Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV
Cherokee, Don Fatihi
Dizel motorlu güncellenmiş bir cip için 2100 km - mesafe değilRostov-on-Don'u ziyaret etmeye ihtiyaç vardı. Ve bir iğneden, atlaması gereken yepyeni bir şey vardı. Böyle bir koşul kombinasyonu yararlanmamak için bir günahtı. Öte yandan, Araba'nın bir gezisi çok ekonomik bir olay olacağına söz verdi. Kendiniz için yargılama: Dördü gidecekti ve uçağı kullanırsak, her biri için yaklaşık 11.000 ruble çıkacaktı ve bu, yanlış olmazsam, tek bir yol! Tren uzun, 22 saat ve rahat değil. Anladılar: Moskova'dan Rostov-on-Don'a olan mesafe 1050 km, yani bir yönde ucuz bir dizel yakıt için en fazla 2000 ruble harcayacağız (sonuç olarak daha da az olduğu ortaya çıktı). Bin daha para cezasına çarptırıyoruz: 90'lı yılların sonlarında M4 rotasında düzinelerce kez seyahat ettik ve bu yolda ahlakla hüküm sürüyoruz (sonuç olarak daha pahalı, geri - daha ucuz). Genel olarak, karlı ve ayrıca, uygundur.
Hata çıktı
Ve bu hata, geceleri hala gerekli olmasıydı. Bu nedenle, özellikle, sermayeyi bırakmak sabahları kolay değildir - sürekli trafik sıkışıklığı. İlk başta, sabah 9'da kreş bizi Moskova Yüzük Yolu'nda buldu. Peki, bunu Domodedovo Yolu'na ve hemen hemen - Staro -Kashirskoye Shosse'ye açıyoruz. İki dakikalık normal sürüş ve yine trafik kuyruğunda dinleniyor. Yolu bilen, beş parmağı gibi, gerçeğin ifadesine direnemedi: Her zamanki on bir buçuk saatte - eğer gün boyunca giderseniz - uzanmayacağız. Ve gece, bu arada, yol bir saat daha az zaman alır. Rahatlamak! En iyi şirkettesiniz, güzel bir şekilde etrafta, bir kahve iç ve müzik dinleyin. Pekala, Cherokee'deki dikiz aynası üzerinde, tekerleklerin her birindeki basınç, hava sıcaklığı, ortalama yakıt tüketimi veya harcanan saat ve dakikalar hakkında özel bir ekran var. yolda. Bu arada, yakıtta: otoyolda, tüketim 100 km koşu başına yaklaşık 10 litre idi. Trafik sıkışıklığında 12,9 litreye ulaştı. Board Bilgisayar tarafından kanıtlandığı gibi. Ancak araba sıfırdı, bu yüzden koştuktan sonra ortalama tüketim büyük olasılıkla daha düşük olacak.
Sekiz yıl önce, iyi bir arabada, M4 otoyolu yüz başına ortalama kilometre hızını korumayı mümkün kıldı. Şimdi - diyelim ki, ilerlemek - izin vermiyor. Ama sonunda operasyonel kapsamdan çıktık. Moskova - Voronezh Otoyolu oldukça geniş, şu anda hiç aşırı yüklenmedi, bu nedenle Jeep Cherokee, hafif olmadan 140 - 160 km/s aralığındaki seyir hızını destekledi.
Ama burada Moskova bölgesinin dışına çıktık. Önde, daha az iyi bir kaplamaya sahip neredeyse boş bir yol, mükemmel bir şekilde görülebilir (gündüz sürüş avantajı), neden zamandan tasarruf etmiyorsunuz? 180! Speedometreye göre, elbette abartabilecek.
Trafik polisinin önünde! - Sağdaki olanı bağırır. Ama - geç! Yavaşlamayı başardılar, ancak fazlalık belirgindir: izin verilen 110 km/s'den çok daha hızlı yarıştık. Evet, ve yollardaki güvenlik için savaşçı, bölünme şeridindeki sütunun sadece bir hızı bir namlusu olan kolondan çıkarıldı. Yapacak bir şey yok: Duruyoruz, kibarca özür diliyoruz, tamamen ılımlı bir para cezası ödüyoruz - bütçedeyiz. Ve bir tür ayrılık kelimesi altında daha ileri gidiyoruz.
Kendinden emin koşu
Kısa, neyse ki, müfettiş ile diyalogumuzda şunu sormayı başardı: yeni mi? Aynen öyle. Yani daha önce orada olmayan öndeki krom ızgara, sanki on beş dakikada bir ovuyormuş gibi sonbahar güneşinin altında parlıyor. Ancak Jeep Cherokee, Rus alıcıya çok tanıdık geliyor. Ve eğer yollardaki bu güzel otomobiller azsa, o zaman bariz nedenlerden dolayı, ana stilini kabul edebilen ve yol kapalı potansiyelini kullanabilen az sayıda zengin Rus. Bu potansiyelle ilgili olarak, beş yıl önce Güney Afrika'da Cherokee'yi test ettiğimiz için hiçbir şey değişmedi. Görünüşe göre Hint'in araba kullanamayacağı bir delik yok. Çerçeve tasarımı, yüksek açıklık, kısa çıkıntılar, tam bir arazi arsenal - bir çalışma kağıdı, merkezi ve arka diferansiyelleri engelleme sistemi - tüm bunlar mevcuttur. Ve asfaltta, araba oldukça değerli davranıyor, bu da teorik olarak, açık hava aktiviteleri ve uzun yolculukların sevgilileri için çekici hale getiriyor. Sonuçta, dördünün rahat olduğu ve oldukça geniş bir bagaj bölmesi olduğu yakın bir salon yok.
Sürücünün yerinde, koltuk profilini sevmesek de kötü değil - çok başarılı değil ve vücut uzun yolculukta yoruluyor. Ve bir nedenden ötürü, sol bacağın altında bir yer yok, dışarı çekilmeli, sonra sıkmak çok uygun değil. Sürücü ve ön yolcu büyük bir tünel paylaşıyor ve pedal düğümü ile birlikte iyi -biraz sola kaydırıldığını hissediyor. Bu, görünürlük veya yönetim konusunda zorluklar yaratmasa da, koltuğun kendisi tam bir ayarlama seti ile donatılmıştır. Amerikan geleneğine göre sadece direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı hareket ediyor. Ancak, direksiyonda doğru konumu almak zor değildir.
Bununla birlikte, çok seçici olmayacağız ve herhangi bir küçük şey için kullanılan uygun bardak tutuculara ve direksiyon simidinin arkasındaki düğmelerle kontrol edilebilen kompakt bir disk oynatıcısına sahip oldukça iyi bir ses sistemi not edeceğiz. Bu arada, direksiyon şeffaflığından memnun kaldı - SUV'larda sıklıkla bulamadığınız çok değerli bir kalite. Direksiyonda, aslında otoyollarda yüksek hızın korkusuzca korunmasını mümkün kılan her zaman oldukça net bir geri bildirim vardır.
4 silindirli TurboDiesel'e (Mercedes otomobilleri aynı şekilde donatıldıktan sonra) ve 5 vitesli otomatik şanzımana rağmen, Cherokee oldukça kesilir. Şehirde, hızla trafik ışıklarından başlar ve otoyolda iyi davranır. Ancak motor gürültülü, ama belki de birkaç binden sonra daha sessiz hale gelecek. Bizi biraz üzen tek şey, makinedeki dişli hızlarının seçimidir. Araba isteyerek hızlanır, ancak pratik olarak 90 - 100 km/s üzerindeki hızlarda iyi bir pikap sağlayamaz. Gerilmiş beşinci vites sayesinde - kesinlikle daha ekonomiktir, ancak pist için, vagonları ara sıra geçmesi gerektiğinde, en iyi çözüm görünmüyor.
Ancak, hızlandıktan sonra, araba yolu mükemmel tutar. En azından neredeyse tam yükleme ile. Vücudun dönüşlerindeki ruloları hiç korkmaz ve düz çizgilerde kurstan sadece güçlü bir yan rüzgarı yıkabilir. Ve frenler memnun oldu. Her durumda onlara güvenebilirsiniz.
Besleyici
Federal Karayolu M4 (açıkçası, diğer tüm Rus yolları gibi) - bu besleyici. Herkes kimi anlıyor. Çizgili çubukları olan insanlar için ek bir gelir kaynağı onarımdır. Utanç verici bir iki -lane otoyolunda, bu gerçek bir felaket ve M4'te bu kadar çok alan var. Bir kez daha yavaş trafiğe giriyoruz, arabalar gerizekalı hareket ediyor. Ve devrilme işareti altında, hız kasıtlı olarak 20 km/s'ye düşmüş gibi yasaktır. Önde FUPA, hala yavaşlıyor gibi görünüyor! Acil durum ışıkları yanıp sönmez ve solda süreklidir. Ancak yolun açıkça görülen virajı, karşı dava yoktur ve manevra tamamlandığında, aralıklı bir çizgi başlar - hızla ilerliyoruz ve doğrudan trafik polisinin eline geçiyoruz. Bir yıl önce, tamamen meşru bir manevraydı, çünkü yaklaşan araba 30 km/s'den daha az bir hızda ilerledi. Şimdi - yasadışı, çünkü trafik kurallarının yeni bir baskısı var ve araba 1 km/s hızda olsa bile, herhangi bir koşulda sürekli geçmek yasak. Tutulmamış zevkle bizden biri trafik polisi müfettişi tarafından açıklandı. Bu gibi durumlarda sağduyu çağrıları nadiren çalışır ve bu sefer ek maliyetler ortaya çıkar. Aksi takdirde, hayal kırıklığına uğrayın ve hakların olası yoksunluğu. Hmm, bir trafik polisi üç katlı yat için yeterli bir ekmek yeri seçti
Bu arada, deneyimli insanlar, bir sürücü, yakındaki taverna, yerel trafik polislerinin kamyon şoförlerine özellikle katılmadığını ve sürücüleri ihlallere kışkırttığını iddia etti. Buna çok benzer. Burada yollarda güvenlik var. Öyle ya da böyle, ama Rostov için sonunda 500 ruble sınırı aştık.
Peki ya M4'e giden ünlü ücretli yol? O! Ve bu siteye yapılan yolculuk elli kilometre uzunluğunda sadece 20 ruble. Ancak asıl avantajı trafik polisi müfettişlerinin olmamasıdır. Ve onlar olmadan, bir kaza burada diğer alanlardan daha az. Doğru, kaplama da kötü değil ve genişlik federal otoyol için doğru ve az sayıda araba var. Ama bu sadece 50 km 1050 km!
Genel olarak, pusu, trafik polisi, atıştırmalık ve kahve için duraklarla, bir dakika ile 13 saat boyunca Rostov'a giden yolda geçirdik.
Gece Saati
Ama geri dönerken, öğle yemeğinden sonra, gece yola çıktığımızda, 12 saatten az sürdü. Tabii ki, gitmek daha zordu, ama karanlıktaki polis pusular korkamazdı: nadir bir sürücü durma riski taşıyacaktı, dalga bir asa. Tabii ki, aydınlatılmış alanlardaki ve sabit direklerdeki kazıklar kaybolmadı, ancak uzaktan görülebilir, bu yüzden sadece 200 ruble para cezasını aldı. Biz sadece bir kez durduruldu, hızlarını 23 km/s alarak. Oh ülke! Oh ahlak!
Bir özgeçmiş yerine, Rostov-on-Don'a giden otoyolun% 60'ının, bazı yerlerde iğrenç derecede dar iki şerit olmasına rağmen oldukça kabul edilebilir yollar olduğunu varsayalım. Ancak kalan% 40'ı tükenir, böylece bunu hatırlamak tatsızdır. Karayolunun tüm bölümlerinin işaretlemesi yoktur, bu da özellikle karanlıkta sürerken tehlikelidir. Hayal edin: Yağmur, bazı yerlerde güçlü bir sis ve aniden işaretleme - tek dönüm noktası - kaybolur. Sadece Cherokee'nin iyi ışığı ve maksimum dikkat konsantrasyonu. Hangi güvenlik hakkında konuşabiliriz, bu tür yollara sahip oluruz ve bu tür trafik polisi müfettişleri!?
Elbette sürücüler iyi. Hepsi, elbette değil, çok fazla. İntihar eğilimleri olan deli insanlar, substratlar başka bir konudur.
Metin: Andrey Osipov, Oleg Osipov
