Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Liderin yükü

Serpantin'in annesi arasında, nihayet düz bir alan ortaya çıktı ve sürekli işaretlemeye rağmen, oldukça sıkıcı yük scooter'ı geçmeye karar verdim. Utanmış? Dürüst olmak gerekirse, önümüzdeki bir trafik polisi arabası gördüğümde bunu bir sonraki anda düşündüm
Muhtemelen kızardı, ancak bana akıcı bir şekilde bakan kırmızı çizgilerle mavi olan İtalyan, bazı motosikletçilerle uğraşmaya devam etti. Ya da belki böyle bir kazın sollaması kuralların çerçevesi dahilindedir?
Beni küçük (kendimi sakinleştiriyorum) bir ihlale iten ana provokatör, 3 litrelik bir turbodiesel (Rusya'da 50.900 Euro'dan) ile yeni Cheroki Jeep. Söylemeliyim düet etkileyici. Alüminyum blok ve dökme demir kollu yeni neslin Mercedes motoru 218 litre geliştiriyor. ile birlikte. Ancak 510 n.ms torku bugün onun hakkında daha da fazla, bu sınıftaki en iyi gösterge.

Seni nasıl hayal edersiniz?
Gazetecileri bir yenilikle kurtaran Craig Love, şirketin dört tekerlekten çekiş otomobillerinin yönünden sorumlu, tereddüt etmeden, Jeep'i Tuareg ve BMV-X5 ile karşılaştırdı. Aynı zamanda, elbette, Cheroka kabilesinin efsanevi haç yeteneği vurgulandı. Yeni otomobil hiç ciddi SUV'larla karşılaştırılmadı ... ama bu sınıfta liderin adı bir hane adı haline geldi.
Herkes için genel İngilizce adı -tekerlekten çekişler spor kamu aracı açık hava aktiviteleri için bir araba olarak tercüme edilmiştir. Bu hızlı bir yolculuk olmalı, sürücüye zevk vermeli, salonu dönüştürmek için uygun seçenekler sunmalı ve uzun yolculukta rahat kalmalıdır. Tüm bunlar ve çok daha fazlası yeni makinenin yaratıcıları bunu avantajları olarak görüyor. Belki de bu yüzden muhteşem asfalt özellikleri hakkında bir hikaye ile başladılar?
Sadece otomobilin, Grand Cheroki gibi artan açıklık için böyle bir cephanelik yönünde becerileri kaybettiğini düşünmeyin. İki tam tekerlekten çekiş sistemi ATRO Koşul II (Quadra Trac II) veya ATV Drive II (Quadra Drive II) ile donatılmıştır. İkincisi, elektronik olarak kontrol edilen bir çalışma kağıdı (azaltma dişlisi 2.72), üç yüksek sürtünme diferansiyelini (dördozlar arası ve iki krema arası) içerir ve standart fren mekanizmalarını kullanarak herhangi bir tekerleği ek olarak bloke edebilir. Ve bu SUV?

Yelkenleri kaldır!
İklim kontrolü ile veya sadece açık bir kapakla uzun mesafeleri nasıl tercih edersiniz; Programları kendiniz seçmeyi veya makineye güvenmeyi seviyor musunuz? Ve 5.7 litrelik benzinli bir motorun veya ayarlanabilir dizel turboşarjın silindirlerinin yarısının kapatılması gibi daha iyi bir şey var mı?
Bacak, doğru pedalı utanmadan çiğniyor ve dizel Cheroki, takma boeing'in inatçılığıyla havayı diseksiyon. Modern dizel motorların doğasını bilerek, motorun kapanmak üzere olmasını bekliyorum, ancak şaşırtıcı bir şekilde arabayı uzun süre ufuktan çekmeye devam ediyor. Hayır, şimdi 200 km/s'ye ihtiyacım yok ... elbette, benzinli motor (ayrıca güncellendi) 5.7 litre sürgün daha da iyi, ama bir şekilde sert bir şekilde yapıyor. Belki de, özel olarak belirtilen şanzıman dizele yardımcı olur, ancak Hemi'nin benzin sekiz, hızlandırıcının ilk üçte birinde yoğun hızlanma ile yanıt verir.
Yeni Grand Cheroki'nin askıya alınması, yolu, şaşırtıcı olmayan selefinden daha iyi tutuyor. Önde, artık bağımsız, A şeklinde kollarda, köprüye arkadan birkaç çubuk eklendi ve şok emiciler sadece gaz dolu.
Tasarımcılar uzun süre aerodinamik üzerinde çalıştı ve bunun meyveleri vardı. Direnç katsayısı CC \u003d 0.41'e indirgenir (tüm dirençli bir araba için çok iyi). Kabin oldukça sessizdir, bu nedenle toplam 276 W kapasiteli Boston akastik, CD değiştirici ve ses sisteminin standart ekipmanı tarafından değerlendirilir.

Çamurdaki nedenler
Önde büyük bir su birikintisi evi hatırlattı. İtalya'da, bu kir bir baraj inşa etmek için yapay olarak yaratılmalıdır. Ancak, daha önce ne var? Düşük dişliyi açın ve ileri.
Ön ve arka tekerleklerdeki momenti 48/52 oranında dağıtan serbest bir diferansiyona ek olarak, elektronik kontrolü altında kısmen veya tamamen engelleyebilen bir sürtünme bağlantısı vardır. Sürücü azaltılmış bir şanzıman gerektirdiğinde, kilit modu ana olur ve elektronik, makine asfalta girerse diferansiyelin zamanında kilidini açmaya önem verir.
Ön tamponu yavaşça bir su birikintisine batırın, bazı taşları suyun altında hareket ettirin ve kısa süre sonra karşı kıyıya sürün. Altta bizi nasıl şaşırtmak istedikleri sağlam oldu mu? Ancak, çıkış arsa, ortaya çıktığı gibi, orada bitmedi, nihayet çatlak ruta ulaştı. Xrrrr, bir bom arabası dibini şiddetlendirecek ve bir şeyi çalacak.
Derin rut yine kirli bir su birikintisine getirdi, ama sonra ... karnıyla kazımaya devam eden Cheroka'nın büyük kısmı tepeye gitmeyi amaçladı, dene! Metre, iki, üç ... Bir noktada, gloving ile düşündüm: hepsi bu, o zaman yol SUV için değil. Ancak, sanki bir alay ediyormuş gibi, Jeep şanzımanı homurdandı ve hiçbir şey olmamış gibi ileriye doğru süründü. Evet, tüm diferansiyelleri engellemek ciddi bir şey!
Kalbinde, klasik offroad çözümlerinin elektroniklere yol açtığı için pişmansınız, ancak itiraf etmelisiniz: Mevcut Cheroki haklı olarak kendinize efsanevi diyebilir. Ön bağımlı bir süspansiyon, güçlü bir çerçeve ve yerden yapışan iki ekstra kolu olmasa da.

3.0 CRD dizelinde (Common Rail'in güç sistemi ile), ayarlanabilir bir giriş kılavuzu cihazına sahip bir türbin kurulur. Çalışma çarkına girmeden önce, egzoz gazları döner bıçaklardan geçer ve onları reddederler. Bu, türbine giren en uygun gaz açısını farklı hızlarda korumanızı sağlar. Araştırma ünitesi farklı modlarda yüksek verimliliğe sahiptir ve motor daha iyi bir özelliğe sahiptir.
 

 

 

Alexander Budkin
Yazar tarafından fotoğraf
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi