafif bir basınç ve görünmez, ancak güçlü güçler ağır bir arabayı kuşatıyor ve yola bastırıyor gibi görünüyor. Ancak yolculardaki rahatsızlığın ne de başını sallamıyor. Sadece bir ideal.
 
Rover topraklarının hızlanması biraz düşüyor. Sağ pedala bastıktan sonra ilk an, kurnaz ve aldatmacayla, böyle modern bir mekanizmanın kontrol panelinin arkasına geri dönen sefil küçük bir adamı ne tür bir emir verdiğini bile merak ediyor. Erişim kodu tanıtıldı mı? Şifre? Giriş yapmak? Parmak izleri, gözün gökkuşağı kabuğunun taranması, merkezi sunucu isteği? .. Kontrol geçti, başlangıcına izin veriyorum. Gitmek! Yani, saniyenin onda biri sonra, yeniden kullanılabilir keşif başlangıçta. Mürettebatın ana duyguları dış dünyadan uzaklık ve kendi güvenlikleridir. Illumin'in arkasında yüzen her şey ..., afedersiniz, pencerenin dışında, çok ve önemsiz görünüyor.
 
Ancak uzaydaki gerçek hareket hızını bulmak için başınızı bükmeniz gerekir. Koltuklar buraya çok yüksek oranda monte edilmiştir ve sürücü koltuğunun en düşük seviyesinde ve direksiyon kolonunun orta konumu kalındır, dokunuş için hoş jant cihazların okumalarını tamamen engeller. Bununla savaşmanın tek yolu köşeyi yukarı kaldırmaktır. Ancak sürüş çok rahatsız edici. Balın hala bütün bir varil kaldığı rahat olmaya devam ediyor.
Kontrol edilebilirlik
Hemen üç katılımcıya da iddialar söyleyeceğim. Benzer ama farklı. Ve hepsi ılımlı. İngiliz SUV için en kolay olanı. Direksiyon simidinde sıfır civarında, bilgi içeriği sıfıra indirgenir. Ve düz bir çizgide hareket ederken, direksiyon simidini sabit bir konumda tutmak zordur. Arada sırada, artı veya eksi beş santimetre küçük vuruşlarla basit bir yörünge yakalamak gerekir. Ama sürekli. Bu aile kusurunun, İngiliz gibi her şey gibi, yıllar boyunca haysiyete dönüşeceği konusunda rahat olmaya devam ediyor. Büyük rotasyon köşelerinde, direksiyon simidi doldurulur ve en azından hafif kalır, arabanın gittiği sürücüye çok doğru bir şekilde geçer. Düzensizliklerin geçişi bir kez daha pnömatiklerin avantajlarını kanıtlar. Sert Kış Buzunda gergin bir şekilde titreyen rakiplerle karşılaştırıldığında, Land Rover'ın şoförü şunu söyleyecektir: Çukur yok. Yutuluyorlar! Ve sesler neredeyse sokaktan ya da kaputun altından salona uçmaz.
 
Mitsubishi'nin uzun ve boş bir direksiyon simidi var.
Tabii ki, bir deri-dikey simit elinde çöp atmak iğrenç değil. Ve düz çizgide çok fazla oyun değil. Ancak keskin dönüşlerde, genellikle yörüngeyi rastgele izlerken, sık sık ellerinizle sıralamanız gerekir. Yüksek otomobilin kendisi açıkça dış ön tekerleğe düşüyor. Tamam, hala boş, ama tam yük ile Pajero, küçük bir açıdaki tekerlekler yok olsa bile, yolla ilişkisini tehditkar bir şekilde kaybediyor. 4x4 pozisyonunun dahil edilmesi, bu istenmeyen tezahürlerin önlenmesine yardımcı olur. Ama yine de, yeniden düzenlemeyi hızlı bir şekilde yerine getiremezsiniz. Ancak Mitsa'nın rehabilitasyonu için, büyük bir SUV'nin yakın şehir koşullarında hareket etmesinin son derece kolay olduğunu söyleyeceğim, en inanılmaz çatlaklara ve dönüşlere uyuyor. Paradoks, ön tekerleklerin çarpıcı dönüş açısı ile açıklanmaktadır.
 
Cheroki'nin büyük kısmı övgüye değer dinamik çevikliği, ne yazık ki, düz çizgide dengesiz bir konuma sahip. Hayır, mükemmel düz bir yolda bir direksiyon simidi atabilir ve rahatlayabilirsiniz. Ancak kararsız denge sinsidir. Jeep verilen yönü kolayca kaybeder ve derhal ayarlama istediğinden, küçük düzensizlikler veya küçük bir enine eğim görünmeye değer. Duyguları, örneğin, büyük çaplı dışbükey bir boru boyunca bir hareketle karşılaştırabilirsiniz. Biraz dikkati dağıldı ve bir tarafa düştü. Aynı kararsız önsezleme, rahatsız edici koltuklar nedeniyle daha da yoğunlaşır. Neredeyse düzler. Ancak bir dönüşe dökülürken, dışbükey olarak bile algılanırlar. Buna göre onları kıpırdatıyorsunuz. Öte yandan, Jeep tamamen ışıkta davranır. Bu, direksiyon simidinin dönüşüne hızlı tepkiler, komutların net performansı, farklı dikliğin dönüşlerinin kesinlikle belirli bir yarıçapa göre geçişi anlamına gelir. Yani, durum pajorovskaya'nın tam bir düz çizgide tam tersidir ve manevrada doğrudur.
Arazi
Burada uygulama teoriyi tam olarak doğruladı. Yüksek hızlı, yarım ışık büyük, ormanda da çok fazla tırmanmaz. Azaltılmış viteste bile, iyi tork ve lastiklerin kötü deseni sayesinde gülümsemeye çalışır. Ve en küçük kütle, büyük tekerleklerle birleştiğinde, lastiklerin bir kil veya kar tabakası altında katı bir taban bulmasına izin vermez. Kayalık bölgede, araba vahşi zevkle tırmanıyor ve muhteşem geometrik çapraz -toplu yeteneği gösteriyor.
 
Ancak Pajero'nun Troyak geometrisi var. Beş kapaktaki arka çıkıntı doğası gereği harika. Ve kısa cephe hacimli bir kanguru ile ciddi şekilde ağırlıklandırılmıştır. Böylece, toprağın virajda buldozer tırmığı size sağlanır. Ancak yüzey az ya da çok eşitse, o zaman Mitsubishi'de asfaltın uzayda neredeyse her yerinde güvenli bir şekilde kapatabilirsiniz. Tracted dizel sessizce gürler ve araba hemen hemen her yerde bir tankı acele eder. Sıkışmaz ve neredeyse düşünmez. Ve ışık direksiyon simidi en sert çarpmalarda parmaklara hiç vurmaz. Yine, Japonlar ve Amerikalılar antipodlar oldu.
 
Ve keşif, gerçek bir Kralı. Ona atanan umutları tamamen haklı çıkarıyor. Ve bu yüksek ayakta duran vücut daha da yükseltilebilir. Ve modu istenen simgeyle seçtikten sonra, aracı aşkın üstesinden gelmek için ayarlayın. Islak/kaygan bir yol ister misiniz? Lütfen! Anahtarlama daha pürüzsüz, diferansiyeller serbesttir, süspansiyon gereksiz birikmeden kenetlenir. Kumu koy. Hadi verelim gaza! Aşmaz. Kaymaya karşı elektroniklere itiraz eder. Ancak toprağın gölgesinde bile, kilitler hemen açılır, ancak sadece gerçekten sıkışmaya başladığınızda. Köprüler sertleşir, ne yazık ki, sadece en zor bölgeyi geçmek için bu kadar gerekli hız fark edilir bir şekilde düşer. Ve Pajero'da diferansiyelleri vaktinden önce engellerdim ve buradan sürekli bir hızda geçerdim. Hayır, benim için değil, gizlice kararlar veren akıllı bir araba, deneyimli bir sürücüden daha akıllıca. Ancak, TR sistemi ile ilgili şüpheciliğe rağmen, Land Rover neredeyse akıl yürütmeden yola çıkıyor. Jeep için ana şey bu değil mi?
ÖZET
Bu durumda, kazananlar ve kaybedenler hakkında konuşmak çok doğru değil. Sadece üçünün her birinin kendi parlak karakteri, aynı modellerin yıllar ve geçmiş nesilleri tarafından geliştirilen ciddi avantajları ve imajı olduğu için. Ancak, tasarımda yine modellerde farklı dağıtılan somut yanlış hesaplamalar var. Böyle bir zincir inşa etme şansım olacağım: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ama bir bütün puan değil, yarım zil adımlarla. Ve Land Rover'ın en son modeli ve beş yıldan fazla bir süredir piyasadaki rakip modelini hazırladığını ve yakında güncellemekle tehdit edildiğini kabul etmekte fayda var.
1. Land Rover Keşfi
Önder. Her şey tartışılmaz değil, çok değerli. Xxi yüzyılın arabası
2. Mitsubishi Pajero
Eski at karıkları bozmayacak. Karşıya geçse bile.
3. Jeep Grand Cherokee
Evet, araba frisky. Ancak nitelikler kümesi açısından biraz geride kalıyor
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. 1998'in ilk gösterimi. 1998'in yeni versiyonu. Tasarım direktörü Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. 1981'in ilk şovu. 1999'un yeni versiyonu. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. 1989'un ilk şovu. 2004'ün yeni versiyonu, Jeoff Upex'in tasarım direktörü
DIŞARIDA:
Modern otomotiv tasarımında altı yıllık yaş kritiktir. Kural olarak, ne kozmetikler ne de her türlü süspansiyon ve yüz kaldırma kaydedilmez. Amerikan SUV için uzun yıllardır. Dahası, hafif testteki diğer iki katılımcıyla karşılaştırıldığında Amerikalıların stili ve mimarisi infantildir. En azından pompalanmış kaslara veya bir İngilizlerin kare-hücre tarzına sahip bir Japonca alın, güçlü bir erkek kuvveti yayın. Üçünün tamamından beş yıldıza tanınması ve birini biriyle karıştırmak imkansızdır. Tasarımın belirgin kurumsal içeriği nedeniyle Range Rover'ın ağabeyi ile karıştırılabilen Rover'ın dışlanması, ancak sadece gece ve sisde. Orijinal kambur çatı nedeniyle, keşif silueti artık akrabalarla bile karıştırılamaz ve hamurdaki diğer iki katılımcı etkileyici, ancak kendi yollarında. Grand Passenia, vücudun dibinde baskın yataylarla vurgulandı ve vücudun arka duvarının bir eğimi ile istasyon vagonu için pratik olarak büyük. Pajero, sadece tekerlekli kemerlerin rahatlamasının vahşeti ve süspansiyonların faydasını vurgulayan pencere eşik hattının bir kusurudur. Ancak yakından bakarsanız, sadece bu konuda bir uzmanlık değildir. Tekerlek kemerlerinde güçlü bir rahatlama ve vücut yan duvarlarının plastik koruması vardır. Ancak tüm bu detaylar vücudun renginde boyanmıştır ve bu, sıcak kafalar için aşırı derecede iyi bir uyarıdır: dikkat dekorasyonu (iyi yapılmış olsa da). İngiliz SUV'nin en karakteristik görünümü. Beşinci kapının asimetrik camı, hem stilin hem de otomobilin bir bütün olarak faydacılığını arttırır. Bu adaylık katılımcılarının geri kalanı sadece doğum yılını iç çekebilir ve hatırlayabilir.
İÇERİ:
Bana dışarıda ne olduğunu gösterin ve içeride doğrudan bu üç hakkında söylediğinizi söyleyeceğim. Çok organik tasarım. Doğal olarak, bu durumda, bir Amerikan SUV'nin iç kısmının en yolcu tarzı ve karşılık gelen görüntüsü. Ayrıntılı bir incelemede bile, oldukça yüzsüz görünmeye başlar, ancak bu sadece kendisini, örneğin, keşif gibi parlak bir otomobille karşılaştırır. Burada, her ayrıntı özgünlüğünü beyan eder, ancak yakınlarda bile değil, dışarıdan uzak olan stilistik anahtar çerçevesinde. Sonuç olarak, kapı döşemesinin ve etkileyici yüzün bir yandan çizildiği görülmeye başlar. Belki de öyle. Bütün bunlar, merkezi konsolun tarihi şehir merkezinin ortasında ayrıntılı bir modern anıt gibi tüm çevresini sürdüğü ve bastırdığı Pajero hakkında söylenemez. Ama bu şık ve hatta şık. Dümenler ve arabaların kendileri de ağırdır, ancak herhangi bir arabaya Pajero'dan (daha önce çıkarılmış bir amblemle) direksiyon simidi temsil edilebilirse, keşif direksiyonu sadece keşifte olabilir.
ÖZET:
Bu arabaların stilinin şehir dışında yaşayanlar için yaratılması, umarım anlaşılabilir ve bizimle bile buna alışmaya başlar. Doğru, büyük şehir yaşam tarzına iyi uyuyor. Pajero ve Discovery Grass ve Discovery parçalarının, yağlı çamurla isteksiz olan görünüşü bana basit bir insan şaşkınlığına neden oluyor. Her ne kadar hedefi belirlerseniz, yılın bu zamanındaki kir şehirde bulunabilir ...
BEĞENMEDİM
Cipi

Sorun şu ki, makinenin her kilitlenmesinden sonra aynalar ve sandalyeler bellek tarafından belirtilen konuma geri döndürülür. Empoze edilen bir hizmet!
Mitsubishi

Tampona getirilen koruyucu boruların seçeneğini azarladım, Kongre'nin açısını önemli ölçüde azalttım
Land Rover

Direksiyon jantının üst kısmı, sürücü sandalyesinin en düşük konumunda bile düzenli ile tamamen örtüşüyor. Ve sütunu üste kaldırmak rahatsız edici
 
Sevilen
 
Cipi

Yine de harika icat edildi! Amerikan makinelerinde, gövde kapağı camı ayrı olarak yükselir. Giysiler hedeflemeden yükseltilebilir
Mitsubishi

Ekranda, eski Mitsubishev geleneğine göre, altimetre ve pusula göstergelerini sergiliyorlar. Hava sıcaklığı ve radyo istasyonu frekansı ile birlikte
Land Rover

Salıncak üst ve arka kanatlarının harika fikri eğri boyunca kesildi! Yaklaşın ve çatının altında dur
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar